Citroen Xsara VTS (136)

Ang Egoism, siyempre, usa ka mapadako nga konsepto, ug ang paghubad niini nagsalig sa indibidwal. Ang Xsara VTS, pananglitan, nga usa ka Xsara Coupé nga adunay kusug nga duha ka litro nga makina, duha nga mga pultahan ug kagamitan sa isport, mahimo’g usa ka hakog nga awto. Labing menos pinaagi sa kahulugan.

Pag-download sa pagsulay sa PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Ang labing kusug nga hinungdan nga nanglingkod kami sa kini nga awto mao ang bag-ong makina. Ang laraw niini kung dili kini kasagaran alang sa kini nga klase nga produkto: adunay kini duha nga camshafts sa ulo, 16 nga balbula, upat nga silindro ug wala’y makapakurat sa teknikal. Ang labing kadaghan nga kusog niini labi ka gamay kaysa sa duha ka litro, apan sa uban pang mga lakang sa paggawas ug paglihok, ug sa makina nga kini, gisulayan sa Citroën nga ipaduol ang klase sa GTI sa kasagaran nga nangayo nga drayber.

Gikonsiderar ang kusog ug torque sa kini nga makina, kini nga usa labi ka mahigalaon; kusganon kaayo nga ang ingon nga Xsara angay nga ipugos ang iyang kaugalingon sa klase sa GTI, nindot nga nag-apod-apod sa metalikang kuwintas nga ang kanunay nga pagpanghilabot sa gear lever dili kinahanglanon, ug kusug kaayo aron mapadagan ang mga tambak hapit sa katapusan sa sukdanan sa speedometer.

Wala namon siya gipalayo sa among pagsulay, apan nakit-an namon ang usa ka kayugot: nahimo siyang dalo kung naggukod, dili siya kusog sa tunga ug mas taas nga mga rev (bisan sa sabungan) ug wala niya gipakita ang tama nga pagbuot sa labing kataas mga rev. Tinuod, bisan pa, ang uban pang duha ka litro nga makina nga adunay hapit 170 horsepower labi nga gituyo alang sa usa ka istilo sa racing-sport nga pagmaneho. Ang kalainan sa taliwala nila sa Xsarah VTS hapit sa 200 mil, ug alang sa salapi nga mahimo nimo - kung dili ka usa ka tinuud nga nangayo nga drayber - pagkolekta pipila pa, tingali labi ka hinungdanon nga kagamitan, sama sa labi ka kusog sa makina.

Kung gikuha naton ang mga preno, nga kanunay naghatag maayong gibati sa pagpreno bisan sa pagpangayo sa pagmaneho, ug ang pagsuspinde, nga labi ka komportable bisan pa sa pagdugang nga pagkagahi, ang nahabilin sa mga mekaniko average ra. Ang pangutana sa pagkamakatarunganon nagbitay gihapon sa pagkamaunat-unat sa likuran nga ehe.

Aron ma-refresh: ang semi-rigid sa likod nga ehe elastiko nga gi-clamp aron kini moliko sa usa ka suok sa ilalum sa impluwensya sa sentripugal nga pwersa, aron ang drayber kinahanglan nga moliko sa manibela gamay nga gamay kaysa sa kung kinahanglan pa niya. Sa praktis, nahimo nga ang mga reaksyon sa likud nga ehe sama sa usa ka labi ka isport nga pagsulud sa usa ka liko, ang awto nag-swing gamay sa tuyok nga axis, ug busa ang manibela kinahanglan nga ayuhon gamay sa pipila ka mga higayon. Dili komportable, dili kasagaran, tingali bisan gamay nga katingad-an, apan siguradong ibutang ko ang akong kamot sa sunud aron makuha ra kini nga pagkamaunat sa mga bersyon sa karera sa Xsare.

Ang gearbox dili usab isports. Ayaw ako sayup: kini igo igo alang sa usa ka normal nga pagsakay, apan bisan kinsa ang gusto nga panakot sa usa ka isport nga pagsakay nga adunay usa ka dali nga pagbalhin gamay nga nahigawad.

Bisan pa, kini usab ang una nga Xsara Coupé sa among pagsulay nga adunay us aka nabag-o nga lawas - labi na mamatikdan nimo ang labi ka daghang mga headlight sa lainlaing hitsura. Apan ang ingon nga Xsara usa gihapon ka maayong pagkompromiso taliwala sa usa ka tres-pultahan nga sedan ug usa ka karomata sa istasyon. Ang likud nga patag kaayo nga bildo nagbarug (ug adunay kini limitado nga makita sa likod), ang dagway nga isport gihatag sa daghang mga gauge sa usa ka puti nga background, ug ang espesyal nga gauge sa temperatura sa langis sa makina labi nga nakadayeg.

Labi ka labi ka isport kaysa pagtan-aw sa mga dagway, ang mga lingkuranan, apan sila adunay usa ka dili maayo nga tuo sa pag-ayos sa tilt. Medyo taas ang ilang paglingkod sa kanila, depende sa posisyon sa dashboard ug pan-awot sa hangin, apan kung imong ipaubos sa hingpit ang manibela, hapit hapit kini masakop ang mga gauge.

Bisan pa ang Xsara Coupé, uban ang tanan nga mga dagway niini, maayo ug dili maayo, usa ka labing kaayo nga van nga "pamilya". Ang Egoism tinuud nga usa ka gipasobrahan nga adjective sa iyang kaso, bisan kung daghan pa nga mga nagpahimulos nga mga kostumer ang tingali gusto ang lima ka pultahan nga bersyon. Ang ingon nga usa ka Xsara VTS, bisan pa, sa ingon nagpabilin nga gitagana alang sa mga gusto nga labi nga magamit uban ang gamay nga panakot sa kahakog.

Vinko Kernc

LITRATO: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Citroën Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	14.927,72 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	100kW (138 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	8,6 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	210 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,7l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 85,0 × 88,0 mm - displacement 1997 cm3 - compression 10,8:1 - maximum power 100 kW (138 hp.) sa 6000 rpm - maximum torque 190 Nm sa 4100 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 valves kada silindro - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 7,0 .4,3 l - engine oil XNUMX l - variable catalyst
Pagbalhin sa kusog:	ang makina ang nag-agda sa atubang nga mga ligid - 5 ka tulin nga dungan nga transmisyon - mga ratio sa gear I. 3,450; II. 1,870 Mga Oras; III. 1,280 Mga Oras; IV. 0,950; V. 0,800; balihon ang 3,330 - pagkalainlain 3,790 - ligid 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Kapasidad:	kinatas-an nga gikusgon 210 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 8,6 s - fuel consumption (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95)
Transportasyon ug pagsuspinde:	3 nga mga pultahan, 5 nga lingkuranan - nagsuporta sa kaugalingon nga lawas - atubangan nga indibidwal nga mga suspensyon, mga bitiis sa tingpamulak, mga triangular cross rails, stabilizer - likod nga indibidwal nga mga suspensyon, mga longhitudinal guide, spring torsion bar, teleskopiko nga shock absorber, stabilizer - duha ka circuit preno, atubangan disc (pinugos -cooled), likud, power steering, ABS - power steering, power steering
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1173 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1693 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1100 kg, walay brake 615 kg - gitugot nga load sa atop 75 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4188 mm - gilapdon 1705 mm - gitas-on 1405 mm - wheelbase 2540 mm - track atubangan 1433 mm - likod 1442 mm - driving radius 10,7 m
Sukat sa sulod:	gitas-on 1598 mm - gilapdon 1440/1320 mm - gitas-on 910-960 / 820 mm - longhitudinal 870-1080 / 580-730 mm - tangke sa gasolina 54 l
Kahon:	kasagaran 408-1190 l

Ang amon mga pagsukot

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
Pagpadali 0-100km:	8,9s
1000m gikan sa syudad:	30,1 ka tuig ( 171 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	210km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	10,5l / 100km
konsumo sa pagsulay:	11,6 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	38,4m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	56dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	56dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	54dB
Mga sayup sa pagsulay:	napakyas ang power steering pump

pagtantiya

• Uban sa labi ka huyang sa duha nga makina, ang Citroën Xsara VTS usa ka kasarangan nga sporty nga awto nga gilaraw alang sa usa ka mas lapad, dili kaayo gipangayo ug dili kaayo mahibal-an ang base sa kostumer. Tungod sa laraw sa lawas ug gamay nga atensyon sa sulud, kini usa usab ka mahigalaon sa pamilya, apan dali usab kaayo nga awto. Apan dili kini perpekto.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

mahigalaon nga makina

mga sukdanan sa isport

lingkuranan sa sports

daghang drawer sa sulud

dako ug transparent nga screen sa dashboard

pipila ka maayo nga ergonomic nga mga solusyon

dili ganahan nga gearbox

likod nga pagkamaunat-unat sa axle

pipila nga dili maayo nga ergonomic nga mga solusyon

dako nga yawi

cap sa fuel tank nga adunay yawi ra

pagkasensitibo sa crosswind