Unsa ang pilion: variator o mekaniko

Karon pa lang, sa pagpili sa usa ka gearbox alang sa usa ka awto, ang usa ka motorista adunay duha ra nga kapilian: usa ka awtomatiko o usa ka mekaniko. Sa tibuuk kalibutan, wala’y bisan unsang pagbag-o sa pagkakaron, apan ang pulong nga "awtomatiko" mahimong nagpasabut labing menos upat ka lahi nga mga awtomatikong pagbalhin, nga sa sukaranan managlahi ang disenyo sa matag usa. Ug ang kasagaran sa niini mao ang variator o CVT. Busa unsa ang kinahanglan pilion sa usa ka mahiligon sa awto: usa ka variator o usa ka mekaniko? Sa artikulo among susihon ang ilang mga kinaiya, bentaha ug disbentaha ug itandi kini sa usag usa. Ang artikulo makatabang kanimo sa paghimo usa ka desisyon sa pagpili sa usa ka awto, ug usab, kung nakapalit ka na usa ka awto nga adunay usa ka variator, mas maayo nga masabtan ang istruktura sa imong sakyanan alang sa dugang nga operasyon niini. Ang materyal gitumong aron matabangan ang parehas nga mahiligon sa awto nga awto ug usa ka eksperyensiyado nga drayber.

Paghatag sa Manwal

Ang aparato ug prinsipyo sa operasyon sa usa ka manwal nga pagbalhin

Ang usa ka manwal nga gearbox usa ka elemento sa pagbalhin sa usa ka awto ug gilaraw aron mabalhin ang metrica gikan sa makina pareho sa kadako ug padulong (baligtos). Ang manwal nga pagbalhin giisip nga klasiko ug mailhan pinaagi sa pagkakasaligan ug kayano niini.

Ang mekanikal nga transmission adunay:

• puy-anan (crankcase);
• mga shaft ug gear (adunay 2 ug 3 shaft);
• baligtad nga gamit;
• mekanismo sa pagbalhin;
• mga tigdugtong;
• electronic sensor.

Ang lawas gihimo gikan sa lainlaing mga materyal. Sa kadaghanan nga mga kaso, kini usa ka aluminyo nga haluang metal, apan nahinabo nga ang usa ka haluang metal nga magnesiyo gikuha ingon usa ka sukaranan. Ang crankcase sa magnesium alloy gaan ug lig-on.

Ang tanan nga mga elemento sa gearbox nahimutang sa balay, gawas sa shift lever nga gi-install sa kabin. Ang crankcase napuno sa lana sa pagbalhin, nga gikinahanglan aron mapadayon ang tanan nga mga sangkap sa maayo nga kondisyon sa ilalum sa bisan unsang karga.

Ang punoan nga tugkaran konektado sa makina pinaagi sa usa ka clutch, ug ang ikaduha nga poste konektado sa cardan o pagkalainlain ug ang pagmaneho sa mga ligid sa pagmaneho sa awto. Ang mga shaft konektado sa matag usa gamit ang mga pares nga gears.

Kung imong gipadayon ang clutch pedal ug giapil ang gikinahanglan nga gamit, ang input shaft gikuha gikan sa makina ug ang mga gears libre nga nagtuyok sa usag usa. Kung gipagawas sa drayber ang clutch pedal, ang input shaft mokuha og torque gikan sa makina ug ibalhin kini ngadto sa output shaft, sa ingon ibalhin ang pwersa sa mga ligid sa drive.

Alang sa hapsay ug dili shockless nga pagbalhin sa gamit, ang gearbox gisangkapan sa mga synchronizer nga managsama ang katulin sa pagtuyok sa mga gears. Ang siklo sa kinabuhi sa gear, ug, subay niini, ang tibuuk nga gearbox sa tibuuk, nagsalig sa kalidad sa synchronizer ug sa tama nga operasyon niini.

Ang operasyon sa usa ka manwal nga pagpadala tin-aw ug yano, nga naghimo niini nga popular ug masaligan sa operasyon sa awto. Ang mga mekaniko naglungtad nga wala mausab sa dugay nga panahon. Ang usa ka takus nga kapilian sa mekaniko sa tanan nga mga bahin, labi na ang bahin sa presyo / kalidad nga ratio, wala pa maobserbahan.

Mga bentaha ug disbentaha sa usa ka manual transmission

Ang usa ka manwal nga pagpasa adunay parehas nga mga bentaha ug disbentaha.

Ang nag-unang positibo nga aspeto sa mekaniko mao ang:

1. Ubos nga gasto ug gibug-aton sa kahon kung itandi sa ubang mga gearbox.
2. Medyo barato nga serbisyo.
3. Posibilidad sa permanente nga pagguyod sa trailer.
4. Yano nga laraw ug pagpadayon.
5. Pagsiguro sa episyente nga pagpaandar sa salakyanan sa mga kondisyon nga wala’y dalan ug sa grabe nga kahimtang.
6. Taas nga kahusayan ug, subay niini, ekonomiya sa gasolina ug kusog nga pagpadali.
7. Paghatud sa usa ka awto sa bisan unsang distansya.

Ang mga disbentaha sa usa ka kahon nga mekanikal adunay:

1. Pagkomplikado sa pagdumala.
2. Nigraduwar nga pagbalhin sa gamit sa gear (dili kaayo kahamugaway sa pagmaneho).
3. Ang panginahanglan alang sa matag-adlaw nga pag-ilis sa kuput.

Ang mekaniko angay alang sa hapit tanan nga mga salakyanan. Gipamatud-an niini ang iyang kaugalingon nga labing maayo sa pagpadagan sa makina sa mga kondisyon nga wala’y dalan, sa paghatud og mga butang, ingon man sa pagmaneho gamit ang usa ka trailer.

Kung sa pipila ka mga kaso ang mga mekaniko dili kinahanglanon, kung ingon-ana adunay mga sitwasyon kung gi-install ra kini sa mga awto aron makatipig salapi alang sa pagpalit ug pagmentinar niini. Sa gagmay o barato nga mga awto nga gipadagan sa gaan nga kondisyon, labi nga gusto ang usa ka awtomatikong pagbalhin o usa ka variator, apan, tungod sa kadako sa gasto, ang prayoridad sa mekaniko.

Ang dugang nga mga detalye bahin sa manwal nga pagpasa makit-an sa among artikulo sa link.

Ang CVT ingon usa ka klase nga awtomatik nga pagbalhin

Ang usa ka variator, sama sa bisan unsang gearbox, usa ka aparato nga nagbalhin sa torque gikan sa makina ngadto sa mga ligid ug gibag-o kini sa sulod sa piho nga mga kinutuban. Ang pagpadala gidala sa wala’y lakang sa sulud sa usa ka gitudlo nga sakup sa pagkontrol. Sa English, ang variator gitawag CVT (Continuously Variable Transmission), nga mahimong hubaron nga "transmission nga adunay padayon nga pagbag-o sa gear ratio."

Ang punoan nga kalainan tali sa usa ka variator ug usa ka manwal nga paghatud, diin ang matag galamiton nagsalig sa usa ka labi ka kadako nga galamiton, usa ka hingpit nga wala’y lakang nga pagbag-o sa ratio sa gear. Dugang pa, ang pagbag-o sa gear awtomatiko nga nahinabo, kana mao, dili kinahanglan nga kanunay nga baylohan ang mga gears gamit ang imong mga kamot ug gamiton ang kuptanan.

Gitugotan sa stepless variator ang hapsay nga pagpadali nga wala’y jerking. Mas paspas ang pagpadali sa awto kaysa sa mekaniko. Ang katulin sa makina dili magkalainlain, apan kanunay kanunay kanunay.

Depende sa mga sangkap nga sangkap, adunay tulo nga panguna nga lahi sa variator:

• Ang V-belt, ang basihan diin usa ka bakus nga gipaunat sa taliwala sa duha nga mga pulley;
• kadena - parehas nga V-belt, apan ang kadena naghimo sa papel sa usa ka bakus;
• toroidal, nga naglangkob sa mga disc ug roller.

Ang tahas sa variator aron masiguro ang hapsay nga pagpadagan sa makina pinaagi sa padayon nga pagbag-o sa torque. Gitino sa kini nga dagway ang punoan nga mga bentaha sa variator, nga kauban:

1. Maximum nga paggamit sa kusog sa makina.
2. Pag-usik sa gasolina sa ekonomiya.
3. Padayon nga wala’y lakang nga pagpadali.

Ang kahapsay sa paglihok ug pagkawala sa mga jerks nagtugot sa drayber nga malipay sa pagsakay, labi na sa mga kahimtang sa kasyudaran.

Ang variator dili wala’y mga kakulian, nga nag-uban:

1. Kalisud sa pagbutang sa kusganon nga mga awto.
2. Taas nga karga sa pag-drive sa off-road.
3. Dili angay alang sa pagguyod, kanunay nga paglihok sa taas nga tulin ug paglihok nga adunay kalit nga pagpadali.
4. Gigamit ang lainlaing mga sensor aron mapadagan ang variator. Ang pagkawala sa usa ka signal gikan sa bisan unsang sensor mahimong magdala sa sayup nga operasyon sa transmission.
5. Ubos nga kinabuhi sa bakus ug kanunay nga pagpuli sa mahal nga specialty nga hydraulic fluid.
6. Mahal ug kanunay imposible nga ayohon. Usahay mas dali ang pagpuli sa usa ka variator kaysa pag-ayo niini.

Dugang nga mga detalye bahin sa variator (CVT) makit-an sa among artikulo sa link.

Paghimo mga konklusyon

Ang oras dili mohunong. Gibuhat sa mga taghimo sa CVT ang tanan nga mahimo aron makab-ot ang mga pag-uswag, pagdugang sa pagkakasaligan ug kaarang sa pagpadagan sa lisud nga kahimtang sa dalan. Ang variator usa ka maayo nga nagsaad nga gearbox, ug ang mekaniko mao ang gearbox nga kanunay gamiton, bisan pa sa pipila nga mga kahasol sa pagdrayb.