Toyota Eco Challenge, o Prius sa kinaiyahan
Dili ko kasagaran nga magdula og mga drop rally tungod kay dili lamang ako adunay bug-at nga bitiis, apan sa kini nga kaso ang gibug-aton kanunay nga hinungdanon. Ang imbitasyon sa Toyota, bisan pa, naglakip sa usa ka consolation prize alang sa tanan sa porma sa usa ka relaks nga adlaw sa usa ka matahum nga lanaw sa Masuria, mao nga wala ako magduha-duha. Ang kalayo nagdilaab ngadto sa impyerno - pagpili og tan!
Mibiya kami gikan sa Toyota Headquarters sa Konstruktorska sa Warsaw. Dili ko ganahan sa unang yugto tungod kay kasagaran kini nga paglukso taliwala sa mga suga sa kadalanan o pagkamang sa trapiko. Sa laing bahin, kini ang natural nga palibot sa kini nga mga awto. Mao nga sila adunay usa ka de-koryenteng motor nga nagtrabaho nga independente sa mubu nga tulin ug mga sistema sa pagbawi sa enerhiya alang sa pagpreno.
Sa diha nga kita magsugod, ang sakyanan naggamit sa de-koryenteng motor, sa labing menos hangtud nga kita mopilit sa accelerator pedal nga igo aron sa pagpadali sa sakyanan ngadto sa dinamikong acceleration hangtud nga kita molapas sa gikusgon nga 50 km/h (sa praktis, ang internal combustion engine mo-on sa diha nga ang speedometer pipila pa ka kilometro ngadto sa singkwenta), ug sa katapusan, basta aduna kitay igong kusog sa mga baterya. Sa kinatibuk-an, ang katapusan nga sitwasyon labing nakapakurat kanako, tungod kay, sumala sa testimonya, kami sa kasagaran adunay halos katunga-nga-discharged nga mga baterya, ug ang sakyanan dili gusto nga i-on ang electric drive mode. Ang disbentaha niini nga henerasyon sa Prius mao nga kini makabiyahe lamang og duha ka kilometro sa usa ka electric motor. Ang bugtong paagi aron makagawas sa lungsod gamit ang usa ka electric drive mao ang usa ka taas nga paglugsong gikan sa bantog nga bungtod sa San Francisco, pagkahuman gigukod ni Steve McQueen ang mga kawatan sa salida nga Bullitt. Sa bisan unsang paagi, ang California karon ang labing kaayo nga merkado alang sa mga hybrid tungod kay ang mga sumbanan sa pagpugong sa pagkasunog pabor sa kini nga klase sa awto.
Bisan pa, ang Warsaw mismo usa lamang ka gamay nga bahin sa ruta, nga adunay gitas-on nga kapin sa 200 km. Nag-una kami nagmaneho sa dalan numero 7 sa amihanan aron makaabut sa Dorotovo pinaagi sa Plonsk, Mlawa ug Olsztynek. Bisan pa, niining higayona dili lamang kini bahin sa ruta - gitakda ang mga limitasyon sa oras. Kami adunay 2 ka oras 50 minuto sa dalan. Adunay usab "mga quarter sa estudyante sa usa ka oras", ug gipahamtang ang mga multa alang sa pagtambong sa sobra sa 15 minuto. Sa kinatibuk-an, pagkahuman sa pag-crawl sa Warsaw, kinahanglan namon nga magpabilin nga duol sa katulin nga 100 km / h aron adunay bisan unsang higayon nga magpadayon sulod sa tulo ka oras, labi na kay kinahanglan pa namon nga ayohon ang dalan sa katapusan sa ruta. nga adunay hiktin ug mga seksyon nga adunay lainlain nga trapiko. Ang akong kauban mao si Wojciech Majewski, usa ka peryodista sa TV nga makamaong momaneho og kusog. Among gisulayan nga huptan nga hapsay ang biyahe aron makunhuran ang oras sa pagpadagan sa makina sa kusog nga kusog. Sa gawas sa settlement, ang drive sa Prius gibase sa internal combustion engine - usa ka gasolinahan nga adunay kapasidad nga 99 hp. ug ang maximum torque sa 142 Nm. Ang kawaloan-ka-horsepower nga de-koryenteng motor nagtabang kaniya sa pagpatulin, ug ang duha nga mga yunit nagporma usa ka yunit nga adunay kapasidad nga 136 hp. Sumala sa datos sa pabrika, kini nagtugot sa labing taas nga tulin nga 180 km / h ug usa ka 100-10,4 mph nga oras sa 3,9 segundos. Ang katapusan nga importante nga numero sa teknikal nga data serye mao ang average fuel consumption sa 100 l/XNUMX km. Midunggo kami sa Dorotovo uban sa unang tripulante, nga halos wala makaabot sa gitakdang oras. Bisan pa, gimingaw kami gamay sa pagkasunog sa pabrika.
Sa lanaw, mibalhin kami sa usa ka internal combustion engine - una kini usa ka kayak, ug dayon usa ka Prius PHV. Mahimo natong isulti nga kini ang "upat ug tunga" nga henerasyon, tungod kay sa gawas kini halos parehas sa kasamtangan, apan kini adunay usa ka gi-upgrade nga drive ug ang abilidad sa pag-recharge sa baterya gikan sa network.
Sa ikaduhang adlaw naa mi mas taas nga streak. Ang ruta, mga 250 km ang gitas-on, nagpadulong sa Warsaw pinaagi sa Olsztyn, Szczytno, Ciechanów ug Płońsk. Dili kaayo traffic kay sa miaging adlaw, mas nindot ang rota, apan mas hagip-ot ang dalan, mas liko-liko ug sagad bungtoron, mao nga dili usab maayo nga ihulog ang mga rally. Sa wala pa kami, bisan pa, mao ang Warsaw, nga among gikahadlokan gikan sa sinugdanan - dili lamang adunay usa ka summit sa mga presidente sa Europa, apan si Barack Obama usab miabot sa hapon, nga nagpasabut sa mga pagsira sa kadalanan ug daghang mga trapiko. Sa makadiyot, ang mga instruktor sa Toyota Driving Academy nga nagpadagan sa Eco Challegne naghunahuna bahin sa pag-short cut ug pagtapos sa rally sa pipila ka gasolinahan sa wala pa magmaneho sa mga grabe nga paghuot sa trapiko.
Sa praktis, bisan pa, nahimo nga ang tanan nahadlok kang Obama ug nagdumili sa pagmaneho sa ilang kaugalingon nga awto o mikalagiw sa sentro sa sayo pa sa hapon. Busa halos kalmado kaming gisugat sa Warsaw sa Dominggo sa buntag.
Sa finish line nahimo nga kami adunay labing kaayo nga oras, apan usab ang labing kaayo nga konsumo sa gasolina. Sa kinatibuk-an, bisan pa, dili kini daotan. Sa pito ka nagsugod nga mga team, nakuha namo ang ikaupat nga dapit - napildi kami sa ikatulo nga adunay kalainan nga 0,3 puntos! Ang among kasagarang konsumo sa gasolina sa duha ka adlaw kay 4,3 l/100 km. Ang pinakataas nga tripulante nakab-ot og 3,6 ka litro, apan ang silot sa pagka-ulahi taas kaayo nga sila nahulog sa ubos sa lamesa. Ang mga mananaog nakaabot sa 3,7 l/100 km ug naglikay sa mga multa sa pagsobra sa limitasyon sa panahon. Sa pagkonsiderar sa mileage nga labaw pa sa 550 km sa normal nga trapiko sa siyudad, sa akong hunahuna ang mga resulta igo na nga makatagbaw - Gusto ko nga makaduol niini nga pagsunog pinaagi sa pagbakasyon sa akong pamilya.
