Volvo XC90 T6 tanan nga drive sa ligid
Mga sulod
Ang mga Sweden dili usab moderno nga mga Viking, busa gikan sa kini nga panan-aw, dili naton maingon kanila ang bantog nga tag-iya. Bisan pa, sa mga lugar nga kana, usa ka tiglaraw nga si Gustav Larson (ah, usa ka ngalan nga stereotypical) nga kaniadto nakumbinser ang negosyanteng si Assar Gabrielsson nga maghimo mga awto, ug ang una nga Volvo gikan sa kini nga alyansa natawo kaniadtong 1927. Mahimo na nimo
gilauman nimo ang hugpong sa mga pulong "Ang tanan uban pa kasaysayan."
Tinuod, siyempre, dili halayo, apan kini nga istorya gisulat pa hangtod karon. Ang Volvo, nga nakuha ra ang mga maayong bahin sa paghiusa ngadto sa usa ka dakong kabalaka (Ford!), Maabtik nga nagpaingon sa umaabot. Dili eksakto nga usa ka mahal nga linya sa awto, us aka maalamon nga pagsulud sa mga klase sa klase. Ang polisa naa pa sa epekto.
Pagkahuman sa naila nga XC70 sa miaging tuig, usa ka labi ka daghan nga XC90 ang miabut sa gibunyagan nga press gikan sa mga hangar sa airport sa Geneva. Sa mekanikal, bahin kini nga hapit sa ilang (hangtod labing kadaghan) S80 sedan, ug sa panagway kini labi ka hamtong kaysa sa XC70. Nagtrabaho labi pa sa dalan.
Maalamon nga gipili sa Volvo ang ngalan alang niining duha ka humok nga SUV: ang kombinasyon sa mga letra naglihok nga makapakombinsir ug moderno, ug ang mga pulong nga ilang gibarugan dili kaayo mosaad. Sa ato pa, ang XC nagpasabut sa Cross Country, sa tibuuk nasud sa balay, diin wala’y nag-ingon nga wala nila gipasabut nga maayo ang pagmentinar sa mga tarmac nga mga dalan - o kung dili, wala kini nagsaad sa bisan unsang makahimo nga Hummer-type nga SUV.
Mao nga bisan kung ang panggawas niini mahimong hinungdan sa pipila nga pagkabungkag sa dalan, ang XC90 dili usa ka SUV. Kung mao, mao kini ang usa ka maayo kaayo nga representante sa pamilya sa mga "humok" nga SUV. Ang XC90 adunay panggawas nga istilo (ie gilay-on sa tiyan-ngadto-sa-yuta nga distansya), permanente nga four-wheel drive, ug grip levers sa mga A-poste. Ug kini tanan bahin sa off-road.
Dili tanan ang makatagbaw niini nga makina; Ang mga tigpasiugda sa tinuod nga off-road nga pagdrayb makiglalis nga labing menos pipila sa mga naa sa ibabaw (mahimo usab) adunay naandan nga mga awto, nga wala’y tinuod nga mga sangkap (lig-on nga mga axle, gearbox, differential lock) sa tanan. Sa laing bahin, kadtong mosalikway sa bisan unsa nga dili standard (sama sa sedan o, labing maayo, van) makiglalis nga ang XC90 usa ka SUV. Ug silang duha husto sa ilang kaugalingon nga paagi.
Apan kadto ra nga andam nga kuhaan ang mao nga kantidad sa salapi ang responsable. Kaniadto, hingpit nila nga gibiyaan ang dili komportable ug dili komportable nga mga SUV sa tanan nga (dili) kinahanglanon nga mekanikal nga mga aparato, apan gusto pa usab ang usa ka butang nga lahi. Ang mga Amerikano, siyempre, nanguna, apan ang mga adunahan nga taga-Europa wala usab maglangan. Giabiabi sa tanan ang Stuttgart ML nga bukas ang bukton ug ang panahon sa pagpangayam bukas sa mga kostumer. Lakip sa kanila karon mao ang XC90.
Tinuod kini; Kung imong tan-awon ang mga kakompetensya niini, kini nga Volvo wala'y pipila nga mga pamaagi, tingali lakip ang maigo nga gitas-on gikan sa yuta. Wala na Um, sa kinatumyan sa bungtod, ingon sa nakita nimo sa litrato sa hapin, kini nga XC90 misaka nga kaugalingon, mibalik nga nag-inusara (ie wala’y tabang) ug wala nakuha bisan gamay nga gasgas. Bisan pa, ang bungtod (sumala sa litratista) dili eksakto nga ubo sa iring. Sa ingon niini, daghan ang mahimo sa XC90, apan labaw sa tanan, labi pa sa gihangyo sa kadaghanan nga konsyumer niini. Ang katarungan ug salabutan kinahanglan ipatigbabaw: ang una tungod sa pagpamuhunan sa kapital, ang ikaduha (tungod usab) tungod sa (hapit) klasiko nga mga ligid sa dalan.
Nangahas ako nga giingon: Sa teknikal nga paagi, ang XC90 tingali ang labing duul nga kakompetensya sa gipaabut sa mga pumapalit nga humok nga SUV ug matapos nga gamiton. Ang XC90 adunay pipila nga ubang mga limbong sa bukton niini.
Una, wala’y pagduhaduha nga dili siya kagikan sa Aleman.
Sa prinsipyo, ang pagkahimong usa ka Aleman wala magpasabut bisan unsa daotan, apan kung hapit ang tibuuk nga grupo mga Aleman, nan ang dagway sa usa ka neyutral nga Swede lab-as ra. Entry? Ang baseline, nga gitan-aw gikan sa halayo, mahimo nga dili magkalainlain gikan sa baseline sa kini nga lahi sa Grand Cherokee SUV, ug ang mga detalye gihimo kini usa ka tipikal, gwapo ug nagpahamtang nga Volvo. Mao kana ang giingon: ang kinaiyahan nga hood ug dagkung mga light tail, mga kilid nga kilid sa lawas. Ang tanan nga kini ug tanan nga "dili nakalista" matahum nga gitipig ug giputos sa usa ka gitas-on nga 4 metro, nga gamay ra gamay kaysa sa S8 sedan.
Klaro nga dili siya mubu, taas usab siya, busa nagsugo siya og respeto. Apan ayaw kahadlok sa pagmaneho; nanginahanglan kini gamay ra nga pisikal nga paningkamot, tungod kay ang tanan nga pagpugong, lakip ang manibela, malipayon kung mahimok ka sa usa ka normal nga lakang ug sulud sa ligal nga gambalay. Ingon usab, wala’y mga problema sa panan-aw sa palibot sa awto, usa ra ka dako nga lingin sa mga lumba ang mahimo’g masuko sa syudad.
Wala kami sa usa ka Volvo sa miaging dekada, nga makapahigawad sa kalidad sa musika, ning higayona tungod sa remote control ug built-in nga minidisc, apan nasamokan kami sa dili maayong kalidad sa radyo ug ang dugay nga pagbalhin taliwala sa mga istasyon sa panumduman. Gawas niini, ang kinabuhi sa XC90 usa ka kahimut-an dili lang tungod sa tunog. Ang parehas nga klase adunay igong sulud alang sa upat ka mga hamtong, ug ang kaibutang kaugalingon nga hayag, matahum, magkauyon ang kolor, apan sensitibo usab sa hugaw. Bisan kinsa nga adunay numero nga Volvo nga 60 o labaw pa mobati nga naa usab sa balay sa XC90.
Dagko, mabasa nga mga gauge (inubanan sa usa ka mapaubsanon nga kompyuter sa biyahe) ug usa ka center console nga adunay kadaghanan nga mga kontrol ang tipikal, nga nagpasabut nga mailhan ug dali ang operasyon. Daghang kahoy (lakip ang kadaghanan sa manibela), gipasinaw nga aluminyo sa mga lugar ug daghang panit nga naghimo og usa ka prestihiyoso nga pamati, ug ang dili maabut nga mga ligid alang sa pag-ayo sa mga atubangan nga lingkoranan sa lumbar quartet usa ka maayo kaayo nga kinatibuk-an nga impresyon.
Tinuod nga gipaabut na namon ang usa ka kahon nga gipabugnaw sa kini nga kantidad sa presyo, apan ang XC90 wala, apan tinuod usab nga adunay pipila pa nga mga awto nga adunay daghan (5) ug maayo nga lugar alang sa mga botelya nga tunga sa litro , ug kini nga kadungganan sagad nagpaluya sa kadali sa paggamit. Buweno, ang XC nagpamatuod nga adunay mga eksepsyon sa kini nga lagda, tungod kay kini giserbisyohan sa usa ka quick-release console taliwala sa mga lingkuranan (labi ka legroom alang sa likud nga tunga nga pasahero), nga adunay usa ka integrated nga lingkuranan sa bata, nga adunay tinuud nga ikatulo nga dili mabahin. likod nga bangko (ie tulo ka beses sa usa ka ikatulo), nga adunay usa ka hingpit nga patag sa ilalom, maingon man usa ka gipadako nga punoan ug usa nga nabahinbahin nga tailgate, nga nagpasabut nga ang ubos nga ikalimang seksyon nagbukas sa ubos ug pagkahuman naghimo og usa ka solidong estante nga kargamento. Ang punoan sa kinatibuk-an dako kaayo nga adunay dugang nga mapuslanon nga pagtipig sa ilalum sa salog.
Kini ang XC90, nga gidisenyo alang sa mas maluho nga kinabuhi sa pamilya sa dalan. Bisan pa, alang kang kinsa ang usa ka XC90 dili igo, kini makaabot sa tumoy sa range - sumala sa T6 nga bersyon. Salig kanako: dili nimo kini kinahanglan, apan kini nindot nga anaa ug magmaneho. Ang T6 nagpasabot nga ang drive gihatag sa usa ka unom ka silindro nga inline nga makina nga adunay duha ka turbocharger (ug duha ka aftercooler) ug usa ka automatic 4-speed transmission. Gamay ra kaayo? Ah, mahimong makatarunganon. Sa ikatulo nga gear, ang dagum sa speedometer gamay nga mihikap sa linya nga nag-ingon nga "220", unya ang transmission mobalhin sa 4th gear, ug ang makina nagpadayon sa pagbira sa normal.
Ang tork (hapit) dili gyud mahurot ug ang kusog sa makina mahimong dili kaayo makapaniwala aron mahibal-an ra. Ug dili sa mga numero, apan sa praktis, sa diha nga iyang gibanan ang gibug-aton sa awto sa duha ka tonelada ug kung ang drayber nanginahanglan katulin nga labaw sa 200 kilometros matag oras kung magmaneho paakyat. Bisan pa, tinuud nga ang pagpadala (ug dili lamang sa gidaghanon sa mga gears) usa ka lakang sa luyo sa labing kaayo nga mga produkto nga sama niini sa pagkakaron: bahin sa katulin ug pamaagi sa pagtubag sa lainlaing mga kondisyon sa operasyon.
Ang bugtong kakulangan sa T6, kung imong ibutang ang presyo, ang pagkonsumo sa gasolina. Ang on-board computer nag-ingon nga sa katulin nga 160 kilometros matag oras, ang makina nag-ut-ut 17 ka litro nga gasolina matag 100 kilometros, ug sa among labi ka bukiron nga mga ruta, ang pagtaas sa konsumo usa pa ka duha ka litro. Kung imong gipadali ngadto sa 200 kilometros matag oras, ang pagbiyahe nahimo’g away sa esophagus, tungod kay ang yawa nag-usik hangtod sa 25 ka litro matag 100 kilometros. Wala’y mas maayo sa lungsod (23), ug ang among sukaranan nga patag nga agianan nanginahanglan 19 ka litro matag 2 kilometros gikan sa awto, nga nagpasabut nga ang usa ka tibuuk nga tangke molungtad ra sa maayo nga 100 kilometros. Kung ang gasto sa gasolina dili hinungdanon kanimo, ang kanunay nga paghunong sa mga gasolinahan siguradong makuha sa imong nerbiyos.
Pero nindot mag drive. Nindot nga magsalig sa mga kapabilidad sa awto sa adlaw-adlaw nga trapiko kung kinahanglan nimo nga dali nga moagi sa mga motorway sa Europe o mo-overtake sa usa ka trak sa usa ka mas mubo nga eroplano tali sa Medvode ug Škofja Loka. Apan likayi lang ang mga kurba; ang chassis usa ka kompromiso sa pagkagahi, mao nga kini gahi kaayo sa mga buho nga mga buho ug humok kaayo sa mga eskina, ug ang matag rampa, bisan pa sa maayo nga all-wheel drive nga nagpabilin nga luwas ug neyutral sa awto sa taas nga panahon, nagpasabut nga usa ka palas-anon sa mga pasahero ug drayber.
Kinahanglan nga masabtan sa husto ang Chubby. Sa tinuud, wala’y Swede nga usa ka magtiayon, ug ang parehas nga mga produkto gikan sa ubang mga tatak dili parehas sa kombinasyon sa teknolohiya, palibot ug imahe aron masugakod ang kanunay nga pagtandi. Talagsa ang Volvo XC90 ug sa among hunahuna maayo kini.
Vinko Kernc
Litrato: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 tanan nga drive sa ligid
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 62.418,63 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 73.026,21 € |
| Gahum: | 200kW (272 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 12,7l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay utlanan sa mileage, 12 ka tuig nga warranty sa taya |
| Pagbag-o sa lana matag | 20.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 309,63 € |
|---|---|
| Fuel: | 16.583,12 € |
| Mga ligid (1) | 1.200.000 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.538,64 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 84.887,25 0,85 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 83,0 × 90,0 mm - displacement 2922 cm3 - compression 8,5:1 - maximum power 200 kW (272 hp.) sa 5100 rpm - average piston speed sa maximum power 15,3 m / s - espesipikong gahum 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - maximum torque 380 Nm sa 1800 rpm min - 2 camshafts sa ulo (timing belt)) - 4 valves kada silindro - multipoint injection - tambutso turbocharger - charge hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 4-speed automatic transmission - gear ratio I. 3,280 1,760; II. 1,120 ka oras; III. 0,790 ka oras; IV. 2,670; reverse 3,690 - differential 8 - rims 18J × 235 - ligid 60/18 R 2,23 V, rolling circle 1000 m - speed sa IV. gear sa 45,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 210 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 9,3 s - konsumo sa sugnod (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road van - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring struts, cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring struts, cross rails, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc preno (pinugos pagpabugnaw ), parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (pedal sa wala sa brake pedal) - manibela uban sa rack ug pinion, gahum steering, 2,5 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1982 kg - permissible total gibug-aton 2532 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 2250 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1900 mm - track sa atubangan 1630 mm - track sa likod 1620 mm - clearance sa yuta 12,5 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1540 mm, likod 1530 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 450 mm - handlebar diametro 375 mm - fuel tank 72 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel vl. = 37% / Gume: Continental Premium nga Pakigsulti | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 30 ka tuig ( 179 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,8 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,3 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210km / h (D) |
| Minimum nga konsumo: | 19,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 25,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 21,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,7m |
| AM nga lamesa: | 43m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | gipaubus ang lingkuranan sa bata nga pilo sa pinggan, dili husto nga awtomatikong pag-ayo, kadaghan sa audio |
Kinatibuk-ang rating (326/420)
Ang Volvo XC90 T6 sa teknikal usa ka maayo kaayo nga awto, apan nagdala usab kini usa ka (tingali mas maayo pa) nga imahe. Sa talagsaong mga kakulian - lamang ang gearbox ug fuel konsumo, kon dili ang tanan maayo - sa usa ka bahin usab sa personal nga pagtilaw.
Gawas (15/15)
Sa wala’y pagduha-duha, hapsay ang panggawas: maila nga Volvo, solido, soberano. Paggama nga wala’y mga komento.
Sulud (128/140)
Labing maayo ang mga maayo nga ergonomiya gawas sa pag-ayo sa lumbar. Usa ka kaayo nga nabag-o ug praktikal nga sulud, lakip ang maayo kaayo nga mga materyales.
Engine, transmission (36
/ sa usa ka)Maayo ang makina ug dali nga mosakay sa lawas. Ang gearbox nawala usa ka gamit ug ang paghimo dili mao ang naa sa taas.
kompetisyonPasundayag sa pagmaneho (83
/ sa usa ka)Kadaghanan sa mga puntos nga gikuhaan labi na tungod sa taas nga sentro sa grabidad sa XC90. Ang adaptive power steering maayo kaayo.
Pasundayag (34/35)
Ang usa ka kusgan nga makina mao ang hinungdan sa maayo kaayo nga pasundayag, tungod kay ang upat ra nga mga gear sa transmission usahay mawad-an sa traksyon.
Seguridad (24/45)
Salamat sa mga ligid sa dalan, ang distansya sa pagpreno labi ka mubu. Wala’y mga komento sa seksyon sa seguridad.
Ang Ekonomiya
Ang ekonomiya dili maayo nga bahin niini, gikan sa presyo hangtod sa pagkonsumo sa gasolina, diin ang T6 naglihok labi ka dili maayo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
tipikal apan soberano tan-awon
sulud nga mga materyales
kasayon ug pagkaangay sa sulud
(mapaigoigo) power steering
Mga gamit
paghimo sa makina
strap sa abaga
dako nga lingin sa pagsakay
Dili sensitibo nga hugaw nga itom nga plastik nga panalipod
dili maabut nga mga ligid alang sa pag-ayo sa lumbar
reserba sa kuryente, konsumo sa gasolina
igtingog sa lawas sa mga kanto
