Pagsulay sa drive Jaguar XF
Sa una nga bahin sa usa ka taas nga XF R-Sport test drive, mga butang nga among giatiman ug usa ka magtiayon nga mga komedya gikan sa tiggama…
Hinumdomi ang bantog nga ad sa pamaligya gikan sa Aston Martin, diin gipakita ang usa ka batang babaye nga adunay maayong hitsura ug usa ka minimum nga mga sinina, ug ang slogan nga mabasa: "Nahibal-an nimo nga dili ka ang una. Apan nahingawa ka ba? " Nasinati nako ang parehas nga gibati sa diha nga nakuha ko sa likod sa ligid sa Jaguar XF R-Sport nga nakuha namon alang sa usa ka hataas nga pagsulay.
Dili kini bahin sa mabuang nga XFR-S nga nagsulti kanimo nga "Bayad pito ka milyon sa takilya ug ipakita ko kanimo ang pagpadali sa upat ug tunga ka segundo," apan ang "regular" XF sa R-Sport body kit, nga sa dili madugay mohatag dalan sa usa ka hingpit nga bag-ong henerasyon, apan sa gihapon nagbaligya - ug maayo kaayo ang pagbaligya. Bisan kung unsa ang gipasabut sa "ordinaryo"? Four-wheel drive, 340-horsepower compressor nga "unom", 6,4 segundo hangtod 100 km / h ug us aka corporate British accent - dili usa ka cockney nga adunay boorish nga "Ouch!" sa pagtagbo ug dugang nga dili mapihig nga hodgepodge, apan kaanyag, nga dili mahunahuna ang husto nga mga tudling-pulong.
Mao nga, ang kopya niini nagkantidad og $ 49. ug wala niini nga nabigador. Ug usab ang bentilasyon sa mga lingkuranan, pagpugong sa mga blind spot, usa ka projection display, usa ka sistema sa pagpadayon sa linya, usa ka pares nga mga socket, usa ka iron, usa ka payong ug usa ka chizelier nga Chizhevsky. Pero wala gyud ko kabantay. Dili nimo kinahanglan nga tuison ang transmission washer sa posisyon nga S ug i-press ang butones gamit ang racing flag - ug dili ibalhin ang mga sistema sa sport mode, ang XF motubag sa gas pedal nga adunay charismatic roar, nga wala’y pagduha-duha nga kini gibuhat sa usa ka mata sa pagdala sa sugal, kini labing menos tulo ka gatus ka beses sa usa ka dako nga sedan.
Ang Jaguar XF gitukod sa na-upgrade nga platform sa DEW98 gikan sa Jaguar S-Type. Ang atubang nga suspensyon naggamit usa ka laraw sa kambal nga wishbone, samtang ang likud nga ehe naggamit usa ka laraw nga multi-link. Dili sama sa gisundan niini, ang kadaghanan sa mga bahin sa suspensyon gihimo sa aluminyo, nga labi nga gipadali ang pagtukod. Sa bersyon sa isport sa R-Sport, ang suspensyon dili lahi sa usa nga naandan.
Sa kinatibuk-an, nahabilin ako nga wala’y ligid sa unang adlaw - usa ka personal nga rekord. Ang delikado nga "duct tape" sa 19 nga mga disc dili makaagwanta sa mga lungag nga duul sa Moscow, ug dinhi naghulat kanako ang komedya # 1 gikan sa taghimo: ang stowaway disc bug-os nga gipintalan nga pula, aron maparis ang sagol sa radiator grill. Dili igo nga ang tanan naglantaw na kaniya. Kini, by the way, natingala ko gamay. Oo, "isports", ingon sa usa sa akong mga higala sa probinsiya nga gibutang kini, ang body kit maayo kaayo nga naabut sa "Iksaf", ug kini usab ang una nga sedan sa akong memorya diin ang usa ka spoiler nga tan-awon angay. Apan wala ko magdahum nga ang ingon usa ka wow nga epekto.
Joke number 2: sa pagsugod sa test drive, gipakita sa on-board computer ang pagkonsumo sa rehiyon nga 30 ka litro matag 100 kilometros - usa ka seryoso nga pag-angkon sa Esquire nga dagway sa adlaw. Hinuon, bisan pa, nagbag-o ang iyang hunahuna, nakaamgo sa konsepto sa usa ka sagol nga siklo ug moadto sa sukod nga 14-16 ka litro matag gatus, depende sa istilo sa pagmaneho. Gamay pa bahin sa pamatasan: dili daghan nga mga awto nga adunay managsama nga dinamiko nga mga kinaiya ang magkauyon sa kasyudaran nga 60-80 km matag oras. Gihagit nila, gituktok, gikalagutan ang usa ka reserba nga gahum sa ilawom sa pedal, dili makatarunganon nga pag-irog sa unahan sa bisan gamay nga presyur, gihimo ka nga usa ka drayber sa tow truck nga naghatud sa usa ka awto nga pang-isport sa agianan agi sa init nga trapiko sa ting-init sa Moscow. Sa laing bahin, sa XF, mahimo ka nga magmaneho nga hilum gikan sa mga suga sa trapiko hangtod sa mga suga sa trapiko ug dili gyud kini makalagot.
Sa parehas nga oras, siyempre, kini hingpit nga gipadayag ang kaugalingon, bisan sa kadaygan sa kadako ug gibug-aton niini, sa mga kurbada nga mga suburb nga agianan. Wala ko hibal-an kung angay nga tawgon ang gusto ni Jaguar Land Rover nga isilsil ang labing kadaghan nga karakter sa drayber sa mga sedan niini nga nagsulyap sa BMW, o naghunahuna sila sa mga kategorya sa mga abstract standard, apan ang XF perpekto nga nagmaneho: ang gahum sa usa ka tulo ka litro Ang yunit nga adunay usa ka supercharged drive presses ngadto sa lingkuranan, ang sedan mohawa gamit ang usa ka hoarse roar, ug pagkahuman magsugod ang karting. Ang all-wheel drive XF sa paglihok nagbag-o sa higayon taliwala sa mga ehe, nag-apod-apod og kusog depende sa sitwasyon, ug lahi sa klasiko, likud-ligid nga pagmaneho, labi ka malinaw nga mga batasan. Ang masunuron, sama sa usa ka pangasaw-onon nga Caucasian, ensakto kaayo siyang mosulud, ug gamay ra ang gaan kaysa gilauman nimo, ang manobela matag karon ug unya gipugos ka nga ayohon ang agianan ug nagpahinumdom sa ikaduha nga hypostasis sa XF - usa ka dako nga sedan nga adunay komportable nga suspensyon .
Ang gipadako nga 3,0-litro nga gasolina nga gasolina na-install sa labing mahal nga mga bersyon sa XF. Ang yunit nga unom ka silindro naghimo og 340 hp. ug 450 Nm nga torque. Ang transmission sa all-wheel drive gi-install ra sa bersyon sa kini nga makina. Ang gibug-aton sa pag-apod-apod sa torque hapit kanunay sa atubangan nga ehe. Depende sa kahimtang, ang duso mahimong bahinon sa us aka ratio nga 0: 100 o 50:50. Ang 100-litro nga XF nagpadali gikan sa pagtindog hangtod sa 3,0 km / h sa 6,4 segundo ug adunay usa nga limitado sa elektronik nga kataas nga katulin nga 250 km / h.
Hinuon, sa luyo, bisan sa mga kompromiso sa engineering, nag-uyog kini bisan sa gagmay nga mga lungag, ug sa tulin nga pag-ulbok sa XF nga namatikdan ang "mga kanding" nga adunay likuran nga ehe. Dili igsapayan kung giunsa ang pagsakay, apan kini nga awto gidisenyo labi pa alang sa drayber kaysa sa mga pasahero. Ingon kadugangan, sa likud nga laray, bisan pa sa hapit lima ka metro ang gitas-on ug 2909 mm nga wheelbase, pig-ot ra kini. Sa usa ka hataas nga pagbiyahe, ang sitwasyon naluwas sa husto nga anggulo sa taliwala sa mga unlan ug sa likud sa likud nga sopa, ingon man usab nga nagdala ako usa ka pamilya nga mga gnome duha ka libo ka kilometro gikan sa Moscow. Kung ang akong mga pasahero sobra sa usa ka metro setenta, kinahanglan kong mohunong sa "pag-unat sa akong mga bitiis ug pagpalit mga berry gikan sa lola nga" tulo ka beses nga mas kanunay.
Apan adunay lain nga hinungdanon - mahimo’g adunay gamay nga wanang sama sa gusto nimo, apan adunay salamangka, usa ka lahi. Ang panggawas ug sulud niini, nga adunay tanan nga bisan diin nga panit ug perpekto nga pagtahi, lisud nga pag-disassemble ug pag-usisa sa lainlain, nga gipakita ang linya sa profile, ang maliputon nga pagpilit sa mga suga o ang sumbanan sa center panel. Ingon usa ka iPhone, kini maayo kaayo ug, sama sa usa ka iPhone, gusto gyud nimo nga hikapon kini. Ug usab sa tanan nga mga panahon sa pag-adto sa bisan diin.
Ang nagbarug gikan sa kinatibuk-an nga impresyon usa ka sistema sa multimedia, nga ingon wala’y hingpit nga tanan nga mahimo ipanghambog sa mga moderno nga katugbang. Bisan pa, mahimo’g kini mapasaylo kung imong giisip nga gihisgutan namon ang mogawas nga henerasyon sa awto, nga gikuha ang relo kaniadtong 2007, ug gibag-o kaniadtong 2011. Labut pa, ang labing gamay nga mga gimbuhaton nga mahimo niini mahimo nga wala’y pagpugong ug kabangis. Bisan pa kini tin-aw nga dili ang gihulat sa usa ka pumapalit nga andam nga mobayad daghang milyon - kung itandi sa parehas nga washer sa gearbox, ang mga archaic tile ingon usa ka alien sa usa ka gamay nga screen.
Ang Jaguar nahanas sa arte sa pagkalahi ug balik-balik nga gisupak ang utilitarianismo sa modernong industriya sa sakyanan. Busa, nahibal-an ang mahitungod sa nagsingabot nga pagpagawas sa bag-ong henerasyon nga XF, ang mga tawo moadto sa mga dealership sa sakyanan alang sa kasamtangan nga bersyon niini, ilabi na kay sa tradisyonal nga paagi, sa dihang nag-usab sa mga henerasyon, ang usa makasalig sa mahinungdanong mga diskwento. Himoa nga mas gusto sa kadaghanan ang dili kaayo mapugsanon nga R-Sport nga duha ka litro nga kapilian, nga mahimong usa ka milyon nga mas barato, apan magpabilin ang parehas nga karisma. “Walay nabigasyon, hunahunaa?!” natingala akong kauban sa holding. Nindot kaayo siya, nagpili siya ug bag-ong awto para sa iyang kaugalingon ug gikuha ang parehas nga XF alang sa pagsulay sa pagsulay sa kliyente. "Apan kini angay kanimo," naningkamot ko nga magmatinud-anon. “Tinuod,” iyang gidawat ang argumento.
