Citroen C1 - dugang nga istilo ug mga detalye

Ang mga dealership sa Citroà nagsugod na sa pagbaligya sa bag-ong C1. Ang modelo gibase sa gisundan niini nga slab sa salog, apan nanghambog sa usa ka mas madanihon nga lawas, mas maayo nga trim ug usa ka suspensyon nga nagdumala sa mga bumps nga mas epektibo. Ang usa ka taas nga lista sa mga bersyon ug mga kapilian naghimo nga dali nga ipahiangay ang awto sa indibidwal nga gusto.

Sa 2005, ang merkado nagsugod sa pagbuntog sa "troika" gikan sa Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 ug Toyota Aygo. Human sa siyam ka tuig, duha ka facelift, ug 2,4 ka milyon nga mga sakyanan, panahon na alang sa swap. Ang kooperasyon sa Franco-Japanese wala mabalda. Bisan pa, ang board of concerns nakahukom nga kinahanglan nga mailhan pa ang mga awto. Ang medyo mas taas nga gasto sa produksiyon gibalanse sa mas maayo nga tan-awon nga mga salakyanan ug ang abilidad sa mas maayo nga pagpares sa indibidwal nga mga portfolio sa brand.

Ang front lane 108, Aygo ug C1 walay komon nga elemento. Ang luyo sa Citroë C1 ug Peugeot 108 managsama apan dili parehas - ang mga awto adunay lainlaing mga suga ug bumper. Ang Toyota milabaw pa. Ang likod nga mga pultahan ug C-pillars gidesinyo pag-usab, ingon man ang porma sa tailgate ug ang laraw sa suga.

Ubos sa talagsaong mga lawas sa "troika" itago ang giusab nga mga slab sa salog sa ilang mga gisundan. Ang wala mausab nga wheelbase (2,34 m) nagpasabot nga ang sulod nga mga volume wala kaayo mausab. Bisan pa, pinaagi sa pagpaubos sa seat cushion ug pagkunhod sa anggulo sa steering column, posible nga mapauswag ang ergonomya sa trabahoan sa drayber.

Ang Citroën C1 makahimo sa pagdala sa upat ka hamtong, basta walay usa nga mas taas pa sa 1,8 metros. Pagkuha sa likod nga mga lingkoranan, mas taas nga mga tawo adunay usa ka seryoso nga problema sa legroom ug headroom. Gipamatud-an sa mga kakompetensya nga adunay daghang mga lingkuranan sa ikaduhang laray. Aron makakuha og dugang nga luna, kinahanglan nimo nga dugangan ang wheelbase. Ang record holder mao ang bag-ong Renault Twingo - usa ka dugang nga 15,5 cm tali sa atubangan ug likod nga mga ehe adunay dako nga epekto sa gidaghanon sa luna sa cabin.

Ang mga tiggamit sa C1 kinahanglan usab nga magbutang sa limitado nga espasyo sa bagahe. Ang Citroen nag-ihap og 196 ka litro. Ang Toyota nag-ingon nga ang Aygo adunay 168-litro nga boot. Ngano nga ang ingon usa ka hinungdanon nga disproporsyon sa kambal nga mga modelo nga nagbilin sa mga pabrika nga adunay mga kit sa pag-ayo sa ligid? Ang mga bungbong sa kilid sa mga bagahe gilinyahan ug plastik nga lainlaig porma. Ang mga mekanismo sa pag-abli sa mga estante lahi usab. Wala kini magbag-o sa kamatuoran nga ang kompartamento sa bagahe sa Citro sa C1 mag-accommodate bisan sa dagkong mga pagpalit, apan kung mangandam alang sa usa ka bakasyon, kinahanglan nimo nga maampingon nga pilion ang kagamitan.

Ang pagdala sa gagmay nga mga butang nahimong mas sayon ​​- ang recess sa atubangan sa pasahero, nga nailhan gikan sa unang C1, gipulihan sa usa ka classic closable compartment. Ang gipadako nga mga bulsa sa pultahan nagkupot ug tunga sa litro nga mga botelya. Duha ka tasa nga adunay mga ilimnon mahimong ibutang sa mga niches sa sentral nga tunel.

Ang interior trim gigamit nga mga elemento sa gahi nga plastik. Sila lig-on nga gitigum, apan tan-awon nga usa ka gamay nga mas grabe pa kay sa mga bahin nga moadto sa sulod, sama sa sulod sa Volkswagen up!. Sama sa kakompetensya sa Aleman, ang ibabaw nga bahin sa mga pultahan sa Citroà 'na gi-upholster. Hinumdomi kini sa pagpili sa kolor sa lawas. Ang pilak nga pintura sa mga pultahan dili kaayo parehas sa pula nga mga accent sa dashboard. Ang mga interior sa "triple" lahi sa mga detalye, o hinoon, mga pattern sa upholstery ug mga kolor sa mga pagsal-ot nga pangdekorasyon. Ang mga panel sa kolor adunay parehas nga porma, mao nga pagkahuman sa pagkamamugnaon, ang tiggamit sa Citroà 'na C1 mahimong moadto sa usa ka dealer sa Peugeot o Toyota ug mag-order sa mga alternatibong bahin sa dekorasyon.

Ang tanyag naglakip sa 3- ug 5-pultahan nga mga estilo sa lawas. Girekomenda namon ang ulahi. Kini tan-awon nga dili kaayo dinamiko ug nagkantidad og PLN 1400 pa, apan ang dugang nga parisan sa mga pultahan makapasayon ​​sa pagsulod sa likod nga lingkuranan. Sa higpit nga mga parkinganan, mapasalamatan usab nimo ang mas mubo nga pultahan sa atubangan.

Ubos sa tabon sa pinakagamay nga Citroën, tulo lang ka silindro nga mga makina sa gasolina ang magamit. Kung mopili kami sa 68-horsepower 1.0 VTi o magbayad og dugang alang sa 82-horsepower 1.2 PureTech, kinahanglan namon nga atubangon ang gamay nga pagkurog sa mga actuator ug ang kasaba nga moabut sa pagpabalik niini. Ang litro nga makina kay usa ka makina sa Toyota, nga gihimo sa planta sa concern sa Walbrzych. Ang 1.2 PureTech nga makina mao ang pinakabag-o nga produkto gikan sa mga enhinyero sa PSA. Kini ang nag-unang tinubdan sa kuryente sa mas dako ug mas bug-at nga Citroën C4 Cactus. Gihimo niini ang urban C1 nga usa ka manggugubat, dali nga pagtubag sa matag lihok sa tuo nga tiil sa drayber.

Ang 1.2 PureTech nga bersyon miigo sa 11,0 sa 1.0 segundos, ang 0 VTi nga variant mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 14,3 km/h sa 1.0 segundos, ang French nga makina usab adunay mas taas ug kaniadto anaa nga maximum torque, nga gihubad ngadto sa pagka-flexible. Sa 6 VTi, ang kakulang sa newton meters mahimong mamatikdan human sa pagbiya sa baryo. Kadaghanan sa mga maniobra kinahanglan nga mag-una sa usa ka downshift, kasagaran sa ikatulo nga gear. Sa duha nga mga kaso, ang konsumo sa gasolina dili molapas sa 100 l/XNUMX km sa hiniusa nga siklo.

Ang positibo nga kasinatian sa pagmaneho sa C1 nga adunay 1.2 PureTech nga makina gikan sa usa ka gearbox nga adunay taas nga jack stroke ug dili kaayo tukma nga mekanismo sa pagpili sa gear. Ang laing minus mao ang "makadani" nga clutch, nga, inubanan sa usa ka sensitibo nga pedal sa gas, nagpalisud sa pagmaneho sa grabe nga trapiko. Siyempre, maanad ka sa tanan, apan ang mga kakompetensya sa C1 nagpamatuod nga posible nga makahimo og usa ka clutch nga adunay mas mahigalaon nga mga kinaiya.

Ang suspensyon gipauswag pinaagi sa pagbag-o sa mga kinaiya sa mga tubod, shock absorbers ug stabilizer. Ingon usa ka sangputanan, ang C1 nagtanyag labi nga kahupayan kaysa sa gisundan niini. Bisan pa, wala kini magtugot sa kaugalingon nga magpakita sa sobra nga roll sa lawas o wala pa sa panahon nga mga timailhan sa understeer. Ang igo nga gahum sa power steering maayo alang sa paggamit sa C1 sa mga kasyudaran. Kung magmaniobra, maapresyar usab nimo ang 9,6 metros nga radius sa pagliko, usa sa pinakamubo sa usa ka lawas sa A-car (3,5 metros) ug ang husto nga porma sa lawas, nga makapasayon ​​sa pagbati sa mga grabeng punto sa awto.

Gipamatud-an sa Citroà 'n C1 nga di kinahanglang isakripisyo sa mga interesadong mopalit og city car ang halapad nga kahimanan ingon man ang abilidad sa pag-personalize sa sakyanan. Ang C1 makakuha, taliwala sa ubang mga butang, awtomatik nga air conditioning, gipainit nga mga lingkoranan, mga headlight nga adunay sensor sa twilight ug usa ka multimedia system nga adunay 7-pulgada nga screen, usa ka rear-view camera ug usa ka Mirror Link function nga nagtugot kanimo sa pagpakita sa imahe gikan sa imong smartphone sa taksi. Ang Citroön wala makalimot mahitungod sa lain-laing mga upholstery, kolor nga pakete, rim patterns ug canvas roof tints usab.

Ang lista sa presyo nagbukas nga adunay gamay nga gamit sa Start nga bersyon sa PLN 35. Ang sunod nga lakang mao ang C700 Live (PLN 1), diin kinahanglan kang mopalit ug air conditioner (PLN 37 700). Sa pagtan-aw sa mga lista sa presyo, lagmit makahinapos kami nga ang bersyon sa Feel mao ang labing makatarunganon nga deal. Mogasto kami labing menos 3200 41 zlotys niini ug makatagamtam kami sa oportunidad nga makadugang mga ekstra. Ang lista sa mga kapilian alang sa Live nga bersyon giputol. Ang among tipo mao ang Feel nga bersyon nga adunay 500 PureTech nga makina, nga naghiusa sa pagkapraktikal sa usa ka lima ka pultahan nga istilo sa lawas nga adunay maayong kagamitan ug maayo nga pasundayag. Sayang nga mogasto ta ug 1.2 ka zloty sa ingon ka kompleto nga C1. Alang sa labing gipangayo nga mga pumapalit, naghulat ang usa ka mabag-o nga kapuli - ang bersyon sa Airscape nga adunay atop nga canvas. Kadudahan nga kini mahimong popular. Sa pagbuhat niini, kamo kinahanglan nga sa pag-andam sa labing menos 44 zlotys.

Ang bag-ong Citroà 'n C1 nagrepresentar sa malampuson nga pag-uswag sa unang modelo nga pasundayag. Gipauswag ang istilo, kaharuhay, pagdumala ug pasundayag. Bisan pa, kami adunay mga pagduhaduha nga ang kasamtangan nga dagan sa pagbaligya magpadayon. Ang mga rate sa Segment A parehas kaayo ug ang kompetisyon alang sa mga kustomer labi nga naglisud. Ang kusgan nga mga magdudula - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto o Hyundai i10 - giubanan sa matahum nga Twingo, nga labi ka dako ug mas maayo nga nahuman kaysa sa C1 ug nagkantidad og parehas nga salapi. Ang mga motorista sa France mag-atubang og problema.