Test drive Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: lahi ra

Ang Citroën sa makausa pa nakakuha sa kaisog aron matingala ang kaugalingon nga mga kostumer ug madani ang atensyon sa mga kakompetensya. Sa among atubangan mao ang C4 Cactus - usa ka nindot nga produkto sa French brand. Ang pagpadayon sa tradisyon sa brand sa paghimo sa yano apan orihinal nga mga awto usa ka ambisyoso nga buluhaton.

Sa pagsulay nga Citroën, ang koponan sa brand mabinantayon nga nagbilin sa kompleto nga kasayuran alang sa prensa. Gipahibalo niya kami sa detalye bahin sa mga materyales nga naglangkob sa mga panel sa gawas nga lawas, nga gitawag nga Airbump (sa tinuud kini gihimo sa "organic thermoplastic polyurethane"), nagpatin-aw sa lainlaing mga paagi aron makunhuran ang gibug-aton, nagpunting sa atensyon sa kantidad nga adunay gamay nga 1,5, 2 litro nga wiper reservoir , apan walay pulong nga gisulti mahitungod sa gisundan sa Cactus - "Ang Ugly Duckling" o 2CV. Hunahunaa lang kung pila ka mga modelo sa Citroën ang hangtod karon napakyas nga mahimong takus nga mga manununod sa 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Sa tinuud, dili na kini hinungdanon - ang pagsulay nga awto, dayag, responsable sa kasaysayan sa tatak mga mithi. Aw, tinuod nga ang usa sa mga panel sa pagpanalipod sa lawas nagkurog (tingali resulta sa usa ka suod nga pagbangga sa usa sa mga cone sa panahon sa slalom). Oo, ang Airbump nga gipangutana gamay apan mamatikdan nga nahimulag gikan sa pako. Nga sa tinuud naghatag kanamo sa hingpit nga oportunidad sa pagtan-aw sa 1980/2 nga isyu sa auto motor und sport nga magasin ug pagkutlo sa mga pulong sa among kauban nga si Klaus Westrup bahin sa 2008CV: "Usahay adunay usa ka butang nga nahulog sa dalan, apan alang sa mga fans niini Dili. usa ka problema - tungod lang kay sigurado sila nga dili kini hinungdanon." Nga, siyempre, wala magpasabot nga ang Cactus angayan nga tawgon nga tinuod nga Citroën tungod lang sa pipila sa maong mga kagawasan. Bisan pa, kung mahimo ba kini usa ka lig-on nga posisyon sa klase sa gagmay nga mga crossover, sulayan namon nga tubagon ang usa ka komprehensibo nga pagtandi sa Ford Ecosport, Peugeot XNUMX ug Renault Captur.

Ford: Eco imbis nga Sport

Tingali, sa sinugdanan ang Ford adunay uban pang mga plano alang niini nga modelo. Sa tinuud, ang Ecosport kinahanglan nga ibaligya sa mga merkado sama sa India, Brazil ug China, apan dili sa Europe. Bisan pa, ang mga desisyon nabag-o, ug karon ang modelo moabut sa Karaang Kontinente, nga nagdala usa ka pagbati sa pipila nga kabangis, nga labi ka mamatikdan sa prangka nga yano nga mga materyales sa interior. Ang lapad nga interior gihimo sa gahi nga plastik, ang atubangan ug likod nga mga lingkuranan adunay huyang nga suporta sa kilid. Sa luyo sa kompartamento sa pasahero adunay usa ka desente nga punoan nga adunay gidaghanon nga 333 ka litro. Bisan pa, sa usa ka payload nga 409 kg lang, ang mga bagahe kinahanglan dili kaayo bug-at. Usa ka ekstra nga ligid ang gitaod sa kilid nga nagbukas nga tabon sa kargamento, nga nagdugang sa gitas-on sa Ecosport sa usa ka hingpit nga wala kinahanglana nga 26,2 sentimetro ug, dugang pa, nakadaot sa panan-aw sa likod. Ang usa ka rear-view camera mahimong mapuslanon dinhi, apan wala gyud - gawas sa usa ka moderno nga sistema sa infotainment, ang lista sa dugang nga kagamitan medyo kasarangan. Ang labi ka makahasol nga balita, bisan pa, mao nga nawala ang Ford dili lamang sa pipila nga magamit nga mga kapilian, apan labi ka hinungdanon nga mga butang, sama sa maayong ergonomya ug kasaligan nga preno. O usa ka harmoniously tuned chassis. Bisan kung ang Ecosport gitukod sa platform sa teknolohiya sa Fiesta, gamay ra ang nahabilin sa makapalipay nga pagsakay ug kaabtik niini. Ang gamay nga SUV nag-uyog sa mugbo nga mga bumps, ug ang mga dagko nagsugod sa pag-uyog. Kon bug-os nga nakarga, ang hulagway mahimong mas makapaguol. Ang Ford misulod sa eskina nga adunay daghang lawas nga maniwang, ang ESP nagsugod sa sayo pa, ug ang manibela dili tukma. Ug tungod kay ang 1,5-litro nga turbodiesel adunay makahahadlok nga tahas nga motimbang og 1336kg, ang Ecosport naulahi sa iyang mga kaatbang sa powertrain bisan pa sa maayo nga pagbalhin sa gearbox niini. Sa ibabaw sa tanan, ang modelo mao ang labing mahal sa pagsulay.

Ang Peugeot: ang kinaiya sa usa ka karomata sa istasyon

Kaniadtong 2008, posible nga makab-ot kung unsa ang wala nahinabo sa Peugeot sa dugay nga panahon: tungod sa daghang interes sa mga pumapalit, kinahanglan nga dugangan ang produksyon. Bisan kung gibaligya kini ingon usa ka crossover, ang modelo mahimo usab nga makita nga us aka moderno nga mopuli sa 207 SW. Ang likud nga mga lingkoranan dali ra makapilo aron makaporma usa ka kompartimento sa pagkarga nga adunay usa ka patag nga salog, usa ka taas nga gitas-on sa pag-load nga 60 cm ra, ug nga adunay usa ka kargamento nga 500 kg, kaniadtong 2008 ang napamatud-an nga labing kahanas nga tagdala sa kini nga pagsulay. Bisan pa, adunay gamay nga lugar alang sa likod nga mga pasahero kaysa sa mga kaatbang niini. Ang mga lingkoranan sa atubang komportable nga gitaoran og hayag, apan ang salamin sa mata literal nga molapad sa ulo sa drayber ug ang manobela dili kinahanglan gamay. Depende sa pisikal nga mga kinaiya sa drayber, ang gihunahuna nga gamay nga manibela tingali gitagoan ang pipila nga mga kontrol, apan labi nga makalagot, labi nga gikulbaan ang manibela kaysa sa tinuud. Ang 2008 nahimo gyud nga labing tulin nga tuig sa mga pagsulay sa taliwala sa mga cone, ug ang interbensyon sa interbensyon nga ulahi ug may katakus, apan tungod sa sobra ka mabangis nga reaksyon sa sistema sa paggiya, ang awto nanginahanglan usa ka kusgan nga konsentrasyon gikan sa drayber. Salamat sa matig-a nga pagsuspenso, ang pagsakay sa tuig 2008 sa usa ka balanse ug sa kinatibuk-an komportable nga paagi, bisan kung naabut ang hingpit nga kapasidad sa pagkarga

Dugang pa, ang modelo sa Peugeot nagpakita labi ka maayo nga pagkamaunat-unat kaysa sa tanan nga tulo nga karibal. Ang 2008 gisangkapan sa daan nga bersyon sa 1600 cc PSA diesel engine. Kitaa, kauban ra niini ang mga sukaranan nga Euro-5, apan nakasugat sa tanan nga gipaabut gikan sa usa ka kulturang diesel engine nga adunay kusug nga kusog. Managsama nga naugmad ang kusog, kusug ang kusog, ug ang pamatasan hapit wala’y pagkulang. Sa tinuud, kung dili tungod sa dili ensakto nga pagbalhin sa gamit, ang 2008 adunay labi ka makapakombinsir nga kadaugan sa powertrain. Bisan pa, tungod sa huyang nga mga punto sa ergonomics ug braking system, ang modelo nagpabilin lamang sa ikatulong dapit sa katapusan nga lamesa.

Renault: labi ka malampuson nga Modus

Sa tinuud, sa kaugalingon nga espesyal nga kahulugan, ang Renault Modus usa ka maayo kaayo nga awto - usa ka luwas, pragmatic ug yano nga gidisenyo nga awto. Bisan pa, siya nagpabilin nga usa sa mga modelo nga, bisan pa sa mga paningkamot ug talento sa mga inhenyero nga nalambigit sa ilang paglalang, nagpabilin nga gipakaubos sa publiko. Ang Renault dayag nga nakahinapos nga kini nga praktikal ug makahuluganon nga konsepto mahimong ibalik sa merkado, sa bag-o, labi ka madanihon nga pakete. Gamay ra ang hitsura sa Captur, apan adunay igo nga wanang sakay alang sa mga pasahero. Ang pagka-flexible sa sulod impresibo usab. Pananglitan, ang likod nga lingkoranan mahimong ibalhin sa 16 sentimetro nga pinahigda, nga, depende sa mga panginahanglan, naghatag og igo nga lawak sa tiil alang sa mga pasahero sa ikaduhang laray o labaw pa nga luna sa bagahe (455 ka litro imbes nga 377 ka litro). Dugang pa, dako ang glove box, ug ang praktikal nga zipped upholstery magamit usab sa gamay nga bayad. Ang control logic sa Captur functions gihulam gikan sa Clio.

Gawas sa pipila ka makalibog nga mga buton - aron ma-aktibo ang tempo ug Eco mode - ang ergonomics maayo kaayo. Ang 1,5-pulgada nga touchscreen infotainment system anaa sa usa ka maayong presyo ug adunay mga intuitive nga kontrol. Kung gusto, ang pag-navigate mahimong makalkulo ang ruta sa mga termino sa labing ubos nga posible nga pagkonsumo sa gasolina, nga mohaum pag-ayo sa kinaiya sa Captur, tungod kay wala kini daghang kabatid alang sa dinamika. Ang gamay nga 6,3-litro nga makina sa diesel kusog nga nag-rattle apan naghatag kusog nga traksyon ug dali nga nakakuha sa katulin. Kini usab medyo ekonomikanhon - ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa mga pagsulay mao ang 100 ka litro matag 0,2 kilometros - 100 l / 107 km ra kung itandi sa labi ka gaan nga Cactus nga adunay gibug-aton nga XNUMX ka kilo. Sa pagliko, ang Captur dili makadaot, tungod kay ang mga renda sa ESP walay kaluoy. Sa borderline mode, ang manibela mamatikdan nga gipadako, apan bisan sa normal nga pagdrayb, ang feedback huyang ug ang manibela nga gibati kay sintetiko. Katingad-an, apan sa mga pagsulay sa dalan ang Captur labi ka hinay kaysa sa Ford.

Sa pikas nga bahin, nalabwan sa Renault ang tanan nga kontra niini nga adunay labaw nga kahamugaway sa pagmaneho. Mubo man o taas nga mga bugon, adunay o wala'y karga, kanunay kini nga nagsakay nga matahum ug sa parehas nga oras adunay labi ka komportable nga mga lingkuranan. Ang maabut ug adunay daghang gamit nga Captur usab nakakakita hinungdanon nga mga puntos alang sa episyente ug masaligan nga preno. Ang kamatuuran nga ang Renault wala magtanyag mga modelo sa modelo nga mga airbag dili masabut tungod sa maayong nahimo sa modelo.

Citroën: Ang cactus nga adunay mga tunok

Usa sa mga butang nga among nakat-unan gikan sa 95 ka tuig sa Citroën nga kanunay nga nagbag-o nga kasaysayan mao nga ang usa ka maayo nga Citroën ug usa ka maayong awto kanunay nga duha nga magkalainlain nga mga butang. Bisan pa, dili naton malikayan nga mailhan ang kamatuoran nga ang kompanya mao ang labing kusog sa dihang kini labing madasigon sa pagdepensa sa mga ideya niini - sama sa Cactus, diin daghang mga butang ang gihimo sa lahi nga paagi, usahay yano apan matinuoron. Dad-a, alang sa panig-ingnan, ang bug-os nga digital nga pagkontrolar sa kadaghanan sa mga gimbuhaton sa sakyanan gikan sa paghikap screen, nga nagkinahanglan sa usa ka hataas nga panahon aron maanad, ingon nga kini bisan sa pagkontrolar sa air conditioning sistema. Ang ubang mga detalye makalibog sa sinugdanan, sama sa presensya sa mano-mano nga pag-abli sa likod nga mga bintana, ang kalisud sa pagpilo sa usa ka piraso sa likod nga lingkuranan, o ang kakulang sa usa ka tachometer. Sa laing bahin, daghang dagkong mga butang, mubu nga mga lingkuranan ug labi ka lig-on nga cabin naghimo sa Cactus nga labi ka moderno kaysa sa mga kakompetensya niini. Nagtimbang kini og 200 kg nga ubos sa usa ka regular nga C4, ingon sa mapasigarbuhon nga gipunting sa Citroën. Apan, ang tumong nga kamatuoran nagpakita nga ang Cactus mao lamang ang walo ka kilo nga mas gaan kaysa sa 2008, diin kini gitukod sa eksakto nga parehas nga teknolohiya nga plataporma. Sa termino sa internal nga gidaghanon, ang Cactus mas duol usab sa compact class. Bisan pa, upat ka mga pasahero ang makatagamtam sa maayong kaharuhay - wala pay labot ang kusog nga aerodynamic nga kasaba sa haywey ug ang kamatuoran nga ang suspensyon sa kasagaran hapsay, apan nawala ang pipila sa pagkapino niini ubos sa bug-os nga karga. Ang mga estrikto nga mga setting sa chassis mas haum alang sa mga dalan nga adunay daghang mga liko. Ubos sa ingon nga mga kondisyon, ang C4 nga mga saha dali ug luwas - tingali dili ingon ka madasigon sama sa 2008, apan wala’y gipakita nga kontrol sa nerbiyos. Dugang pa, ang modelo nagtanyag maayo kaayo nga preno ug ang labing kaayo nga kahimanan sa kaluwasan sa pagsulay. Ang pagbati sa pagkompleto mokompleto sa drive. Ubos sa tabon adunay bag-ong bersyon sa 1,6-litro nga diesel nga makina nga nakab-ot sa Euro 6 nga mga sumbanan ug nag-una nga nagpunting sa kahusayan. Bisan ang taas nga mga gears sa usa ka dili eksakto nga pagbalhin sa transmission dili makatago sa maayong pamatasan sa makina.

Sa ingon, ang Cactus nakagsama maayo nga dinamikong paghimo uban ang labing ubus nga konsumo sa gasolina sa mga pagsulay.

"Kita adunay tanan nga katarungan nga pag-obserbahan nga may kaikag kung ang awto mahimo nga, sa ulahi nga panahon, malabwan ang labi ka elegante nga mga kakompetensya sa ilang dili ikalimod nga praktikal nga mga bentaha." Gisulat kini ni Dr. Hans Volterek kaniadtong 1950 kaniadtong gihimo niya ang una nga pagsulay sa 2CV sa usa ka makina sa awto. ug sports. Karon, ang kini nga mga pulong nahiuyon sa Cactus, diin, dugang sa usa ka maayong awto ug usa ka tinuud nga Citroen, nakahimo sa pagpatindog sa iyang kaugalingon ingon usa ka takus nga mananaog.

KONKLUSYON

1. CitroenAng pagkamakanunayon kanunay magbayad: daghang mga yano apan maalamon nga mga ideya sa usa ka lapad, komportable ug luwas, bisan dili hingpit nga barato nga Cactus, nakadala kaniya usa ka angay nga kadaugan sa kini nga pagtandi.

2 RenaultAng barato nga Captur panguna nga nagsalig sa kahupayan, pagpaandar ug sulud nga wanang, apan nagpakita sa pipila nga mga kakulangan sa pagdumala. Ang kahimanan sa kahilwasan mahimo usab nga mas kompleto.

3. PeugeotAng pamatasan nga nagmotor sa tuig 2008 nagpakita sa maayong kaabtik, apan ang pagsuspinde niini labi ka higpit kaysa kinahanglan. Ang mga kahuyang sa pagsakay sa kahamugaway naghatag kaniya sa ikatulo nga dapit sa katapusang lamesa.

4. barkoKini nga gamay nga SUV naa ra sa kataas sa mga kaatbang niini sa sulud nga wanang. Sa tanan nga uban pang mga disiplina, malayo kini ug, dugang pa, mahal kaayo.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: managlahi ra