Pagsulay sa Pagtandi: Klase 900+ Enduro

Uban sa ilang mga istorya sa matahum nga panan-aw, tinuud nga kinaiyahan ug, labi sa tanan, mga paikot-ikot nga mga dalan, kini usa ka fairy tale alang sa usa ka libo ug usa ka gabii alang kanamo. Mao nga wala kami maghunahuna sa makaduha kung diin kinahanglan kami moadto diin nagsakay kami sa pito ka dagko nga paglibut sa mga enduro nga bisikleta. Gihatod namon sila agi gyud sa jam. Kini nga paglibot nakuha kini nga ngalan tungod sa daghang glacier Marmolada, diin gidala kami sa among dalan. Ug ang tanan nag-agay gyud, ingon nga gipahid sa bug-os nga kahumot sa mga tam-is nga kurba.

Ang hinungdan sa katingad-an nga pagbiyahe, bisan pa, dili lamang ang daghang mga karsada, apan ang pagpili usab sa mga motorsiklo (aw, ang maayong panahon nakatabang gamay). Gikolekta namon ang hapit tanan nga mapalit nimo gikan sa amon sa kini nga klase: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 ug Yamaha TDM 900. Wala. naa ra si Aprilia Caponord ug Triumph Tiger.

Ang tanan nga tulo adunay kasangkapan sa ABS (BMW, Honda, Yamaha) ug ang masiling ra namo nga girekomenda namon kini sa tanan, kung gitugotan lang kini sa pitaka. Ang uban adunay maayong preno, apan kung bahin sa kahilwasan sa dili matag-an nga mga kahimtang, wala’y kompetisyon ang ABS. Ang BMW una sa mga termino sa kagamitan ug kahupayan. Adunay hapit tanan nga itanyag sa usa ka touring nga motorsiklo karon. Gawas sa nahisgutan nga mabalhin nga ABS, adunay usab mga gipainit nga pingga, mga guwardiya sa kahilwasan, metal crankcase, mapaigoigo nga proteksyon sa windscreen, adjustable nga lingkuranan ug mga socket alang sa pagkonektar sa orihinal nga mga aksesorya sa BMW (gipainit nga mga sinina, GPS, ahit, telepono, ug uban pa) .. ).

Gisundan kini sa Honda nga adunay labing maayo nga proteksyon sa hangin sa bisan unsang kakompetensya, proteksyon sa kamot, proteksyon sa ABS ug plastik nga makina. Ang Suzuki ug Kawasaki parehas ra nga mga motorsiklo. Identical twins, kung gusto nimo. Gihiusa sila sa usa ka maayo kaayo nga panalipod sa hangin, nga mahimo’g ipasibo sa gitas-on. Ang panalipod sa kamot usa lamang ka dugang nga dalaygon nga aksesorya sa taas nga mga biyahe. Ang crankcase guard nanalipod batok sa mga garas ug gagmay nga mga epekto, apan kini kasarangan ra kaayo alang sa bisan unsang off-road ug bagon adventure. Kinahanglan natong dayegon ang maayo kaayo nga mga brake, nga dili makahadlok bisan sa taas kaayo nga paglugsong ug kanunay nga maayo ang preno.

Tungod sa gaan nga gibug-aton (gipunting namon ang 245 kg nga adunay bug-os nga tanke sa gasolina), ang karga sa preno mas gamay og gamay. Mahimo namon isulti nga sila adunay kalabutan sa nag-una nga grupo sa BMW ug Ducati, kung, siyempre, dili nimo hunahunaon ang pagkalabaw sa ABS GS. Ang KTM usab adunay maayo nga panalipod sa hangin, nga sa kasubo dili ma-adjust, apan busa adunay labi ka maayo nga mga handlebars (lig-on, aluminyo nga wala’y mga handlebars sama sa lisud nga mga modelo sa enduro) ug mga plastik nga guwardiya sa kamut. Ang guwardiya sa makina usa ka plastik nga kopya sa carbon fiber gikan sa mga rally car.

Ang mga preno sa atubangan nagpakita og maayo nga leverage, samtang ang likod nga ligid ganahan nga maka-lock og gamay kung nagsakay sa kusog kaayo. Mahimo usab kini nga bentaha alang sa bisan kinsa nga malingaw sa supermoto-style nga solo sport riding. Ang Ducati ug Yamaha mao ang labing talagsaon sa mga termino sa kagamitan, bisan kung ang TDM adunay maayo nga naglihok nga ABS. Sa duha ka mga kaso, kami kulang sa dugang nga panalipod sa hangin, o labing menos pipila ka windshield flex.

Naghisgut bahin sa hardware, mahimo usab namon isulti kung unsa ang gusto namon sa mga sensor. Gibutang namon ang BMW sa una nga lugar, tungod kay nagdala kini sa drayber labi pa (mapuslanon) nga makita kaayo nga datos kaysa sa usa ka maayo nga awto. Kini ang adlaw-adlaw nga odometer, oras, konsumo, distansya nga gibiyahe sa makina nga adunay reserba, pagpakita sa karon nga gamit, lebel sa gasolina, temperatura. Gisundan kini sa suod nga han-ay nga adunay gamay nga dyutay nga datos gikan sa Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (pipila) ug Ducati, nga nag-antus sa dili maayo nga pagtan-aw sa maaraw nga panahon (dili sakto nga sukdanan sa gasolina).

Alang sa tanan nga kini nga mga pagbiyahe nga biseklita, siyempre, mahimo ka makakuha usa ka hugpong nga maleta (orihinal o dili orihinal nga mga aksesorya), nga, maayo na lang, dili madaut ang hitsura, apan komplemento ra kini.

Sa among pagbiyahe, napamatud-an nga komportable ang among mga nagbiyahe, busa gipakamatarung nila ang ilang ngalan. Apan adunay mga pagkalainlain taliwala kanila, ug hinungdanon kaayo!

Dili namon itago ang katinuud nga ang BMW naghimo sa labing kadako nga impresyon sa amon, ug klaruhon sa tibuuk nga test team nga kini gihapon ang wala’y lantugi nga hari sa mga naglikoliko nga mga dalan sa bukid. Gamhanan nga 98 hp nga makina ug 115 Nm nga torque nakadayeg sa kaabtik ug kaabtik kung kini gipangayo sa drayber. Bisan pa, sa usa ka tibuuk nga tanke nga gasolina, dili kini molapas sa 242 ka kilo. Mahimo kini nga sporty ug dali, apan maayo usab kung ang pangandoy alang sa usa ka komportable nga cruise nga wala magpadayon ang pagbalhin sa gamit. Kung dili husto ang gearbox ug igo igo, ang dugay nga nakalimtan ang tigulang nga matig-a ug kusog nga GS gearbox.

Bisan sa mga termino sa kadali sa paglihok, bisan sa kadaghan sa mga sukat niini, ang BMW yano kaayo nga nakadayeg. Ang pag-adto sa usa ka pagliko mahimong usa ka trabaho nga pareho sa labing kadaghan nga test pilot (190 cm, 120 kg) ug ang pinakagamay (167 cm, 58 kg) ang nakadayeg ug nakadayeg, ug kitang tanan sa kinataliwad-an sigurado nga uyon niini . kauban nila. Nakadayeg usab ako sa kalma ug kahamugaway sa track (angay nga lingkuranan, maayo kaayo nga ergonomics sa lingkuranan, maayong proteksyon sa hangin).

Gikombinsir kami sa KTM sa kadali. Alang sa kini nga klase, kini gaan kaayo, nga adunay gibug-aton nga dili molapas sa 234 ka kilo sa bug-os nga kapasidad, apan bisan pa kung dili maayo ang ilang trabaho sa mga termino sa usa ka ubos nga sentro sa grabidad ug balanse. Ang Suspension Enhanced (WP), adjustable ug makahatag ug komportable nga pagsakay sa dalan ug sa samang higayon makasugakod sa tinuod nga lisud nga biyahe sa enduro style. Ang mga limitasyon niini kung asa kini mosaka gitakda lamang sa iyang mga sukod (lapad, gitas-on) ug sapatos (kini nga KTM walay sagabal sa off-road nga mga ligid, bisan sa lapok). Ang makina nga adunay 98 hp ug 95 Nm sa torque mao ang tanan nga atong gikinahanglan, ug ang gearbox mao ang usa ka maayo nga panig-ingnan sa tanan nga uban pa.

Kini ang labing kaayo nga gearbox sa mga test bike! Ang posisyon sa pagmaneho maayo, hingpit nga relaks ug natural, ug tungod sa labing taas nga kataas sa lingkuranan gikan sa yuta (870 mm), kini hapit sa taas. Sa usa ka dapit sa parehas nga lugar ang usa ka Honda, apan adunay lainlaing mga bentaha. Kung gihunahuna namon ang Honda, ang pulong nga nagsumaryo sa Varadero yano kaayo: paghupay, kasayon, ug usab paghupay. Labing komportable ang paglingkod sa usa ka lingkuranan nga dili kaayo taas (845 mm), ug ang posisyon sa lawas wala’y hunong nga pag-relaks.

Ang maayo nga ratio sa seat-pedal-to-handlebar, inubanan sa maayo kaayo nga proteksyon sa hangin, nagtugot alang sa maayong pagbiyahe sa highway ingon man pag-corner. Buweno, sa pig-ot kaayo nga liko ug sa usa ka puliki kaayo (buhi kaayo!) Pagsakay, si Hondas nagkaila sa usag usa sa daghang mga tuig. Ang 283 nga bug-os nga libra buhata ra kini sa imong kaugalingon. Ang mga kakompetensya nahimo’g gaan, ug dinhi kinahanglan nga magpadayon ang Honda. Nakontento kami sa mismong makina, angay kini alang sa pagbiyahe (94 hp, 98 Nm nga torque, maayong gearbox).

Ang Kawasaki ug Suzuki usa ka sorpresa, wala’y pagduha-duha bahin niini. Ang mga makina sa isports nanguha na ang katulin, ingon gipamatud-an sa tunog sa mga tubo sa tambutso sa taas nga sakup sa pag-rev. Ang ilang 98 hp. ug 101 Nm nga torque naghatag kanila gamay nga bentaha bisan sa BMW kung bahin sa kaabtik ug katulin gikan sa 80 hangtod 130 km / h (ang uban nagsunud sa mosunod: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Ang gibug-aton nga 244 ka kilo sa labing kadaghan nga pagpuno nagsulti usab pabor sa sport.

Ang pagkamaniobrahon sa pag-corner makaiikag, ang duha dali nga kontrolado ug, sa hangyo sa drayber, dali usab. Highway? Hangtud sa 140 km / h walay mga komento, ang hangin dili usab problema. Ang tanan maayo ug dinhi. Bisan pa, ang KLV ug V-strom adunay duha ka mga sayup nga kinahanglan nilang sulbaron kung sila modaog. Ang una mao ang kabalaka nga mahitabo sa track sa gikusgon nga labaw sa 150 km / h. Ang pag-uyog sa manibela (gikan sa wala ngadto sa tuo) ug dayon ang sayaw sa tibuok motorsiklo nakapakusog sa among mga nerbiyos. Ang bugtong hamubo nga solusyon mao ang pag-ilis sa pagkuha ug pagdugang sa gas, nga gamay nga nakalapas sa makasukol nga mga oscillation.

Okay, tungod kay dili kami gitugotan nga magmaneho nga labi ka kusog sa 130 km / h, apan kinsa ang nag-ingon nga sa Slovenia ra ka magmaneho ug kanunay nga uyon sa mga lagda? Ang lain mao ang dili maayo nga pagsira sa makina sa labing hinay nga mga eskina ug kung moliko sa karsada. Aron malikayan kini, kinahanglan nga mag-amping kanunay sa panahon sa ingon nga mga maniobra sa igo nga katulin. Ang problema mahimong matago sa mga setting sa makina (idle), apan kini mahitabo sa duha ka mga bisikleta. Kini daw usa ka sakit sa pamilya.

Kung dili man: Kung ikaw ang tipo sa tawo nga dili gusto maabut ang mga gikusgon nga labaw sa 150 km / h (bisan kung ang mga makina dali nga maabut ang 200 km / h), gipakita kanimo kanimo ang nagdaog sa kini nga pagsulay: ang Suzuki Ducati. Bisan unsaon wala kami moadto sa layo ug wala miuban ang dili kasagaran nga motorsiklo. Sa una nabalaka kami bahin sa dili maayo nga proteksyon sa hangin sa pana nga adunay usa ka makapaikag nga laraw, ug pagkahuman sa mga lingkuranan. Kini nga usa hapit sama sa usa ka sports superbike 999! Lisud kaayo ang pag-sandig sa unahan ug pagsandig sa unahan, mao nga nagpadayon kami sa pag-slide padulong sa tangke sa gasolina sa mas ubos nga tulin.

Ang Multistrada naghimo labing maayo sa kinataliwad-an sa katulin nga mga kanto, diin ang pagmaneho mas hinay. Sa mga tag-as, usahay kini molihok, apan sa mga mubu nga kini medyo lisud. Mas nakadayeg kami sa yunit, nga usa ka klasiko nga makina nga Ducati L-kambal. Kung itandi sa kompetisyon, 92 bhp. ug ang 92 Nm nga torque igo na aron dili magkomento. Gisulbad sa Ducati ang labing gaan nga gibug-aton sa usa ka tibuuk nga tangke nga gasolina, nga dili molapas sa 216 ka kilo, labing kaayo.

Ang Yamaha nagpusta sa parehas nga mga kard sama sa sugilanon sa Bologna. Ang TDM 900 ikaduha sa gaan ug motimbang lang og 223 kg. Sa mga termino sa pagdumala, labing angay kini alang sa mga nagsugod, kini dili gyud kinahanglan. Apan sa labi ka abtik nga pagkorner, ang TDM nahimo nga gamay nga kaabtik ug labi nga naglisud siya sa paggukod ug paghupot sa usa ka gihatag nga direksyon. Maayo kini nga gipakita kung, pananglitan, usa ka front-wheel drive BMW (gikutlo alang sa pagtandi tungod kay kini ang labing kaayo sa uma) nga nagdala sa komboy sa usa ka tulin apan luwas nga tulin, ug hinay nga naatras ang Yamaha kung gusto sa drayber ang parehas nga kantidad sa mga peligro sa kahilwasan nga kinahanglan sundon. Kabahin sa kini nga kabalaka tungod usab sa makina (86 hp. Kung dili, ang Yamaha labing natagbaw sa gagmay ug gaan nga mga drayber.

Kung imong tan-awon ang panalapi, ang sitwasyon mao ang mosunod: ang labing barato mao ang Kawasaki, nga nagkantidad og 2.123.646 2.190.000 2.128.080 nga mga lingkuranan. Kanang daghang motorsiklo para sa kuwarta. Ang Suzuki mas mahal og gamay (2.669.000 ka lingkoranan). Kini ang among mga mananaog, nga gihukman pinaagi sa pagpasiugda sa presyo. Kung imong tan-awon una ug labaw sa tanan ang kini nga mga bisikleta pinaagi sa salapi, ang Yamaha naa usab sa labing taas nga adunay presyo nga XNUMX ka mga lingkuranan. Alang sa mga nag-una nga magmaneho sa palibot sa lungsod ug sa mga palibut niini, kini ang labing kaayo nga kapilian (kagaan, kadali sa pagmaniobra). Gisundan kini sa Honda, nga alang sa XNUMX ka mga lingkoranan nagtanyag og daghang tinuod nga maxi-enduro bike sa tinuod nga orihinal nga diwa sa pulong.

Sama sa Yamaha, gipasigarbo usab sa Honda ang usa ka maayong network sa serbisyo ug paspas nga paghatud sa mga piyesa (naghunghong dinhi ang Suzuki ug Kawasaki). Unya adunay duha ka eksklusibo nga mga karakter, ang matag usa sa lainlaing direksyon. Sa Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 lingkoranan) dili ka kataw-an nga tan-awon sa usa ka racing suit, labi na kung nagduko ka sa tuhod. Apan kana ba ang punto sa pagbiyahe sa enduro? Maayo usab kini sa mga sentro sa kasyudaran diin kini mobile ug molihok sama sa usa ka tinuod nga lipstick. Ang KTM, nga labi ka maayo sa kini nga lugar, magpabalik kanimo mga XNUMX ka mga lingkuranan. Kung kauban ka sa mga makasarang niini ug magsakay sa off-road, kini ang una ug labing kaayo nga kapilian. Kini nga motorsiklo mao ang pinakasayon ​​nga paagi sa paghanduraw nga nagsakay sa desyerto o sa tibuok kalibutan. Ang labing mahal mao ang BMW. Ang usa nga among naa sa pagsulay nagkantidad sa XNUMXXNUMXXNUMX nga lingkuranan. Gamay! Apan swerte ang BMW nga mahimo’g mawad-an kini gamay kung ibaligya nimo kini.

Ang katapusan nga sangputanan mao kini: Ang nagdaog sa among pagsulay sa pagtandi mao ang BMW R 1200 GS, nga adunay labing kataas nga iskor sa kadaghanan sa mga seksyon sa pagsusi. Kini mailhan pinaagi sa pagkabuhat, laraw, kagamitan, asembliya sa makina, pasundayag sa pagmaneho, ergonomiya ug pasundayag. Napildi ra siya sa ekonomiya. Ang kamatuuran nga kini usa ka milyon nga labi ka mahal kaysa sa labing barato nga hinungdan Sa tinuud, tungod niini, nahulog kini sa usa ka lahi nga kategorya. Kinsa ang makaya niini, maayo, kinsa ang dili, dili kini katapusan sa kalibutan, adunay uban pang mga maayo nga motorsiklo. Karon, ang una nga kapilian naa na sa ikaduhang dapit: ang Honda XL 1 V Varadero. Wala niya nakuha ang labing kadaghan nga mga puntos bisan diin, apan wala usab siya gimingaw.

Usa ka sorpresa ang KTM, nga sa duha ka tuig nga nakaduol na sa labi ka daghang mga potensyal nga kostumer (dayon gisulayan namon kini sa unang higayon). Wala niya gitago ang iyang pagka-isport ug pagkalipay, apan nagdaog sa kahupayan. Ang ikaupat nga dapit naadto sa Yamaha. Ang kombinasyon sa kung unsa ang gitanyag niini (gaan, mubu ang presyo, ABS) ang nakumbinser namo, bisan kung kanunay kini nga nagpabilin sa landong sa labi ka kusug ug labi ka kadaghan nga mga kakompetensya. Natapos si Suzuki sa ikalimang puwesto. Sa ABS ug hilum nga pagdagan sa taas nga tulin, mahimo kini nga kusog kaayo, taas kaayo alang sa parehas nga presyo (lagmit kakompetensya sa BMW).

Tinuod usab kini sa Kawasaki, nga nakadawat og pipila ka mga puntos nga ubos tungod sa kamatuoran nga kini usa ka kopya sa Suzuki. Ang Suzuki mao lang ang una, nga wala magpakita sa pagkatawo sa una (kadaghanan) ikaduha nga maayo. Among gihatag ang Ducati sa ikapitong dapit. Ayaw ko masayop, ang Multistrada usa ka maayo nga bisikleta, apan hangtod sa paglibot nga enduro kulang kini kadaghanan sa kahupayan, proteksyon sa hangin ug pipila nga mga pag-ayo sa chassis. Alang sa siyudad ug sa ducat, maayo usab kini nga alternatibo sa mga biyahe alang sa duha. Bisan pa, naghatag kini labi nga kahupayan kaysa sa 999 o sa Monster.

Ika-1 nga lugar: BMW R 1200 GS

Pagsulay sa presyo sa awto: 3.421.943 IS (sukaranan nga modelo: 3.002.373 IS)

makina: 4-stroke, two-silinder, 72 kW (98 HP), 115 Nm / sa 5.500 rpm, pagpabugnaw sa hangin / lana. 1170 cm3, el. fuel injection

Pagbalhin sa kusog: 6-speed transmission, propeller shaft

Pagsuspenso: Ang BMW Telelever, BMW paralever usa nga likud nga likud nga shock shock absorber

Mga ligid: atubangan 110/80 R 19, likud sa 150/70 R 17

Mga preno: atubangan 2-pilo disc diameter 305 mm, likod disc diametro 265 mm, ABS

Wheelbase: 1.509 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 845-865 mm

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 km: 20 l / 5, 3 l

Timbang (nga adunay bug-os nga tanke sa gasolina): 242 kg

Nagrepresenta ug gibaligya: Auto Aktiv, LLC, Cesta hangtod sa Lokal nga Log 88a (01/280 31 00)

SALAMAT UG CONGRATULATIONS

+ gamit

+ pagkaangay

+ ekipo

+ makina (kusog, torque)

+ konsumo sa gasolina

– presyo

Rating: 5, mga puntos: 450

2 mesto: Honda XL 1000 V Varadero

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.669.000 IS (sukaranan nga modelo: 2.469.000 IS)

makina: 4-stroke, twin-silindro, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, cooled nga likido. 996 cm3, el. fuel injection

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: klasiko nga tinidor, solong mapaigoigo nga hydraulic shock absorber sa likud

Mga ligid: atubangan 110/80 R 19, likud sa 150/70 R 17

Mga preno: atubangan 2-pilo disc diameter 296 mm, likod disc diametro 265 mm, ABS

Wheelbase: 1.560 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 845 mm

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 km: 25 l / 6, 5 l

Timbang (nga adunay bug-os nga tanke sa gasolina): 283 kg

Representante: Ingon Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

SALAMAT UG CONGRATULATIONS

+ kahupayan

+ presyo

+ gamit

+ panalipod sa hangin

+ ekipo

- timbang sa motorsiklo

Rating: 4, mga puntos: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.967.000 nga mga lingkuranan

makina: 4-stroke, two-silindro, cooled nga likido. 942cc, carburetor diameter 3mm

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: mapaigoigo nga mga tinidor sa USD, us aka mapaayo nga haydrokiko nga shock sa likud

Mga ligid: atubangan 90/90 R 21, likud sa 150/70 R 18

Mga preno: 2 nga tambol nga adunay diyametro nga 300 mm sa atubangan ug 240 mm sa likud

Wheelbase: 1.570 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 870 mm

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 km: 22 l / 6, 1 l

Timbang (nga adunay bug-os nga tanke sa gasolina): 234 kg

Pagbaligya: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

SALAMAT UG CONGRATULATIONS

+ mapuslanon sa yuta ug sa dalan

+ visibility, sportiness

+ kagamitan sa uma

+ motor

– presyo

– Ang panalipod sa hangin dili flexible

Rating: 4, mga puntos: 419

4. lugar: Yamaha TDM 900 ABS

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.128.080 nga mga lingkuranan

makina: 4-stroke, two-silinder, cooled nga likido, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. fuel injection

Pagbalhin sa kusog: 6-speed transmission, propeller shaft

Pagsuspenso: klasiko nga tinidor, solong mapaigoigo nga hydraulic shock absorber sa likud

Mga ligid: atubangan 120/70 R 18, likud sa 160/60 R 17

Mga preno: atubangan 2-pilo disc diameter 298 mm, likod disc diametro 245 mm, ABS

Wheelbase: 1.485 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 825 mm

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 km: 20 l / 5, 5 l

Timbang (nga adunay bug-os nga tanke sa gasolina): 223 kg

Representante: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

SALAMAT UG CONGRATULATIONS

+ usability sa siyudad

+ presyo

+ konsumo sa gasolina

+ ubos nga lingkoranan

- Pagdumala sa paspas nga mga suok

- gamay nga proteksyon sa hangin

Rating: 4, mga puntos: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.190.000 nga mga lingkuranan

makina: 4-stroke, twin-silindro, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, cool-cooled. 996 cm3, el. fuel injection

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: klasiko nga tinidor sa atubangan, us aka adjustable hydraulic shock absorber sa likud

Mga ligid: atubangan 110/80 R 19, likud sa 150/70 R 17

Mga preno: atubangan 2x disc nga diametro 310 mm, likud sa diameter sa disc 260 mm

Wheelbase: 1.535 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 850 mm

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 km: 22 l / 6, 2 l

Timbang (nga adunay bug-os nga tanke sa gasolina): 245 kg

Representante: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

SALAMAT UG CONGRATULATIONS

+ presyo

+ usability sa siyudad ug sa bukas nga mga dalan

+ makina (kusog, torque)

+ tunog nga sporty engine

– kabalaka labaw sa 150 km/h

Rating: 4, mga puntos: 394

6. lugar: Kawasaki KLV 1000

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.190.000 nga mga lingkuranan

makina: 4-stroke, twin-silindro, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, cooled nga likido. 996 cm3, el. fuel injection

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: klasiko nga tinidor sa atubangan, us aka adjustable hydraulic shock absorber sa likud

Mga ligid: atubangan 110/80 R 19, likud sa 150/70 R 17

Mga preno: 2 nga tambol nga adunay diyametro nga 310 mm sa atubangan ug 260 mm sa likud

Wheelbase: 1.535 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 850 mm

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 km: 22 l / 6, 2 l

Timbang (nga adunay bug-os nga tanke sa gasolina): 245 kg

Representante: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

SALAMAT UG CONGRATULATIONS

+ presyo

+ usability sa siyudad ug sa bukas nga mga dalan

+ makina (kusog, torque)

– kabalaka labaw sa 150 km/h

- Panagsa nga pagpalong sa makina kung mag-on sa lugar

Rating: 4, mga puntos: 390

Ika-7 nga lugar: Ducati DS 1000 Multistrada

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.940.000 nga mga lingkuranan

makina: 4-stroke, two-silindro, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, cool / air / oil cooled. 992 cm3, el. fuel injection

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: teleskopiko nga tinidor nga USD, likud sa likud nga mapaigoigo nga hydraulic shock absorber

Mga ligid: atubangan 120/70 R 17, likud sa 190/50 R 17

Mga preno: 2 nga tambol nga adunay diyametro nga 305 mm sa atubangan ug 265 mm sa likud

Wheelbase: 1462 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 850 mm

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 km: 20 l / 6, 1 l

Timbang (nga adunay bug-os nga tanke sa gasolina): 195 kg

Nagrepresenta ug gibaligya: Klase, dd Grupo, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

SALAMAT UG CONGRATULATIONS

+ makina (kusog, torque)

+ tunog sa makina

+ abilidad sa syudad

+ bag-ong laraw

- gahi nga lingkuranan

– panalipod sa hangin

Rating: 4, mga puntos: 351

Petr Kavcic, litrato: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)