Citroen C-Elysee - usa ka paagi aron makatipig salapi?
Sa lisud nga mga panahon, ang matag sentimos hinungdanon. Kung gikinahanglan ang pagtibhang sa badyet sa balay, dili kita kinahanglan nga mohunong dayon sa pagkalipay. Igo na ang pagpili sa mas barato nga mga kapuli - ang bugnaw nga Baltic Sea imbis sa mainit nga Adriatic Sea, pag-ski sa ilawom sa Tatras imbis sa Dolomites, usa ka gigamit nga awto imbis nga bag-o. Apan paghulat, adunay laing paagi. Bag-o, dako apan barato nga upat ka ligid, nailhan nga "budget" nga mga ligid. Lami pa ba kining dili mahal nga produkto? Ania ang usa ka Citroen C-Elysee nga adunay 1.6-litro nga gasolina nga makina sa Eksklusibo nga bersyon.
Sa sinugdanan sa 2013, ang Citroen C-Elysee miadto sa mga showroom sa Poland ug gilabay ang gauntlet sa Skoda Rapid, nga gipagawas pipila ka bulan ang milabay. Gipasigarbo sa mga Pranses nga mas barato ug mas nindot ang ilang sakyanan. Husto sila? Magbuhat kami pipila ka mga cool nga kalkulasyon sa ulahi. Karon na ang panahon sa pagtan-aw sa gawas sa C-Elysee. Sa una nga pagtan-aw, walay usa nga moingon nga kini nga sakyanan mahimong sakop sa klase sa "budget" nga mga sakyanan. By the way, di ko ganahan ani nga term. Ang merkado nagkinahanglan lang og dagko, yano, barato ug dili kinahanglan nga mga sakyanan. Gipamatud-an ni Dacia ang pagkaanaa sa ingon nga niche. Ang uban nasina. Ug ingon sa imong nakita, adunay mga kustomer nga ang baho sa mga bag-ong produkto ug usa ka garantiya mas hinungdanon kaysa sa kalidad sa pagkagama. Kinahanglang tahuron kini nga paagi.
Ang Citroen C-Elysee usa ka awto nga adunay tulo ka volume nga lawas, apan ang mga linya sa klasiko nga sedan medyo gituis. Ngano man? Ang C-Elysee, una sa tanan, usa ka dako nga kompartamento sa pasahero nga adunay mubo nga atubangan ug likod. Gikan sa taas nga maskara, nga naanad sa ubang mga tiggama sa pagdesinyo sa usa ka lawas niini nga matang, wala'y nahabilin nga pagsubay. Ang lawas adunay husto nga sukod alang sa compact nga klase: 442 sentimetros ang gitas-on, 1,71 metros ang gilapdon ug 147 sentimetro ang gitas-on. Daghan? Ang lemon mas taas ug mas taas kaysa kasagaran nga compact. Ang tibuok nga estilo niini nga modelo katumbas sa Citroen brand. Gikan sa kilid, usa ka dako nga panid nga metal sa mga pultahan ug mga fender, ingon man ang gagmay nga mga ligid, naghimo sa C-Elysee nga medyo bug-at. Ang sitwasyon wala maluwas sa atubangan ug likod nga mga suga nga nahagsa sa lawas, ingon man usab sa komplikadong embossing nga nagkonektar niini. Siyempre, ang Citroen dili sama sa usa ka rhinoceros taliwala sa mga gasela sa parkinganan, apan dili nako malikayan nga mobati nga ang grabidad naghago niini. Mas maayo ang nawong ni C-Elysee. Gikan niini nga punto sa panglantaw, ang lemon mahimong dili ingon ka matahum sama sa modelo gikan sa Paris catwalk, apan ang agresibo nga gidisenyo nga mga headlight, inubanan sa Citroen grille nga nagporma sa logo sa brand, naghimo sa atubangan sa lawas nga labing nindot nga elemento sa iyang. lawas. Sa luyo? Ang klasiko nga punoan nga adunay makapaikag nga contoured nga mga headlight ug usa ka dako nga badge sa tiggama. Ang C-Elysee wala magdala kanimo sa imong mga tuhod o panghupaw sa disenyo niini, apan hinumdumi nga kini dili usa ka buluhaton.
Ug unsay angay buhaton sa Citroen C-Elysee? Pagdala sa mga pasahero nga barato ug komportable. Ang taas nga wheelbase nga 265 centimeters (5 labaw pa sa Rapida, 2 labaw pa sa Golf VII ug 3 lang ubos sa bag-ong Octavia) nagtugot sa usa ka dako nga kantidad sa luna sa sulod. Gisusi nako ang matag lingkoranan nga madala sa cabin (wala lang ko mangahas sa pagsulod sa punoan) ug, bisan pa sa gikinahanglan nga gitas-on, nga nagtugot kanako sa pagdula sa volleyball nga walay mga komplikado, ako naglingkod nga komportable bisan asa. Ang salakyanan nga angay alang sa usa ka pamilya sa daghang mga tawo. O yano lang? Kung ang landong ug gangster nga negosyo mahimong dili kaayo ganansya, kini nga Citroen malampuson nga makapuli sa mga mahal nga limousine nga gigamit sa mafia. Kini nga kabin dali nga mahaum sa drayber, ang "boss" ug duha ka "gorila", ingon man ang pipila ka mga kriminal nga naulahi nga adunay tribute. Siyempre, ang naulahi mahimo nga magduso sa mga daotan ngadto sa punoan sa husto nga porma ug usa ka kapasidad nga 506 ka litro. Kinahanglan ka lang nga magbantay sa mga bisagra nga nagputol sa sulod.
Pagsubay sa dalan sa kinabuhi sa gangster, maayo nga magtrabaho og maayo aron ang awto dali nga mobiya sa mga kadudahang lugar. Niini, sa kasubo, ang Citroen dili kaayo maayo. Ubos sa hood mao ang usa ka 1.6-litro nga gasolina engine uban sa 115 horsepower. Talagsaon nga mga rali sa palibot sa siyudad dili iyang forte, apan tungod sa kamatuoran nga ang sakyanan mao ang kahayag (1090 kg), ang yunit makasagubang sa maayo sa paglihok sa C-Elysee. Ang motor medyo flexible ug dili nimo kinahanglan nga i-twist kini aron maayo ang paglihok. Ang pagdugmok sa urban adventures mubo usab nga gear ratios. Sa 60 km / h, dali ra nimo makuha ang "high five" nga wala’y kahadlok nga mapalong ang makina. Kini negatibo makaapekto sa pagmaneho sa dalan. Sa katulin sa haywey, ang kinatas-ang gear mobiyog labaw sa 3000 rpm, nga makalumos sa among paboritong kanta sa radyo. Ang gearbox mao ang huyang nga punto sa C-Elysee. Ang pag-ilis sa mga gamit sama sa pagsagol sa usa ka ladle nga bigo sa usa ka dako nga kaldero. Ang stroke sa jack taas, ang mga gear dili tukma, ang matag pagbalhin giubanan sa kusog nga kasaba. Sa wala pa ko maanad niini, mitan-aw ko sa rear mirror aron tan-awon kon ang naglihok nga Citroen may nasipyat ba sa dalan.
Unsa ka dugay manigarilyo ang lemon? Sa highway, kini mahimong moubos ngadto sa 5,5 ka litro, apan ang mas grabe nga pagmaneho sa siyudad mopataas niini nga numero ngadto sa 9 ka litro. Ang aberids nga 7,5 ka litro nga gasolina kada gatos ka kilometro maoy madawat nga resulta. Ang sakyanan accelerates ngadto sa unang gatusan ka sa 10,6 segundos ug makaabot sa gikusgon sa hapit 190 km / h. Nindot ang paminawon, ug sa tinuud igo na kini. Kini nga makina mao ang labing maayo nga gigikanan sa pagpaandar alang sa C-Elysee.
Unsa ang hitsura sa paglingkod sa luyo sa ligid? Ang dako, dako nga manibela (nga tan-awon nga dili katimbang sa gamay nga relo) kulang sa longhitudinal adjustment, nga nagpalisud sa pagpangita og komportable nga posisyon. Sa una nga pagtan-aw, ang dashboard tan-awon nga hapsay, ug ang ergonomics naa sa maayo nga lebel. Bisan pa, sa tabang sa panan-aw ug paghikap, nakit-an nako ang daghang mga kakulangan sa kini nga interior. Ang mga savings makita sa mga materyales nga gigamit. Gikan sa plastik nga gikan diin gihimo ang mga turn signal ug mga bukton sa wiper, hangtod sa mga materyales nga gigamit sa sentral nga tunel, kining tanan nga mga elemento gihimo sa plastik nga mahimo ra itandi sa usa ka barato nga dulaan nga Intsik. Ang nahabilin nga tabla mas maayo, bisan kung ang mga materyales lig-on. Dad-a ang akong pulong alang niini - ang akong mga buolbuol nasakit tungod sa pag-tap sa pipila ka mga elemento sa sulod. Katingad-an, wala’y naggaling o nagkaguliyang nga mga demonyo sa kabin. Ang epekto gipadako sa hayag nga upholstery, nga, sa kasubo, nahugawan sa usa ka makapaalarma nga rate. Mas maayo nga magpili usa ka mangitngit nga kapilian, dili kaayo madanihon, apan labi ka praktikal. Sa katapusan, balik sa dughan - dili nimo kinahanglan nga mohigda niini aron makita ang sheet metal nga dili kolor sa lawas. Gitabonan sa tiggama ang graphite metallic nga adunay barnis. Ang ubos nga kalidad nga mga plastik madawat, apan ang pagputol sa mga gasto niining paagiha dili nako masabtan.
Maayo kay ang tiggama wala makaluwas sa suspension. Ang tanan naa sa lugar niini, ang tanan hingpit nga gipahiangay sa mga dalan sa Poland. Gituyo nga epekto? Nagduhaduha ko niini, apan kini maayo kaayo sa among mga leaky nga aspalto, epektibo nga makapahumok sa mga bumps nga dili makahimo og kadudahan nga mga kasaba. Ang salakyanan medyo humok, apan dili bato sama sa usa ka Espanyol nga galley sa mga balud nga kadagatan. Kung mag-corner, kinahanglan nimo nga hinumdoman nga ang usa ka wala gikarga nga C-Elysee usahay mahimo’g mag-understeer, ug kung bug-os nga nakarga mahimo’g mag-oversteer. Maayo na lang, ang ingon nga pagdrayb nga schizophrenia makita lamang kung mosulod sa mga eskina sa taas kaayo nga tulin.
Ang kagamitan sa C-Elysee wala magpahinumdom kanako sa mga pagkompromiso sa badyet. Makita nato dinhi ang air conditioning, usa ka mp3 radio, power windows, aluminum rims, ABS nga adunay kontrol sa traksyon, mga power windows ug mga salamin, gipainit nga mga lingkoranan ug bisan mga parking sensor. Unsay nawala? Wala'y mapuslanon nga gauge sa temperatura sa makina, pipila ka mga gunitanan ug mga lawak sa pagtipig. Adunay usa lamang ka dapit alang sa mga ilimnon. Ang Citroen nag-ingon nga ang drayber ra ang gitugotan nga makainom og kape sa estasyon sa tren? Ang sitwasyon naluwas pinaagi sa dagkong mga bulsa sa mga pultahan ug usa ka gamay nga storage compartment sa armrest. Dili gamay nga kasagmuyo, tungod kay ang Citroen nagtudlo kanamo nga mas maayo nga mga solusyon sa mga termino sa pagdumala sa kawanangan.
Panahon na aron makagawas sa calculator. Ang tanan nagsugod nga maayo, tungod kay ang sukaranan nga bersyon sa Package nga Atraksyon nga adunay 1.2 nga gasolina nga makina nagkantidad lamang PLN 38900 1.6 (presyo sa promosyon hangtod sa katapusan sa Pebrero). Ang gisulayan nga yunit nga adunay 54 nga makina sa Eksklusibo nga bersyon nagkantidad og 600 58 - paminawon nga madanihon alang sa ingon ka dako nga makina. Makuha namon ang labing kaayo nga kagamitan, apan ang pagpalit sa pipila nga mga ekstra nga naa sa pagsulay nga awto (pinta nga metal, gipainit nga mga lingkuranan o mga sensor sa parkinganan) nagpataas sa presyo sa 400 PLN 1.6. Ug kini mao ang kantidad nga kita mopalit sa usa ka sama nga maayo nga himan nga gamay nga sakyanan. Pananglitan? Ang usa ka kakompetensya sa French shipyard Renault Megane 16 60 V nga adunay parehas nga kagamitan gipresyohan usab ubos sa PLN 1.2. Sa laing bahin, kini walay daghang luna sa sulod. Eksakto, usa ka butang alang sa usa ka butang. Unsa ang giingon sa nag-unang karibal sa "Rapid"? Ikatandi sa gisulayan nga Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance nagkantidad ug PLN 950. Human makapalit ug metal nga pintura ug gipainit nga mga lingkoranan, ang presyo niini misaka ngadto sa PLN 67. Ang Skoda nagtanyag sa cruise control, usa ka gi-upgrade nga audio system ug adjustment sa gitas-on sa lingkoranan sa pasahero isip sumbanan. Ang mga Czech nagtanyag og diskwento sa PLN 750, apan bisan pa niini nga promosyon, ang Czech mahimong labaw pa sa PLN 4700 nga mas mahal. Ang TSI nga makina nga gipares sa usa ka unom ka tulin nga transmission nagtanyag usa ka labi ka moderno nga pagmaneho ug mas mubu nga mga premium sa insurance, apan ang usa ka turbocharged nga makina mahimong mas dali nga maguba kaysa usa ka natural nga aspirated nga Citroen -litre. Ang C-Elysee mas barato kaysa Rapid, ang mga Pranses dili labi nga nanghambog.
Ang klase sa badyet sa mga sakyanan nagpugos sa mga pumapalit sa paghimo og mga pagkompromiso. Ingon usab niini ang C-Elysse, nga dili ingon usa ka barato nga awto gikan sa gawas. Gitipigan sa interior nga dekorasyon, ug ang uban lisud antuson. Uban sa labing ubos nga pag-configure sa makina ug kagamitan, ang C-Elysee adunay dili hitupngan nga presyo. Mas maayo nga kagamitan, nga adunay mas kusgan nga makina, nawala ang Citroen niini nga bentaha. Unsa ang nahabilin alang kaniya? Nindot nga panagway, daghang lawak sa cabin ug maayong suspension. Angay ba kong mopusta sa mas barato nga mga kapuli? Itugyan ko kanimo ang desisyon.
