Test drive Citroen C5: carpet-flying
Hangtod karon, ang mga tag-iya sa awto nga tatak sa Citroen gikonsiderar nga mga mansyon nga adunay lainlaing gusto ug gusto sa kadaghanan. Tumong sa bag-ong C5 nga himuon ang pilosopiya sa Pransiya nga marka sa usa ka mas lapad nga mamiminaw.
Gipugos ang kaagi sa ...
Kung adunay ka parehas nga kaagi sa imong likud sama sa anaa na nga kompanya sa Citroen gikan kaniadtong 1919, maglisud ka nga buhaton ang eksakto nga gipaabut sa uban kanimo. Bisan pa, dili sama sa maayo nga daan nga mga adlaw, karon ang resipe alang sa usa ka maayo nga awto naila kaayo, ug wala’y bisan kinsa nga makahimo sa seryoso nga pagtipas gikan sa punoan nga dagan sa istilo ug teknolohikal nga pag-agos. Wala’y labot ang paglangoy kontra sa karon nga adlaw. Mahimo ba nimo nga buhaton ang tanan karon nga radikal nga lahi, sama sa usa ka capricious nga "diyosa"? DS 19?
Apan unsa, unya, ang makapaikag ug kulbahinam bahin sa bag-ong C5, nga nagpuli sa abo ug boring nga gisundan sa parehas nga ngalan? Ang mas duol nga pagtan-aw nagpakita sa pipila ka mga butang nga dali - sama sa fixed steering wheel hub, nga imong higugmaon tungod kay ang mga butones niini kanunay anaa sa samang dapit, o ang stock oil thermometer, usa ka panghitabo nga hingpit nga nawala gikan sa daghang uban pang mga brand ug mga modelo. . Bisan pa, nahinumdom siya nga ang modernong mga makina gusto usab sa bug-os nga pagpainit ug pagbayad sa gamay nga pagkaguba alang sa mabinantayon nga pagtambal.
Adunay gamay nga kalainan sa naandan nga mga aparato sa pagkontrol, sa mga pagdayal diin, imbis nga naandan nga taas nga mga kamut, gagmay ra nga mga kamot ang nag-slide. Ikasubo, kinahanglan naton nga ipunting nga ang kalainan dili kinahanglan labi ka maayo dinhi. Ang kamatuuran nga ang takup sa tanke mahimo ra nga maablihan sa usa ka yawi mahimo usab nga ikonsiderar nga usa sa dili kaayo makadasig nga mga solusyon.
Kasagaran nga pagkutob
Ang sakyanan adunay tanan nga imong gikinahanglan sa pagtahod sa direkta nga mga kakompetensya. Ang hilabihan ka adunahan nga kahimanan sa kaluwasan ug ang kadagaya sa sulod nga luna naghimo sa usa ka maayo kaayo nga impresyon - ang usa lamang ka gamay nga limitasyon mahimong sa ulo nga dapit sa tag-as nga mga pasahero sa likod nga lingkuranan. Ang pagsulay nga awto gikan sa taas nga bersyon sa Eksklusibo nga adunay dugang nga kaluho nga pakete, nga siyempre wala hinungdan sa bisan unsang mga reklamo bahin sa mga muwebles ug ang prestihiyosong atmospera sa kabin. Ang kalidad sa mga materyales ug pagproseso labaw pa sa makapakombinsir. Ang panit nga upholstery usab naglangkob sa dashboard, kini naglingkod nga maayo, apan sa kasubo ang matahum nga puti nga pangdekorasyon nga pagtahi nagpakita sa windshield ug makabalda sa drayber.
Ang among mga impresyon sa ergonomya sa lingkuranan sa drayber dili usab hingpit nga dili klaro. Isip usa ka pananglitan, adunay tin-aw nga mga graphic sa dako nga screen sa nabigasyon, nga naghimo niini nga dali ug sayon nga masabtan ang tinuod nga importante nga mga gimbuhaton, apan ang voice command control system (balik, palihug!) Medyo layo sa estado sa arte niini. lugar. Ang kadaghan sa gagmay nga mga butones medyo makalibog, bisan kung sa kinatibuk-an, ang pagtrabaho kauban ang menu makapahimuot ug wala magkinahanglan sa naandan nga pagkalot sa manwal sa panudlo. Kung nangita ka alang sa emergency turn signal button, kini naa sa tuo, sa kilid sa pasahero, tupad sa drayber - ingon nga ang tigdesinyo una nga nakalimot ug pagkahuman nakit-an ang lugar alang niini. Sa kinatibuk-an, walay dramatiko - gamay lang nga mga butang nga giisip sa mga fans sa Citroen nga gagmay nga mga anting-anting sa naandan nga proseso sa pag-ila ug pag-anad sa awto. Ang labing importante nga butang moabut pa, ug sa pagkatinuod walay usa nga mahigawad sa pagbati sa luyo sa ligid sa usa ka naglihok nga C5.
Paglupad sa karpet
Kinahanglan nga hinumdoman dinhi nga ang Citroen nagtanyag usab sa labing bag-o nga modelo sa naandan nga mga bersyon sa suspensyon sa spring spring, apan ang pagsulay nga awto adunay labing bag-o nga henerasyon sa bantog nga hydropneumatic nga katingalahan diin ang brand nakautang sa kabantog niini. Ang ngalan niini mao ang Hydraactive III +, ug ang aksyon niini sa walay duhaduha nagpakita sa kinatumyan sa komunikasyon sa bag-ong modelo. Ang abtik, kusog-kilat nga tubag ug ang dili matukib nga kalmado diin ang sistema sa suspensyon nagpahapsay sa mga bumps sa nawong sa dalan maoy labing taas. Ang modelo sa Citroen hingpit nga naglupad sa taas, kulot nga mga bumps nga nagsugod ka sa paghunahuna kung ngano nga ang ubang mga lawas sa awto naghimo sa ingon katingad-an nga mga lihok. Bisan ang gubaon nga mga sekondaryang karsada gitan-aw sa mga pasahero nga maayong pagkahan-ay nga mga haywey, ug ang kamatuoran nga ang makahahadlok nga mugbo nga mga bumps nga gibati gihapon usa ka pamatuod nga wala’y perpekto nga suspensyon nga mosuhop sa tanan.
Bisan pa, wala kini magbag-o bisan unsa sa konklusyon nga ang C5 ug ang hydropneumatic system niini karon ang hingpit nga mga lider sa mga termino sa kahupayan sa pagmaneho - ug dili lamang sa tungatunga nga klase. Bisan ang mga modelo nga adunay napamatud-an nga kaharuhay, sama sa C-Class Mercedes pananglitan, dili makahimo sa magic carpet nga kasinatian nga imong masinati sa bag-ong Citroen C5. Niining bahina, nakaabot kini sa lebel sa mas dako nga C6 (nga dili ikatingala sa halos parehas nga mga elemento sa chassis) ug bisan pa sa pagdumala sa pag-apas niini sa mga dinamikong dalan.
Komportable nga top engine
Interesado usab kami sa pangutana kung ang makina makahatag ba sa drayber ug mga pasahero nga komportable sa taas sa mga katingalahang bahin nga gitanyag sa suspensyon. Ang 2,7-litro nga turbodiesel nga makina usa ka klasiko nga 6-degree nga V60 ug napamatud-an nga usa sa labing hapsay nga nagdagan nga mga makina sa klase niini sa pagsulay. Ang usa ka dili makit-an nga pagtuktok sa diesel sa ilawom sa hood makita lamang sa mubu nga tulin - sa kinatibuk-an, ang unom ka silindro nga makina nagdagan nga hilom nga hapit dili madungog.
Ang duha ka compressor naghatag og bug-os nga pagginhawa sa turboset, apan dili usab nila hingpit nga matunaw ang inisyal nga kahuyang nga kinaiya sa daghang mga turbodiesel sa pagsugod. Ang C5 nagsugod sa usa ka gamay nga paghinay apan unya kusog nga paspas ug parehas - sama sa usa ka dako nga yate sa kusog nga hangin. Ang maayo nga mga butang mahimong isulti bahin sa operasyon sa unom ka tulin nga awtomatik nga transmission nga adunay dali ug hapit dili makit-an nga tubag, apan ang pagkonsumo sa gasolina sa bersyon nga C5 V6 HDi 205 Biturbo dili kaayo gisaulog sa karon nga mga panahon sa sobrang pagkasensitibo sa kini nga hilisgutan. Bisan pa, ang kinatibuk-ang buhat sa mga sumusunod ni André Citroën sa bag-ong modelo siguradong naghatag kaniya og igong rason sa pagpahiyom sa katagbawan samtang siya naglutaw sa iyang magic carpet sa malipayong langit...
Text: Goetz Lairer, Vladimir Abazov
Litrato: Hans-Dieter Zeifert
evaluation
Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Ang maayo kaayo nga kahupayan sa pagsuspinde naghatag sa C5 usa ka espesyal nga lugar sa klase niini. Ang labing orihinal nga ergonomic nga mga solusyon sa lingkuranan sa drayber ug ang mahal nga gasto sa makapaikag nga diesel engine nga adunay hapsay nga operasyon kini nagpamatuod nga usab wala’y hingpit nga kalipay ...
teknikal nga mga detalye
| Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo | |
|---|---|
| Kusog sa pagtrabaho | - |
| Gahum nga konsumo | 150 kW (204 hp) |
| Maximum torque | - |
| Pagdali 0-100 km / h | 9,4 uban sa |
| Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h | 39 m |
| Pinakataas nga gikusgon | 224 km / h |
| Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay | 9,9 l / 100 km |
| Basehan nga presyo | 69 553 levov |
