Citroen C5 Estate - Elegance nga adunay claw
Ang Citroen C5 mao gihapon ang usa sa labing makaiikag nga mga sakyanan sa klase niini. Nahimo namon ang paghiusa sa klasiko nga kaanyag nga adunay makapaikag nga mga detalye, ug ang usa ka halapad nga kapilian sa mga bersyon nagtugot kanimo nga makapili usa ka awto nga nahiangay sa imong mga panginahanglanon ug badyet. Niining higayona nakakuha kami usa ka gipaayo nga bersyon sa Pagpili nga adunay opsyonal nga nabigasyon ug usa ka nindot nga dinamikong makina.
Pagkahuman sa pag-eksperimento sa maayo nga istilo sa miaging henerasyon, ang C5 klasikal nga gwapo ug hapit tradisyonal. Hapit, tungod kay ang dili kasagaran nga mga detalye sama sa asymmetrically shaped headlights o maampingong gibira nga mga gusok sa hood ug mga kilid naghimo sa usa ka moderno kaayo nga estilo alang niini nga modelo. Ang lawas, nga adunay mga tapering nga linya padulong sa likod, adunay usa ka dinamikong istilo nga hingpit nga lahi sa dako nga imahe sa miaging henerasyon. Ang sakyanan adunay gitas-on nga 482,9 cm, usa ka gilapdon nga 186 cm ug usa ka gitas-on nga 148,3 cm nga adunay usa ka wheelbase nga 281,5 cm.
Malapad ang sulod. Ang estilo medyo elegante, apan dinhi, sama sa kaso sa gawas, ang mga makapaikag nga mga detalye naghimo sa usa ka modernong kinaiya. Ang layout sa dashboard mao ang labing kinaiya. Morag kini asymmetrical, ilabi na sa mga termino sa air intakes, apan kini usa ka ilusyon. Wala kini usa ka center console, apan sa lugar niini usa ka screen, ug sa kaso sa nasulayan nga bersyon, satellite navigation. Sa tupad niini adunay usa ka emergency nga buton, ug unya makita nimo ang duha ka mga grilles sa pag-inom sa hangin. Ang drayber usab adunay duha ka air intake, apan gisagol sa dashboard. Ang tabla gilinya sa humok nga materyal. Ang sama nga gigamit sa ibabaw sa pultahan. Nindot tan-awon ang mga linya nga pangdekorasyon nga moagi sa mga gunitanan sa pultahan ug upholstery.
Ang sakyanan adunay usa ka manibela nga adunay usa ka piho nga bahin. Kini usa ka maayo nga module nga adunay daghang mga kontrol. Naghatag sila daghang mga oportunidad, apan nanginahanglan usab usa ka gamay nga pagbansay - sa kini nga lebel sa pagkakomplikado, dili ka kinahanglan maghunahuna bahin sa intuitive nga pagkontrol. Ang mga kontrol nahimutang sa console, sa manibela ug sa mga lever sunod niini.
Ang panel sa audio ug air conditioning gibutang sa ubos sa dashboard, nga nagmugna og usa ka dako apan makita nga kahayag nga yunit. Adunay gamay nga estante sa ilawom. Ang tunel hingpit nga gihatag sa gearbox. Ang dako nga joystick mount gibutangan sa suspension switch ug sa electric parking brake. Adunay usa lamang ka lawak alang sa usa ka gamay nga glove compartment ug adunay usa ka armrest. Kini usab adunay usa ka dako nga kompartimento, apan sa kinatibuk-an, walay igo nga luna alang sa gagmay nga mga butang (mga yawe, telepono o Bluetooth headset) alang kanako - ania kini, ang katahum nga misuhop sa pag-andar. Gimingaw ko sa mga cup holder o bottle holder. Niini nga bahin, ang gagmay nga mga bulsa sa mga pultahan dili usab molihok. Ang stowage space sa atubangan sa pasahero dako kaayo, bisan pa kini gibalhin og gamay sa unahan. Tungod niini, ang pasahero adunay daghang lawak sa tuhod.
Ang mga lingkuranan sa atubangan kay dako ug komportable. Adunay sila usa ka halapad nga mga pag-adjust ug naugmad nga mga cushions sa kilid. Ang kulang ra mao ang pag-adjust sa suporta sa lumbar sa dugokan. Ang likod nga lingkuranan triple, apan gidisenyo alang sa duha ka tawo. Sa kinatibuk-an, medyo komportable ug lapad. Bisan pa, ang gibutang sa luyo niini labi ka makapaikag - ang punoan, nga adunay kapasidad nga 505 ka litro. Ang bentaha niini dili lamang sa porma ug gidak-on, kondili usab sa mga ekipo. Ang mga bungbong adunay mga niches nga gitabonan sa mga pukot ug mga kaw-it alang sa mga bag. Bisan pa, adunay usab usa ka rechargeable nga lampara nga nagdan-ag sa sulod, apan kung gikuha gikan sa outlet, mahimo kini gamiton nga flashlight. Adunay usab kami usa ka outlet sa kuryente ug usa ka butones aron ipaubos ang suspensyon sa panahon sa pagkarga.
Ang adjustable suspension usa sa labing makapaikag nga mga elemento sa Citroen. Ang nag-unang posibilidad mao ang pag-usab sa kinaiya sa sakyanan - kini mahimong humok ug komportable o usa ka gamay nga mas estrikto, mas sporty. Gipili gyud nako ang ikaduha nga setting, gimarkahan nga sporty - kini nagkupot sa awto sa mga suok nga tukma, apan dili ka kinahanglan magsalig sa pagkagahi sa go-kart. Ang sakyanan dili kaayo gahi, kini naglutaw gamay sa tanang panahon, apan dili kini kusog nga maigo, mao nga kini usa ka kalipay sa pagdrayb. Akong nakit-an ang komportable nga kahimtang nga humok kaayo, naglutaw. Sa kahimtang sa pagmaneho sa kasyudaran, i.e. sa hinay nga katulin ug mas dagkong mga lungag, kini adunay mga bentaha.
Ubos sa tabon ako adunay usa ka 1,6 THP nga makina, i.e. gasolina turbo. Naghimo kini og 155 hp. ug maximum torque sa 240 Nm. Naglihok kini nga hilom ug maayo, apan episyente ug kasaligan. Kini paspas ug elegante, nga nagtugot alang sa usa ka dinamikong pagsakay sa tanan nga mga kondisyon, ug ako nakahimo sa pagpabilin niini nga dili kaayo layo sa mga numero sa konsumo sa gasolina sa pabrika. Gi-report sa Citroen ang usa ka average nga konsumo nga 7,2 l / 100 km - sa ilawom sa akong tiil ang awto nahurot pa og 0,5 ka litro.
Ganahan ko sa kaanindot ug ekonomiya niini nga bersyon sa Citroen C5 station wagon, ingon man ang disenyo ug daghan sa mga functional nga elemento sa mga ekipo. Makaluluoy nga ang naulahi wala magamit sa lingkoranan sa drayber - ang tunel tali sa mga lingkuranan o sa center console.
