Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 ug Skoda Fabia 1.4 TDI: gamay nga kalibutan

Duha ka gagmay nga mga modelo sa diesel ang nakigkompetensya sa us aka pagsulay

Hangtod karon, ang kahimuot sa gagmay nga mga awto nga Pranses kanunay napugos sa paghatag dalan sa mga seryoso nga kalidad sa mga kakompetensya. Bisan pa, ang bag-ong Citroën C3 adunay matag higayon nga modaog. Skoda Fabia.

Morag ang usa ka drawer nga adunay mga pulong nga "Prejudice" nagsira gikan sa usa ka dako nga kahon sa mga drawer. Oo, mas tukma ang pag-ingon nga "natuman ang mga gilauman," apan sa katapusan, ang pagtagbo sa mga gilauman sa tinuud naglangkit sa pipila nga mga pagpihig. Mao ra na. Karon, sa hait nga K 2321 nga dalan, sa usa ka dapit sa tunga-tunga sa bisan asa, ang bag-ong Citroën C3 nagsugod nga lab-as - tungod kay kini gahi nga nagdumili sa pagsunod sa cliché nga ang mga sakyanan sa Pransya nahadlok sa mga eskina. Hinuon, ang gamay nga modelo, nga wala’y gibug-aton nga 1,2 tonelada, nagdumala sa tanan nga gagmay nga mga liko sa dalan nga adunay dakong kalipay.

Ang C3 adunay gamay ra nga understeer nga adunay 16-pulgada nga mga ligid (sukaranan sa lebel sa Shine) nga kasarangan nga nagtagilid sa kilid. Hoy, giunsa nimo kana buhata? Apan aron mapugngan ang kahimut-an sa pagmaneho gikan sa sobra ug pagbuak sa mga airbag sa kilid sa kurtina sa gawas ug sa gipatapik nga aspalto, ang komportable nga palaman ug lapad nga mga lingkuranan nagdumili sa paghatag og suporta sa kilid.

Kahupayan sa suspensyon sa Pransya

Ang mga lingkoranan sa Skoda Fabia nagduso kanimo nga labi ka lisud ug nagtanyag og maayo nga suporta alang sa drayber ug pasahero nga tupad niya. Ang ubang mga pangutana gipatungha lamang sa mga built-in nga headrests. Dili, usa lang ka pangutana: ngano? Dili igsapayan - tungod kay karon ang Fabia nag-una pa sa C3. Ang mas hugot nga mga setting sa chassis, usa ka mas tukma nga sistema sa manibela ug usa ka mas mabinantayon nga tuned nga sistema sa pagkontrol sa traksyon nagtugot sa Czech nga sakyanan sa pagtrabaho nga mas lisud sa mga suok. Moingon sila: walay nagpakabana sa gamay nga sakyanan. Ug sa usa ka sukod sila mahimong husto. Apan nganong dili? Dugang pa, ang C3 adunay ubang mga butang nga itanyag. Busa ablihan nato ang laing kahon sa pagpihig.

"Ang mga Pranses nga mga awto nagtanyag labi ka maayo nga kahupayan sa pagsuspinde kaysa sa uban pa," mabasa ang inskripsiyon sa folder sa drawer. Dili kini kanunay tinuod - sama sa nahibal-an namon sukad sa DS5. Bisan pa, ang C3 nagpamatuod nga ang mga cliché mahimong tinuod. Bisan kung ang modelo sa Pransya naggamit sa naandan nga mga sangkap sa resipe sa chassis (MacPherson struts sa unahan, torsion bar sa likod), kini nag-reaksyon nga adunay bisan unsang mga iregularidad, nagkuha og taas nga mga balud sa aspalto nga masaligon ug maayo nga makasagubang sa mga mugbo. Ang pag-agi lamang sa dagkong mga depekto sa ibabaw sa dalan ang giubanan sa pipila nga nanuktok. Sa kasukwahi, ang gamay nga Skoda nawad-an na sa iyang kalmado sa ingon nga mga kondisyon ug medyo bastos nga nagpadala sa daghang mga iregularidad sa mga pasahero, ug ang lawas nagtugot sa iyang kaugalingon nga gipahayag usab nga bertikal nga mga paglihok. Sa niini nga bahin, walay bisan unsa nga mausab sa diha nga nagmaneho uban sa usa ka bug-os nga load (443 kg). Parehas kini sa C3 - nagpadayon kini sa pagsakay nga komportable nga komportable. Gitugotan siya sa usa ka load nga hangtod sa 481 ka kilo.

Mga smart add-on sa Fabia

Bisan pa, dili kini makapadali sa C3 alang kanimo - ang mga bagahe kinahanglan nga ipataas ug dad-on sa 755mm nga taas sa likod nga sill (Skoda: 620mm). Ang duha ka mga sakyanan nagpalisud sa pagpahimulos sa maximum nga gidaghanon sa kargamento nga adunay dako nga pitch nga nagpabilin human sa pagpilo sa likod nga mga lingkuranan. Bisan pa, ang Fabia nakahimo sa pagpagaan sa adlaw-adlaw nga kapit-os sa pipila ka nindot nga mga paghikap, sama sa usa ka lig-on nga basket alang sa mga bag ug sobre o usa ka duha ka posisyon nga taklob sa boot - ug uban sa dako nga glazed nga mga ibabaw ug mas pig-ot nga mga kolum sa likod naghatag kini og mas maayo nga visibility sa tanang direksyon.

Ingon kadugangan, ang Fabia dili kaayo mapugngan alang sa mga pasahero sa likud nga lingkuranan, nga naghatag labi kadaghan nga headroom kaysa sa labing ubos nga headroom C3. Ang kahupayan sa likud nga mga lingkuranan desente sama sa usa ka gamay nga awto, ang likud sa likud sa likud ug ang gitas-on sa lingkuranan maayong pagkasibo.

Dili angay nga makina

Bisan pa, ang mga makina sa diesel sa duha nga mga modelo dili kaayo maayo nga gipili alang sa pagsulay. Gibayran lang sila kung magdrayb ug 40 kilometros kada tuig. Unya nganong nasinati man nato sila? Tungod kay ang Citroën karon nagtanyag lamang sa C000 alang sa pagsulay sa BlueHDi 3 nga porma - ug nahibal-an nila pag-ayo kung nganong gibuhat nila kini.

Tungod sa kusug niini nga tungatunga nga tungatunga, ang makina nga upat ka silindro dali nga magbukas sa drawer, nga gitago ang pagpihig nga ang labing kaayo nga mga diesel kanunay gikan sa France. Oo, ug dili kanunay kini ang hinungdan, apan ang 1,6-litro nga yunit dali nga makaduso sa 1,4-litro nga Skoda engine sa bungbong, nga naghatag usa ka hataas nga lebel sa kahamugaway sa pagmaneho. Bisan kung ang parehas nga mga makina nakaabut sa ilang maximum torque sa 1750 rpm, sila adunay 99 hp. Ang C3 nagpadali nga adunay labi ka gamay nga pag-uyog, gikuha ang katulin nga wala pag-uyog, ug giapod-apod ang gahum niini sa labi ka halapad nga kadako sa katulin.

Samtang ang mga ambisyon sa C3 nagsugod sa pagkunhod sa labaw pa sa 4000rpm, ang tulo-silindro nga TDI sa Skoda ni-resign na sa sobra sa 3000rpm - ang resulta sa mas taas nga stroke ug ubos nga compression ratio kaysa sa C3. . Ingon usa ka sangputanan, bisan pa sa 90 ka horsepower ug 230 Newton meters kung gisukod sa pagpatulin, ang mga taillight sa Citroën dali nga nawala sa usa ka lugar sa unahan. Ang Frenchman mopaspas sa 100 km/h sa 10,8 segundos, ug ang Skoda sa 12,1 segundos.

Ang C3 labi ka madaginuton

Ang intermediate sprint gikan sa 80 ngadto sa 120 km/h nagkinahanglan og 3 alang sa C8,6 ug 11 segundos alang sa Fabia - igo nga panahon aron masuko nga wala nimo gipalit ang 1.2 TSI. Dili kini makatusok sa imong mga dalunggan sa makahasol nga tingog sa diesel nga intonasyon. Unsaon sa paghunahuna sa laing butang? Dili kini sayon. Bisan kung molampos ka, tingali maghunahuna ka kung unsa ang gipasabut sa pagputol. Bisan sa papel, ang gasto sa Skoda ug Citroën halos parehas sa kalainan sa usa ka deciliter (3,6 vs 3,7 l/100 km). Kini nga kalainan nagpabilin sa praktis, apan sa kaatbang nga ilhanan - tungod kay ang C3 natagbaw sa 5,2, kini nga Fabia mao ang 5,3 l / 100 km. Bisan pa, kini gamay ra kaayo aron mahimong usa ka mananaog sa departamento sa gasto sa kalikopan ug gasolina. Makapainteres usab ang kamatuoran nga bisan sa ubos nga konsumo nga eco nga ruta ang upat ka silindro nga yunit nagpabilin ang bentaha niini nga adunay 4,2 l/4,4 km.

Busa, ang tanan nagsulti pabor sa pagmaneho sa usa ka Pranses? Mahitungod sa motorsiklo - oo! Bisan pa, ang Citroën nga lima ka tulin nga gearbox mopatim-aw nga gikan sa usa ka supplier nga espesyalista sa paghimo sa yutang kulonon. Sa bisan unsa nga kaso, ang switch kasagaran kulang sa katukma, diin ang C3 nagpamatuod sa negatibo nga cliché. Labing menos maayo ang mga ratios sa gear - ang makina sa HDi dili gyud motugot nga matuk-an ka nga wala’y mahimo o kusog kaayo. Ang ikaunom nga gamit mahimong ma-order, apan dili kini kinahanglan.

Pareho kini sa transmission sa Fabia, nga adunay labi ka tukma nga shift lever sa track. Ug kung maghisgut kami bahin sa katukma, ingnon ta, sa salon si Fabia nag-atake sa labi ka mabinantayon nga pagbuhat. Samtang ang pang-upholstery sa panapton sa Citroën nagporma gamay nga mga pil-on sa mga kanto, ang panapton ni Skoda maayong pagkab-ot. Ingon kadugangan, sa mga chrome frame sa pipila ka mga lugar sa dashboard ug gamay nga adunay kalidad nga plastik, gipakita sa Czech nga bata nga ang mga tag-iya sa gagmay nga mga modelo adunay katungod nga mahimong seryoso ug dili kinahanglan nga kanunay magpangita sa katahum sa ilang awto, busa aron dili masakitan kini bahin sa mga kakulangan niini.

Komplikado nga pagpugong sa mga gimbuhaton

Dugang pa, ingon ka nindot sa ideya sa paghiusa sa tanan nga mga pag-andar sa usa ka touchscreen, wala kini gihimo nga mga kontrol ug kontrol sa C3 nga tinuud nga intuitive. Ug kinsa ang nagpakabana nga makit-an kung diin ipaayo ang mga salamin o pagpainit sa lingkuranan? Sa Fabia, wala’y napugos sa pagpangita; Ang mga dagway sa Infotainment adunay direkta nga mga buton sa pagpili alang sa pipila nga punoan nga mga menu, ang screen ra ang gi-mount nga mas taas kaysa sa kini kinahanglan.

Ang sukaranan nga kasayuran - sama sa katulin ug mga pagbag-o - gigamit nga wala’y mga problema sa parehas nga mga modelo, diin kinahanglan naton pasalamatan, tungod kay ang kalipayan sa pagmaneho nga gihatag sa duha ka mga bata tinuod nga maayo. Mao nga, balik sa K 2321 - igo na kami sa pag-abli ug pagsira sa mga pultahan ug mga bonnet, pagkarga sa mga bagahe, pagkalkulo sa mga gasto ug pag-ihap sa mga sistema sa auxiliary (alang sa pag-monitor ug pagbag-o sa lane sa C3, pasidaan sa pagbangga sa unahan ug tabang sa paghunong sa emerhensya sa Fabia. .

Gipakita sa Citroën ug Skoda nga ang mga kostumer karon sa kini nga bahin mahimo’g maghimo seryoso nga mga pag-angkon. Ang bag-ong C3 nakadayeg sa iyang balanse nga mga chassis, nga nagbukas ug nagsira sa mga drawer sa usa ka bias nga paagi nga wala makasulod sa bisan hain niini. Niini nga bahin, si Fabia mas matag-an, tungod kay bisan sa usa ka kolor nga duha ka tono kini talagsaon! - Dili matago sa pintura sa lawas ang kaseryoso diin ang mga awto gikan sa uniberso sa VW naugmad. Uban sa dugang nga sulod nga luna, mas sayon ​​sa pagkontrolar sa mga gimbuhaton, mas tukma ug mas luwas nga pagdrayb kinaiya ug sa usa ka mas ubos nga presyo, Skoda makapadayon sa iyang ngilit ibabaw sa Citroën. Apan panagsa ra nga lisud alang kang Fabia ang pag-abli sa kahon sa mga preconception bahin sa "walay katapusan nga mananaog."

Text: Jens Drale

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 puntos

Nagdaog si Fabia sa mga pagsulay sa pagtandi sa labi ka daghang margin. Ning orasa, natabangan kini sa daghang wanang, labi ka taas nga pagpaandar ug labi ka tukma nga pagbalhin sa gamit.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 puntos

Ang daan nga C3 nawala sa mga pagsulay sa pagtandi sa usa ka halapad nga margin. Ang gisundan niini gidayeg tungod sa maayo kaayo nga kahupayan sa suspensyon, abtik nga pagdumala ug usa ka kusug ug makina nga gasolina.

teknikal nga mga detalye

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Kusog sa pagtrabaho	1422 cc	1560 cc
Gahum nga konsumo	90 k.s. (66 kW) sa 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) sa 3750 rpm
Maximum torque	230 Nm sa 1750 rpm	254 Nm sa 1750 rpm
Pagdali 0-100 km / h	12,1 uban sa	10,8 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Pinakataas nga gikusgon	182 km / h	185 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Basehan nga presyo	19 euro (sa Alemanya)	20 euro (sa Alemanya)

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Ang Citroën C3 BlueHDI 100 ug Skoda Fabia 1.4 TDI: usa ka gamay nga kalibutan