Ang Citroën C5 3.0 V6 Eksklusibo
Ang laraw sa C5 sobra ka konserbatibo aron parehas nga makapahigawad, positibo o negatibo. Kini pareho maayo ug daotan. Maayo, tungod kay sa tungatunga nga klase sa mga awto, ang sobra nga pag-usik-usik dili napamatud-an nga namaligya mga awto, apan dili maayo, tungod kay ingon usa ka sangputanan, nawala sa brand ang imahe nga gihimo niini kaniadto. Hinuon, bisan pa, ang lawas igo nga hait ug ang likud nga bahin maabtik nga giputol aron mahatagan ang usa ka koepisyent sa drag nga 0 ug makatabang nga makatipig daghang gasolina sa labi ka taas nga tulin. Bisan ang pagmaneho sa highway hilum nga igo, ug ang hangin sa palibut sa lawas dili hinungdan sa daghang kasaba o sipol.
Maayo na lang, gitago sa Citroën ang avant-garde ug advanced nga teknolohiya sa ilawom sa panit sa CXNUMX. Ang awto gisalmutan sa state-of-the-art nga teknolohiya sa kompyuter ug mga aparato nga konektado sa usa ka multiplex network alang sa pagbayloay og datos (mas gamay nga mga kable, labi ka kahusayan).
Usa sa labing kahinungdan nga buluhaton mao ang pagbinayloay sa kasayuran sa kung unsa ang nahinabo sa dalan ug ang nagpadayon nga pagdumala sa ikatulo nga henerasyon nga hydraulic suspensyon. Malipay kini sa tanan nga tag-iya sa CXNUMX, lakip na kadtong mopalit sa modelo sa panukiduki, dili ra sa mga nagpili alang sa usa ka labi ka dungog nga bersyon kaysa Xantia. Ang matag axle karon adunay tulo nga mga bola nga haydroliko, duha sa matag ligid ug usa nga ikatulo sa taliwala nga nagdumala sa pagkiling sa awto.
Sa panguna, awtomatikong moangay ang awto sa mga kondisyon sa pagmaneho aron ang lawas awtomatikong moubus sa XNUMX millimeter sa tulin nga labaw sa XNUMX km / h, ug sa dili maayo nga mga dalan mosaka kini sa XNUMX millimeter sa gikusgon nga XNUMX km / h. Mahimo usab nga mabag-o ang posisyon sa kamut, apan sa sulud ra sa mga paunang nahibal-an nga mga parameter, busa dili kini mahimo nga ang awto mosaka sa labing kadaghan sa labing kadako nga tulin sa motorway.
Ang mga pasahero wala makamatikod sa awtomatikong pag-ayo sa gilay-on sa lawas gikan sa yuta samtang nagmaneho, apan gibati nila ang kalainan sa katig-a sa suspensyon kung gipaandar sa drayber ang buton sa sport mode. Gitagbaw sa CXNUMX kadtong gusto sa usa ka komportable nga pagsakay, apan kini labi ka tinuod alang sa mas taas nga humps, ug sa mubu, naputol nga mga bugbok wala kini makapalipay sa gamay.
Daling natulon niini ang mga kunot sa haywey ug adunay igo nga pagkasoberano, dili kaayo magbalhin-balhin ug dili mag-swing ug down. Nakaluwas sa mga bunal ang mga pasahero. Sa mga mubu nga bukbok, sa pikas nga bahin, labi na sa labi ka gamay nga tulin, ang biseklita mobiyahe nga gansangon nga aspalto o usa ka lungag nga labi ka halok aron ang kalihukan mabalhin sa sulud. Kung nagpreno ug nagpadali, ang ilong naglingkod gihapon ug nagtaas usab.
Makapainteres, sa kusog nga pagpreno, ang mga haydrolika labi ka mahukmanon nga reaksiyon ug gipugngan ang sobra nga paglingkod. Sa mga eskina, ang pagtagilid sa kilid, siyempre, dili mapugngan, apan dili kini labi ka gilitok nga makapalinga kaayo. Ang mga talento sa isports mao ang labi nga mahasol sa mga lingkoranan nga adunay huyang nga lateral nga pagkupot kaysa sa pagkiling sa lawas.
Ang suspensyon sa haydroliko, kauban ang sopistikado nga chassis nga adunay upat nga tagsatagsa nga gisuspinde nga mga ligid, ang responsable alang sa maayo kaayo nga posisyon sa dalan. Kini siguradong usa sa labi ka maayo nga bahin sa CXNUMX. Ang awto neyutral sa dugay nga panahon sa mga matulin nga kanto, ug nagsunod sa dalan ug sa gilatid nga direksyon nga maayo kaayo nga nakahatag kini sa drayber usa ka pagbati nga luwas ug kasaligan.
Wala kini malibog sa dili patas nga aspalto, ug kung gikuha ang gas, ang likud nga tumoy gamay ra nga lingin, nga wala’y hinungdan nga labi ka taas ang rate sa kasing-kasing sa dali nga paglihok. Ikasubo, sa usa ka maayo kaayo nga posisyon sa dalan, bisan sa mubu ug mahait nga pagliko, ang mekanismo sa pagmamaneho dili kutob sa marka. Ang manobela sobra nga gipalig-on (bisan pa sa progresibo nga operasyon), mao nga ang usa ka maayong pagbati sa koneksyon sa karsada sobra nga makahugot.
Medyo nasurprisa kami sa maayo kaayo nga pagkupot sa dalan nga adunay mga ligid sa drive. Bisan kung ang XNUMX sparks of cavalry gidala sa atubang nga pares, ang usa sa mga ligid nagtuyok lang sa kawang kung gituyo namon kini nga buhaton.
Ang mga pagpadali gikan sa mga mahait nga kanto, bisan sa hapsay o basa nga mga dalan, kung ang sulud nga ligid sa mga awto nga front-wheel drive dali nga mohatag, hapsay nga nag-agi, nga wala’y pagdalagan ug wala’y problema. Kung dili, ang pagpadali mao ang mosunud: ang sprint sa XNUMX km / h CXNUMX nakasukod sa XNUMX, XNUMX segundo (mas maayo kaysa sa mga saad sa pabrika). Tino nga usa ka dalaygon nga nahimo, labi na tungod kay ang kataas nga tulin usa ka matinahuron nga XNUMX km / h, nga ang awto kanunay nga nag-andar nga may pagkasoberano ug luwas.
Ang problema ra mao nga ang makina dili piho nga mapaigo sa mas ubos nga mga rev. Relaks ang mga pagsakay sa syudad, tungod kay tulo ka litro nga kadaghan sa pagtrabaho ang nagsiguro sa usa ka hapsay nga paglawig bisan sa mas taas nga mga gear, apan kung gusto nimo dali nga makaapas sa usa ka hinay nga trak sa bukas nga dalan, mas maayo nga magbalhin sa ubos. Sa ibabaw sa XNUMX rpm, ang makina nakamata ug pagginhawa nga adunay bug-os nga baga, wala nay mga babag alang niini. Ngadto sa rev breaker, siyempre, kung ang electronics gikuha ang gasolina gikan sa usa ka lain nga fluidly rotating engine.
Wala’y mga problema sa kahinayon sa pagdagan, wala’y mga pag-uyog, dili bisan sa mas taas nga mga rev, usa ra nga mas daghang isports nga tunog ang nakalusot sa mga pasahero. Dili makabalda, sa XNUMX km / h gipunting namon ang XNUMX decibel sa ikaupat nga gamit. Siyempre, subay sa gibug-aton sa tiil sa accelerator pedal, adunay usab daghang mga konsumo sa gasolina. Ang labing kubus nga konsumo sa panukiduki mao ang XNUMX, XNUMX litro matag gatus ka kilometro, ug sa mga pagsukol misaka kini sa XNUMX litro. Dili kami hingpit nga nalipay sa aberids nga palibot sa XNUMX, XNUMX liters, tungod kay ang pipila nga parehas nga kusug nga makina wala kaayo nag-usik, apan tinuod usab nga adunay daghang mga hakog taliwala sa mga kakompetensya.
Labi kami nga nakadayeg sa kalapad sa sulud, tungod kay adunay igo nga kaluho alang sa mga pangunahan nga pasahero ug sa mga naa sa likud nga lingkuranan. Maayo kaayo ang paglingkod niini sa likud, ug ang pag-ilid sa kilid matagbaw usab. Ang mga lingkoranan sa atubang komportable, apan hinay kaayo ug pig-ot sa likud aron makapahanga kami. Ang posisyon sa likud sa manibela gipaayo sa daghang gamit nga pag-adjust sa ulahi, apan dili kini perpekto sama sa pipila nga kaindigay sa Aleman. Ang mga bukton kinahanglan pa nga higpit kung ang mga tiil husto nga giayo.
Naghatag ang dashboard daghang impormasyon, apan ang mga graphic, labi na ang gagmay nga mga gauge, kinahanglan nga mas maayong hunahunaon nga tinuud nga transparent. Nalipay kami sa kadagaya sa mga drawer alang sa pagtipig og gagmay nga mga butang maingon man daghang mga butang. Niining bahina, ang CXNUMX hingpit nga nagtagbaw ug wala makapahimuot sa punoan.
Sa XNUMX litro nga sukaranan sa sukaranan, kini desente nga kadako ug maayong pagkagama, gidak-on sa kuwadrados, aron kini magamit sa maayo, apan ang mga karibal sa tungatunga nga klase nagtanyag pa (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Dili naandan, nga giisip nga kini usa sa labing kadaghan sa mga termino sa panggawas nga sukat. Mao nga paningkamoti nga pilion pag-ayo ang imong bagahe sa pamilya o ibalhin ang likud nga bangko aron madugangan ang wanang sa mga bagahe hangtod sa XNUMX ka litro. Tungod kay ang CXNUMX usa ka sedan, dali ang pagkarga.
Ang kagamitan sa test car nagpalipay kanamo, ug labi sa tanan, daghang kaluwas, kauban ang unom nga airbag ug aircon, magamit na sa modelo sa sukaranan. Buweno, parehas ang mga materyal bisan diin, dili halangdon, apan makatagbaw. Sa una nga mga adlaw sa pagsulay, maayo ang impresyon, apan sa katapusan, ang pagngutngut ug pag-uyog sa plastik sa pagdrayb sa mga ulbok labi nga nakahasol sa amon. Sa katapusang paghimo, ang Citroën kinahanglan nga magtrabaho og labi ka lisud.
Sa termino sa presyo, ang CXNUMX usa ka makapaikay nga alternatibo sa mga kakompetensya, apan wala'y bisan kinsa ang mopalit niini tungod sa pipila ka espesyal nga talagsaon nga bahin - wala kini. Bisan pa, ang katibuk-an sa tanan nga mga kaayohan ug daotan gibutang ang CXNUMX sa taas nga katunga sa average sa klase. Wala na hisgutan avant-garde.
Boshtyan Yevshek
Litrato: Urosh Potocnik.
Ang Citroën C5 3.0 V6 Eksklusibo
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 26.268,57 € |
| Gahum: | 152kW (207 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 240 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,6l / 100km |
| Garantiya: | XNUMX tuig nga kinatibuk-ang warranty, XNUMX tuig warranty sa pintura, XNUMX tuig sa kalawang, XNUMX tuig o XNUMX km sa suspensyon. |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° - Gasoline - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - Max Power 1kW ( 152 hp) sa 207 rpm - average nga piston speed sa maximum nga gahum 6000 m / s - espesipikong gahum 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - maximum torque 70,2 Nm sa 285 rpm - crankshaft sa 3750 bearings - 4 × 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 2 balbula kada silindro - light metal block ug ulo - electronic multipoint injection ug electronic ignition (Bosch Motronic DME 4.) - liquid cooling 7.4 l - engine oil 12,0, 4,8 l - battery 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | gipadagan sa makina ang mga ligid sa atubang - dry-clutch sa us aka ligid - ang XNUMX nga katulin gisabay nga paghatud - mga ratio sa gear I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; baligtad ang XNUMX - pagkalainlain sa XNUMX - rims XNUMXJ × XNUMX - ligid XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), rolling range XNUMX nga katulin sa V. gear sa XNUMX / min XNUMX km / h |
| Kapasidad: | kinatas-an nga gikusgon 240 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 8,2 s - fuel consumption (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limo - Mga pultahan sa XNUMX, mga lingkuranan XNUMX - pagsuporta sa kaugalingon nga lawas - Cx = XNUMX - sa atubangan ug sa likud nga likido nga suspensyon nga XNUMX. henerasyon nga adunay awtomatikong pag-ayo sa taas nga salakyanan - atubang nga solo nga suspensyon, mga tiil sa spring, triangular cross rails, stabilizer - likud nga likud nga suspensyon, longhitudinal rail, stabilizer - two-wheel preno, front disc (pinugos nga cooled), likud nga disc, power steering, ABS, Ang EBD, tabang sa pagpreno, mechanical parking preno sa likud nga mga ligid (lever taliwala sa mga lingkuranan) - manibela nga adunay rak ug pinion, power steering, XNUMX moliko taliwala sa grabeng mga puntos |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1480 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2010 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1600 kg, walay brake 750 kg - gitugot nga load sa atop 75 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4618 mm - gilapdon 1770 mm - gitas-on 1476 mm - wheelbase 2750 mm - atubangan nga track 1530 mm - likod 1495 mm - minimum nga ground clearance 150 mm - driving radius 11,8 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1670 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1540 mm, likod 1520 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 940-990 mm, likod 950 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 860-1080 mm, likod lingkoranan 940 - 700 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 500 mm - manibela diametro 385 mm - fuel tank 66 l |
| Kahon: | (normal) 456-1310 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 28,9 ka tuig ( 181 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 238km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,4m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Ang makina awtomatikong napatay samtang nagmaneho ug nagsugod usab dayon |
pagtantiya
Gusto sa CXNUMX nga pahimut-an ang daghang mga kostumer, nga malampuson nga nag-una kini nga adunay maayong posisyon sa dalan, sulud sa wanang ug medyo barato nga presyo. Komportable ang pagsuspinde, dili labi ka taas, gamay ang punoan kung itandi sa mga kakompetensya niini, ang tapus medyo piang. Gidayeg usab namon ang built-in nga kahilwasan, maayong mekaniko ug daghang kagamitan na sa punoan nga bersyon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
posisyon sa dalan
wanang sa salon
built-in passive safety
daghang kagamitan
gidaghanon sa mga compartment sa pagtipig alang sa gagmay nga mga butang
pagpadali, katapusang tulin
ang mga preno
dili igo nga mabalhinon nga makina sa mubu nga tulin
nagngutngot nga plastik
pag-uyog kung nagmaneho sa mga mubu nga bukol
gamay kaayo nga punoan
dili makabalda sa atubangan nga mga lingkoranan
