Test drive Citroën C4 Cactus batok sa Renault Mégane: dili lamang disenyo

Duha nga mga modelo sa Pransya nga adunay indibidwal nga estilo sa usa ka makatarunganon nga presyo

Bisan asa sa atong palibut puno sa dili makita nga mga compact nga awto - mao usab sa France. Karon sa bag-ong Citroën C4 Cactus 4 Renault, ang mga lokal nga tiggama nga Mégane nag-atake sa mga natukod nga mga kakompetensya nga adunay mga alternatibo nga lahi nga lahi sa masa sa labi pa sa disenyo.

Aduna ka bay piho nga mga gusto alang sa estilo sa kinabuhi sa Pransya ug nangita ka ba usa ka alternatibo sa naandan nga gihimo sa kadaghanan nga mga compact class nga mga awto? Malipayon nga pag-abut sa una nga pagsulay sa pagtandi sa bag-ong Citroën C4 Cactus kauban ang iyang kababayan nga si Renault Mégane - ang duha nga mga modelo adunay mga bersyon sa gasolina nga adunay hapit 130 hp. Una sa tanan, namatikdan namon nga ang mga awto sa Pransya mahimo’g usa ka madanihon nga kapilian alang sa mga pumapalit nga nangita usa ka mubu nga presyo.

Sa ingon, dili matagad, nakasulod na kami sa pagtuki sa mga lista sa presyo. Makalibog sila - kung makugihon ka nga nag-browse niini o nag-tweak sa mga modelo online. Pananglitan, gikuha sa Renault ang pakete sa Intens sa pagsulay nga awto ingon usa ka sukaranan ug naghimo usa ka espesyal nga Limitado nga bersyon nga adunay usa ka pakete nga Deluxe, nga naghimo sa Mégane nga mas barato sa mga 200 euro nga adunay halos parehas nga kagamitan. Lakip sa ubang mga butang, adunay standard dual-zone automatic air conditioning ug usa ka pito ka pulgada nga touchscreen sa board, ingon man ang digital radio ug smartphone connectivity - aron makadaginot ka og gamay pa kay sa usa ka R-Link 2 system nga adunay navigation software.

Ang makatabang nga mga pagdugang alang sa test car mao ang Luwas nga pakete nga adunay adaptive cruise control ug emergency stop assistant (€ 790) ug 360-degree parking assistant sa € 890. Alang sa laing € 2600, makuha nimo dili ra ang dual-clutch transmission, apan usab ang labi ka bag-o nga 1,3 hp 140-litro nga makina nga gigamit niini. Klase sa Mercedes.

Samtang ang Mégane nagtanyag pa daghang mga kapilian alang sa mga pag-upgrade, ang C4 Cactus naa sa mga pagsulay nga adunay usa ka turbo petrol engine ug ang labing bag-ong kagamitan sa Shine, ug sa 22 euro nga kini eksakto nga 490 euro nga mas barato kaysa sa modelo sa Renault. Ingon kadugangan, nagtanyag kini ingon usa ka sukaranan usa ka awtomatikong sistema sa tawag sa emerhensya kung adunay disgrasya, ingon man usa ka pito ka pulgada nga pag-navigate sa screen nga nag-bundle sa dugang nga mga gimbuhaton sa hapit magkaparehas nga mga pakete, kanunay daghang gatusan ka euro nga mas barato kaysa sa Renault.

Pagtipig sa Citroën

Kung nag-order ka sa usa ka Cactus nga adunay usa ka awtomatik nga pagpasa, kinahanglan ka nga mohusay alang sa dili kaayo kuryente (110 hp), apan ang surcharge 450 euro ra. Ang Citroën nagdugang labi pa sa mga sistema sa suporta niini kaysa sa miaging bersyon. Ang pag-ila sa sign sign sa trapiko, padayon nga motabang ang lane, mga pahimangno sa blind spot ug pagkakapoy sa drayber nga nagkantidad og 750 euro. Bisan pa, ang lista sa presyo hingpit nga kulang sa moderno nga mga suga sa LED ug pagkontrol sa cruise nga adunay pag-ayo sa distansya.

Sa baylo, mahimo nimo pagpamuhunan ang usa ka piho nga kantidad sa lainlaig kolor o maluho nga mga aksesorya. Tungod kay bisan kung nawad-an sa Cactus ang mga kinaiyahan nga mga ulbok ingon usa ka sangputanan sa facelift, mahimo kini nga ma-tune sa labi ka daghang kolor kaysa sa silver / black test nga awto. Ug sa Hype Red interior nga adunay pula nga dashboard ug light leather nga tapiserya (990 euro), mabati nimo ang usa ka paghikap sa aristokrasya dinhi.

Kini, labing menos sa pila ka sukod, makabalda gikan sa gamay nga wanang sa kabin. Parehas sa atubangan ug sa likud, ang mga pasahero sa C4 sa mga humok nga labihan ka humok, komportable nga mga sinulud nga lingkoranan, apan ang gibati nga wanang mas limitado tungod sa gilapdon sa lawas nga 1,71 m (gawas) ug ang wheelbase nga 2,60 m lamang. Dugang pa, ang panoramic nga atop (490 Ang Euro) kamahinungdanon nga nagpaminusan sa headroom sa likod nga mga pasahero. Daghang, bahin nga rubberized gagmay nga mga lugar nga tipiganan mas daghan. Bisan pa, ang dako nga bagahe kinahanglan nga ibayaw sa taas nga sill sa likud aron masulod sa lawom, hapit dili mabalhin nga punoan. Sa kadaghan nga 358 hangtod 1170 ka litro, mas gamay ang pagsuhop kaysa sa karga sa karga sa Mégane (384 hangtod 1247 ka litro).

Ug sa modelo sa Renault, ang likod nga lingkuranan mahimo lamang nga mapilo sa usa ka ratio nga 60:40, nga naghatag usab usa ka lakang. Agig balos, ang salakyanan makasakay ug kapin sa tunga sa tonelada nga kargamento, ug ang kapasidad sa payload sa C4 ubos lang sa 400kg. Gidugang sa labi ka lapad nga interior ang komportable nga mga lingkuranan sa sports sa panit ug suede, nga naghatag sa tanan nga mga magpapanaw nga adunay maayong suporta sa kilid. Gawas sa komplikadong multimedia nga mga menu, ang pagkontrol sa function mas simple kaysa sa C4 salamat sa indibidwal nga mga kontrol sa air conditioning ug hapsay nga mga buton sa manibela. Dugang pa, ang digital instrumentation sa instrument panel dili lamang nagpahibalo sa drayber sa mas detalyado, apan mahimo usab nga ipasibo.

Sa lakaw, nagtanyag si Mégane daghang mga kapilian sa pag-ayad: dugang sa tubag sa accelerator pedal ug sa makina, mahimo usab nimo ayohon ang sistema sa pagpangulo. Dili igsapayan ang gipili nga mode sa pagmaneho, ang Mégane mao ang labi ka dinamiko sa duha nga mga salakyanan.

Madasigon nga komportable

Salamat sa direkta nga paggiya ug pagkiling sa labing ubos nga lawas sa panahon sa paspas nga pagbag-o sa direksyon, naghatag kini labi ka kahimuot kung magmaneho sa usa ka segundaryong dalan nga wala mawala ang kahupayan sa suspensyon. Ang Mégane mosuhop sa mga bugon nga labi ka masaligon kaysa sa C4, samtang ang 1,3 nga toneladang upat nga silindro nagpakita sa gamay nga kakapoy sa wala pa magretiro tungod sa pagsagup sa sumbanan sa WLTP. Ingon kadugangan, sa pagsulay, nag-ut-ut kini usa ka average nga 7,7 l / 100 km, nga 0,8 ka litro labi pa sa makina sa Citroën.

Ang buhi nga three-cylinder turbocharger sa C4, nga adunay 230Nm, gibati nga mas abtik kay sa duha ka makina. Midagan kini ngadto sa 100 km/h nga mas gaan uban sa labaw sa 100 kg nga Cactus tunga sa segundo nga mas paspas sa 9,9 segundos. Ug sa dihang mihunong sa gikusgon nga 100 km / h, ang modelo sa Citroën nag-freeze sa lugar human sa 36,2 m - labaw pa sa duha ka metros nga mas sayo kay sa representante sa Renault.

Bisan pa, sa usa ka labi ka kusog nga istilo sa pagmaneho, ang C4 nagsugod sa pagngulob sa atubangan nga mga ligid, ug sa taas nga katulin sa pagliko ang lawas niini mosandig sa wala pa ang sistema sa ESP dili maayo nga nagpugong sa mga pagsulay sa pagbiya sa track. Ang standard nga suspensyon sa kahupayan dili usab makapakombinsir - tungod kay samtang ang Cactus hapsay nga nagdagan sa taas nga mga balud sa simento, ang mubu nga mga bumps mahimong mabati bisan sa direkta nga pagmaneho.

Ingon usa ka sangputanan, ang labi nga timbang nga Mégane klaro nga nagdaog sa panagsama nga panagsama. Apan si Cactus labi ka matinud-anon nga nagpahayag sa Pranses nga kinabuhi sa paglabay sa panahon.

Text: Clemens Hirschfeld

Litrato: Achim Hartmann