BMW i8 ug BMW 850i - pagbag-o sa henerasyon
Ang numero 8 kanunay nga talagsaon sa mga sakyanan sa BMW. Ang 8 Series class coupe midugang chic ug nagtakda sa tono alang sa 8 Series nga kompetisyon. Ang maanyag nga Z4 roadster dili lamang usa ka sakyanan sa Bond, kondili usa usab ka gamhanan ug tilinguhaon nga sakyanan, nga gihimo sulod lamang sa 8 ka tuig. Ang GXNUMX ug Z-otso adunay usa pa ka butang nga managsama. Walay usa niini nga mga sakyanan ang mipuli human sa pagtapos sa produksyon. Karon, pipila ka tuig pagkahuman sa pagkamatay sa katapusan nga BMW nga adunay nanguna nga numero nga walo sa ngalan, ang numero nga nahimutang sa panguna nga punto sa pagtawag sa modelo nagbalik.
Ang eksperyensiyadong mga motorista nahibal-an nga ang letra nga "i" sa ngalan sa bisan unsang BMW wala magpasabot sa bisan unsa nga maayo. Tingali ang usa ka bug-os nga lahi nga opinyon bahin niini nga butang gipahayag sa mga environmentalist nga nakakita sa i3 electric model ingon usa ka awto nga kinahanglan makaluwas sa kalibutan. Green nga Kalibutan. Tungod sa kini nga kahimtang, ang kombinasyon sa letra nga "i" nga adunay numero 8 mahimong magpasabut nga usa ka tinuud nga pagsabog. Ang bag-ong sports BMW i8 ba makahimo sa pagsalikway sa frontal nga pag-atake sa bug-os nga dugo nga "walo", nga sa panahon sa kinabuhi walay mga leksyon sa ekolohiya sa eskwelahan? Usa ka talagsaon nga miting naghulat kanimo. Usa ka panagtigum sa duha ka mga sakyanan, nga wala'y usa nga nag-organisar kaniadto. Sa unang higayon sa kasaysayan, ang BMW i8 nakigtagbo sa iyang magulang nga lalaki, ang 850i.
Tali sa duha ka makina nga gipakita sa mga litrato, ang kalainan maoy mga 20 ka tuig. Bisan unsa pa, ang Serye 8 dili tan-awon nga daan. Sa laing bahin. Ang mga klasiko nga proporsyon niini, halangdon nga silweta ug tin-aw nga mga linya tan-awon nga wala’y katapusan ug dako. Ang G4780 dili usa ka dwarf ug, nga adunay gitas-on nga 8 mm, makamando sa pagtahod sa dalan. Ang usa ka dugang nga highlight sa panig-ingnan nga gipakita sa mga litrato mao ang pula nga dugo nga kolor sa pintura ug ang tibuuk nga pakete sa estilo gikan sa AC Schnitzer. Ang BMW XNUMX Series dili kanunay makita sa among mga dalan, nga labi nga nagpalig-on sa posisyon niini sa kategorya nga pagkatalagsaon.
Batok sa background sa iyang magulang nga lalaki, ang i8 morag alien gikan sa layo kaayo nga kaugmaon. Dili. i8 bisan kon itandi sa modernong mga sakyanan tan-awon sa bug-os nga gikan sa niini nga kalibutan. Ubos, squat, ug puno sa mga embossing ug mga accessories sa tanan nga mga matang, ang lawas dili sama sa bisan unsa nga gigamit kaniadto nga adunay makina ug mga ligid ug gitawag nga awto. Ang gawas nga disenyo sa i8 walay duhaduha nga sobra. Ang pangutana lang, maayo ba kini nga awto? Kini nga termino mas angay alang sa maayo nga Serye 8, nga tan-awon nga desente kaayo. Nakuha nako ang impresyon nga ang mga tigdesinyo sa BMW nga responsable sa disenyo sa i8 gusto nga maghimo usa ka awto nga orihinal kutob sa mahimo, gipunting sa kalikopan, apan dili na matahum. Ang bag-ong sports BMW layo sa porma sa Italyano nga mga sakyanan. Layo usab kini sa estilo nga kalaay diin ang mga prodyuser naanad na tungod sa atong utlanan sa Kasadpan. Adunay laing bahin sa gawas nga disenyo sa i8. Ang mga futuristic nga porma sa kaso nakadani sa us aka mga pagtan-aw, ug ang mga lente sa camera sama sa usa ka magnet. Ang G8 wala usab motugot sa anonymous nga paglihok sa panon, apan sa lance ug show category, ang iXNUMX usa ka dili hitupngan nga lider.
Sa tinuud, pagkahuman sa usa ka talagsaon ug dili kaayo sketchy nga lawas, gipaabut nako ang usa ka parehas nga futuristic nga interior nga makapukaw sa imahinasyon sa mga awto sa duol o layo nga umaabot. Sa kasamtangan, ang cabin sa i8 dili kaayo katingad-an sama sa hitsura niini. Tinuod, adunay usa ka dako nga LCD sa atubangan sa mga mata sa drayber, nga nagpakita sa mabulukon nga mga graphic nga adunay maayo kaayo nga kalainan, apan ang kadaghanan sa dashboard ug ang kinatibuk-ang dagway sa cabin tin-aw nga nagpahinumdom sa mga interior sa ubang modernong mga modelo sa BMW. Kini adunay mga bentaha sa porma sa maayo nga ergonomya, maayo kaayo nga kalidad nga pagkahuman ug wala’y sobra nga porma sa sulud. Bisan pa sa tanan nga futuristic nga gawas, ang i8 dili usa ka lisud nga awto nga magamit.
Cabin sa ikawalong serye? Una, kini mas komportable ug adunay mas daghang luna. Aron makaadto sa luyo sa ligid sa i8, kinahanglan nimo nga ablihan ang usa ka katingad-an nga naglutaw nga pultahan, pagbuntog ang taas nga threshold ug ibutang ang upat ka letra nga ubos sa yuta. Ang paghimo sa ingon nga kalihokan sa makadaghang higayon makapuli sa pagbisita sa usa ka fitness club. Ang paglingkod sa luyo sa ligid sa GXNUMX, siyempre, dili kaayo impresibo. Ang pag-abli sa usa ka taas ug lig-on nga pultahan nga walay mga bayanan sa bintana, igo na nga molingkod sa komportable nga mga lingkuranan nga panit. Mga armchair nga nakabarog sa pagsulay sa panahon.
Ang BMW 8 Series natawo sa panahon nga ang konsepto sa liquid crystal display kay alien sama sa tubig sa Mars. Sa atubangan sa mga mata sa drayber mao ang tradisyonal nga mga dayal nga adunay usa ka speedometer nga maisugon nga na-calibrate ngadto sa 300 km / h, ug ang tibuok center console napuno sa daghang mga buton. Intuitive nga mga kontrol? Kontrobersyal. Bisan pa sa kamatuoran nga ang awto nga gipakita sa mga litrato dugay na nga nakaabot sa pagkahamtong, kini angayan nga kagamitan, bisan sa mga sumbanan karon, nga mao, dato. Ang awtomatik nga air conditioning, panit nga upholstery, mga lingkuranan sa kuryente nga adunay memorya ug electric steering wheel wala magkinahanglan og dugang nga bayad. Sama sa awtomatik nga transmission nga moabut nga sumbanan sa 8 Series, apan dili lamang kini ang gamit nga magamit sa kini nga modelo. Ang kustomer makahangyo ug manwal nga pagpasa nga walay dugang nga gasto, apan ang mga kopya nasangkapan ug tinuod nga pasas. Ang i8 anaa lamang sa usa ka "awtomatikong", ug walay gidaghanon sa mga kapritso sa usa ka adunahan nga kliyente ang makausab niini.
Ang tinuod nga highlight sa programa sa kaso sa duha ka mga sakyanan nga gipakita sa mga litrato mao ang powertrains. Sila ang labing makita nga timaan sa us aka us aka us aka uso sa industriya sa awto. Makapainteres, bisan pa sa kamatuoran nga adunay duha ka mga awto sa natad sa panggubatan, ang mga yunit sa kuryente nga naa sa ilawom sa ilang mga hood tulo ang gidaghanon. Duha ka sakyanan, tulo ka makina. Giangkon nimo nga medyo katingad-an kini.
Magsugod ako sa katingala sa mga powertrain kung ang makina matulog sa ilawom sa atubangan nga taas nga bonnet sa BMW 850i. Idugang ko nga ang pulong nga "admire" wala gigamit dinhi nga sulagma. Ang lig-on nga 5-litro nga V12 nga makina mao ang ikaduha sa wala. Ang pagtan-aw lang sa ingon ka dako nga makina nga adunay daghang mga silindro makapatandog karon. Ang pagsugod niining 300-horsepower nga yunit, nga walay automotive Viagra sa porma sa mga turbocharger, usa ka tinuod nga ritwal, ug ang tingog nga kini nga mekanikal nga kasingkasing makahimo sa paglihok sa buhok sa imong ulo.
Kung makabasa ang i8, pagkahuman mabasa ang mga pulong sa ibabaw, mahimo’g mapula kini sa kaulaw. Ang 1,5-litro, 3-cylinder, in-line nga internal combustion engine niini makapakurog bisan sa A-segment nga mga sakyanan sa siyudad. Medyo mausab ang mga butang sa dihang ang mga turbocharger moduwa aron mokuha ug 231 hp gikan niining gamay nga makina. Importante ba ang gidak-on? Ang kasingkasing sa pagkasunog nagmaneho sa likod nga mga ligid sa i8. Bisan pa, dili pa kini ang katapusan, tungod kay ang de-koryenteng motor, nga nagkantidad usab, o mas mubu, nagdugang sa tulo ka mga sentimos sa porma sa 131 hp. ug 250 Nm ug gibalhin kini nga mga parameter sa atubangan nga ehe. Ingon sa usa ka resulta, ang bag-o nga BMW sports sakyanan mao ang usa ka four-wheel drive machine uban sa usa ka kinatibuk-ang output sa 362 hp. Sa kategorya sa gahum, usa ka marka alang sa modernong motorisasyon, apan sa kategorya nga dili hingpit nga masukod, i.e. organoleptic, ang nanguna nga posisyon klaro nga giokupar sa kulto G8. Ngano man? Una, ang makina niini yano nga tan-awon nga respetado, ug labing hinungdanon, kini makita. Ang atubangan nga hood sa i8 dili gayud moabli, apan sa dihang imong ablihan ang likod nga bintana, imong makita ang usa ka microscopic nga punoan ug usa ka soundproof nga banig. Ubos niini nga banig mao ang laing piraso sa plastik nga na-screw na sa kaso. Ang ikaduhang bahin sa powertrain nga nagbutang sa 8 Series sa ibabaw sa podium mao ang tingog niini. Juicy, lawom, nagbutang sa mas huyang nga mga indibidwal sa mga suok. Ang tingog sa i1,5 mao, sa pagbutang niini sa malumo, dili impresibo. Tinuod, ang 3-litro nga yunit sa RXNUMX maayo alang sa gidak-on niini, apan kung bahin sa pasundayag ug futuristic nga hitsura sa awto, kini maayo nga paminawon. Usab, ang pagpakusog sa tunog sa makina nga adunay audio system usa ka butang nga dili gyud masabtan sa tinuod nga mga fans sa awto.
Ang pasundayag ug pagdumala usa ka hingpit nga pananglitan sa kalainan sa pamaagi sa pagtukod sa 8 ug i8 nga serye. Gusto nakong idugang nga kini nga mga kalainan wala maggikan sa kaniadto ug karon nga mga uso sa industriya sa awto, apan hingpit nga nag-ilustrar kung unsa ang usa ka hingpit nga lahi nga katuyoan nga gigukod sa mga tigdesinyo sa duha nga mga awto. Ang BMW 850i mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 7,4 km/h sa 8 segundos. Gibuhat niya kini uban ang dignidad, nga wala’y nerbiyos ug obsession. Ang gidak-on igo na aron mahimo ang pagmaneho sa taas nga tulin nga komportable ug wala’y stress. Sa bisan unsang paagi, ang Serye 8 mismo kinahanglan, ug kini, usa ka komportable nga Gran Turismo alang sa layo nga pagbiyahe sa usa ka paspas nga tulin ug komportable. Ang i250 makasagubang usab sa track ug, sa labing taas nga tulin nga XNUMX km / h, dili maulahi sa GXNUMX, apan ang mga bentaha ug mga prayoridad niini anaa sa lain nga grabe.
Ang i8 usa ka maneobra nga awto, kusog kaayo (ang pagpatulin sa "gatus" nagkinahanglan og 4,4 segundos) ug dili kaayo komportable. Ang suspension matig-a, ug ang paspas nga pagliko ug hugot nga mga kanto wala magpasabot nga ang bag-ong BMW adunay mga panty nga puno dayon. Tinuod, dili kini usa ka bug-os nga dugo nga "M" nga kaatbang sa balay, apan ang dula, dili sama sa 8 Series, siguradong naglandong sa kaharuhay. Sa kaso sa i8, ang pulong nga "ecology" importante usab nga pulong. Ang tiggama sa Bavaria nagsaad nga ang ingon nga paspas ug sporty nga awto kinahanglan nga kontento sa gana sa gasolina nga 2,1 l/100 km. Sa praktis, ang tinuod nga resulta mao ang tulo ngadto sa lima ka pilo nga mas dako. Sa unsang gana ang nagtagbaw sa kulto nga "walo"? Kini nga pangutana labing menos walay kalabotan. Ang V12 nag-inom kutob sa iyang gikinahanglan. Katapusan sa panahon.
Sama sa akong gihisgutan sa sinugdanan niini nga teksto, human sa daghang mga tuig sa hulaw, ang BMW nag-refresh sa numero 8, nga nagbarug sa punoan nga punto sa designation sa modelo, ug gibuhat kini sa usa ka bang. Ang i8 usa ka paspas, futuristic nga awto nga naghatag sa kompetisyon sa tunga nga tudlo. Eksakto nga parehas nga tudlo sa iyang kaadlawan gipakita sa mga kaatbang niini sa GXNUMX, nga igo nga naglihok sa mga kadalanan sa dagkong mga lungsod ug mga expressway. Bisan pa sa kamatuoran nga sa unang pagtan-aw niining duha ka mga sakyanan adunay daghan nga komon, sa praktis sila duha ka hingpit nga lain-laing mga disenyo. Ang ilang direkta nga pagtandi ug ang pakigbisog alang sa mga puntos sa bulag nga puro masukod nga mga kategorya dili makatarunganon. Bisan pa, kining duha nga mga modelo nga adunay logo sa parehas nga tiggama usa ka hingpit nga panig-ingnan sa mga pagbag-o sa industriya sa awto. Ang pangutana ra, para ba kini sa labing kaayo?
