Test drive nga Citroen Nemo: Guardianship! Pag-amping!

Dili gipasobrahan ang pag-ingon nga sa sakit sa kasyudaran si Nemo mas maayo ang pamati kaysa usa ka isda sa tubig. Ang pagdrayb sa natanggong nga mga wanang mao ang labing kadaghan nga kahimut-an sa drayber.

Ang Pranses nga "confectioner" nahimong bitoon sa gabii sa dihang ang tanan nga uban nga mga suppliers sa siyudad napugos sa paghunong tungod sa usa ka hinanduraw nga babag nga nagpakita sa ilang atubangan. Uban sa iyang VIP pass, si Nemo makapadayon sa hiktin nga "koridor" sa siyudad ug bisan sa kaswal nga pagkuha sa usa ka boulevard chanson. Ang katabang nga all-wheel-drive nga nakuha sa Citroën nagpadayon sa usa ka kusog nga pagdagan, nga naglibot-libot taliwala sa iyang mga katugbang nga dili maayo nga giparking sa karaan nga istilo sa Sofia, ug masinugtanon nga nagbutang sa usa ka posisyon sa ingon nga dili mailhan nga mga lugar. Ang 3,7-metros nga mga parke sa Nemo nga wala’y kasamok, ug dayon nakit-an dayon ang husto nga paggawas. Sa usa ka palibot sa kasyudaran, ang Pranses nga "craftsman" usa ka ninja kansang abilidad sa pag-sneak dili gyud mamatikdan. Uban sa usa ka compact shoulder strap (1,7m ang gilapdon), ang Crazy French usa ka talagsaon nga abtik ug maniobra nga makina, adunay lig-on nga mga bumper, mga headlight nga maayo nga gitago sa luyo niini, mga safety strips sa mga kilid, ug tanan nga imong kinahanglan alang sa posible nga kontak sa panahon sa peligro nga suod nga mga maniobra. .

Ang Citroën Nemo usa ka madulaon ug mapahitas-on nga batan-on nga adunay usa ka dili ikalimod nga hataas nga hinungdan sa pragmatism. Kaswal nga nagwarawara ang mga tigdesinyo sa Pransya ug Italyano sa wala pa biyaan ang bisan unsang laraw nga overhangs. Ang naggilakgilak nga mga mata nagguhit sa usa ka nagbutok nga baba ug wala’y pagkakapoy nga usik nga karwahe nga bagon, nga ang mga kilid niini dayag nga gipataas samtang gitukod ang genome niini. Sa usa ka pagsabut, nagahatag kini sa mga habol nga usa ka "elegante" nga sanag.

Kini nga mini-transporter usa ka maayo nga fakir sa paggamit sa sulod nga luna - ang sulod niini sama sa usa ka itom nga lungag nga mosuhop labaw pa sa imong gihunahuna. Sa luyo sa ligid komportable nga mohaum sa usa ka duha ka metros nga bayani, nga gipangandoy sa matag Frenchwoman - sumala niini nga timailhan, gitago ni Nemo ang bola bisan sa bag-ong high station nga karomata nga Berlingo. Bisan pa sa dasok nga dagway sa lawas, duha ka satellite ang komportable nga magsakay sunod sa usag usa, diin mainiton namon nga gipahalipayan ang mga tigdesinyo sa interior. Salamat usab kanila alang sa lapad nga interior nga Nemo. Sa tinuud, ang usa ka limbong nga gigamit sa mga arkitekto sa sabungan bag-o lang nahimong popular - ang windshield anaa sa kasingkasing sa pagbati sa kagawasan sa paglihok.

Ang French courier, bisan bag-o, mahimong mopasa sa usa ka karaang istorya sa detektib. Sama sa bisan kinsa nga practitioner, si Nemo yano nga dili makabayad sa mga backlashes sa muwebles - sa iyang mga pultahan, pananglitan, adunay mga bulsa sa A4, ug adunay usa usab ka lugar alang sa mga botelya. Glove box lock alang sa mga dokumento ug mga himan nga magpabiling mas maayo sa kangitngit, ug sa usa lang ka pag-swipe, mahimo nimong ilabay ang bag-ong mantalaan diha mismo sa dashboard. Usa ra ka gamay nga tawo ang nagreklamo sa tiggama sa Pransya bahin sa gilis nga gipintalan sa kolor sa lawas sa ilawom sa ngilit sa mga bintana sa kilid ug dili mapanghimatuud nga mga materyales sa sulud sa sulud. Gihatag nga ang supplier sa lungsod naghatud sa dili maayo nga kalidad sa pagtukod ug usa ka sukaranan nga presyo nga BGN 21 alang sa usa ka bersyon sa trak nga gipadagan sa diesel, ang bisan unsang pagsaway sa Citroën bahin sa Nemo cab mahimong husto nga makuha nga puro nitpick. Ang mga pultahan hugot nga gisirad-an, ingon og pinaagi sa usa ka vacuum, ug ang ergonomics sa mga kontrol naghimo sa dugang nga mga instruksiyon sa pag-opera nga dili kinahanglan.

Ang shift lever nahimutang sa usa ka medium nga gitas-on ug, bisan pa sa "jelly feel" sa dihang naglihok, dili makamugna og mga problema. Gisuportahan sa usa ka opsyonal nga pagpakita sa impormasyon, ang mga himan gihan-ay nga konserbatibo ug tin-aw, nga dili kasagaran alang sa usa ka Pranses nga produkto sa automotive.

Ang visibility gikan sa lingkoranan sa drayber usa ka hilisgutan nga mahimong ikonsiderar sa daghang mga paagi. Tinuod nga ang mga salamin sa gawas maayo ang gidak-on, apan ang lapad nga anggulo nga mount nakalimtan na, mao nga ang among natad sa pagtan-aw ingon limitado kaayo. Imong makita sa imong kaugalingon kining mga pulonga sa unang higayon nga mosulay ka sa pagliko gikan sa naghuot nga parkinganan. Dali ra sab nimong masabtan kon unsa ka peligroso ang kalit nga pagsulod sa kasikbit nga lane nga walay kasaligang reflective glass. Pagkanaog, ang unang mga kolum nahimong mas ug mas dako, nga tingali tungod sa Pranses nga konsepto sa kaluwasan sa sakyanan. Sa direksyon sa unahan, ang drayber adunay mas maayo nga pagtan-aw ug mahimong matabonan ang halos tibuok atubangan nga hapin. Ang "tunok sa mata" mao ang bugtong curved windshield nga nagmugna sa usa ka malimbongon nga refraction sa kahayag atubangan sa mga mata sa usa ka nagdali nga supplier. Ang sentral nga rear-view nga salamin sa pila ka sukod nagbaylo sa pagkalagot tungod sa mga kakulangan nga gihulagway. Ang kolum tali sa likod nga mga pultahan ni Nemo halos dili makaapekto sa visibility, sama sa folding grille sa tunga-tunga tali sa taksi ug sa cargo area.

Ang tinuud nga kahigawad sa gamay nga light truck sa Citroën, sa kasubo, mao ang makina nga turbodiesel niini. Ang compact HDi murag nalipong ug nagdumili ipakita bisan unsang mga timailhan sa kinabuhi. Gisuyop sa usa ka daw wala’y katapusan nga lungag sa turbo nga gikuptan siya, nanlimbasug siya nga makagawas sa mainit nga higdaan sa kusog nga tulin. Ang sistema sa pagpadasig nanginahanglan dinalian nga tabang tungod sa ngil-ad nga 160 Nm, diin kinahanglan niini magguyod labing menos 1,2 ka tonelada nga kaugalingon nga gibug-aton matag adlaw. Ang mga tigdesinyo sa Pransya ingon nga tinuyo nga nagdesisyon nga idugang sa iyang pag-antos pinaagi sa pagsangkap niini sa usa ka gearbox nga ang mga tag-as nga gears lagmit makatipig hinungdanon nga mga tulo sa gasolina ug maminusan ang kinatibuk-an nga kasaba sa kabin, apan sa katapusan dili maabut ang pagkaangay ug kaabtik sa Nemo.

Ang parehas nga teknikal nga Fiat Fiorino nagpalambo sa dugang nga 30 Nm nga labing kataas nga torque nga labi ka maayo. Bisan kung ang kasagaran nga konsumo niini dili ubos sa lebel sa pabrika, ang Citroën nagpabilin nga ekonomikanhon. Gikarga sa limitasyon, si Nemo mogasto gikan sa lima ka litro kada 100 km ubos sa paggiya sa usa ka eksperyensiyadong drayber aron makadaginot og gasolina hangtod sa walo ka litro nga gasolina sa sheet metal, pananglitan, sa seksyon sa Sofia-Varna. Ang sakyanan miagi sa lisud nga pagsulay nga rota sa katapusan nga auto-omnibus, gilamoy unom ka litro, nga dili ubos o labaw pa. Bisan pa, ang French confectionery nagpabilin nga usa ka ekonomikanhon nga paagi sa pagdala sa mga butang, nag-una tungod sa taas nga agwat sa serbisyo nga 30 kilometros o duha ka tuig nga yugto.

Ayaw kalimti nga sa kaso sa Nemo, kini ang praktikal nga lugar sa kargamento nga labing hinungdanon - usa ka limpyo, hapit kuwadrado nga luna nga ma-access sa tinidor sa usa ka electric trak o usa ka pares nga lig-on nga lever gikan sa asymmetrically gibahin nga "portal" nga mga pultahan, ang mas lapad nga nahimutang sa driving side. Kung gikinahanglan, ang mga entrada magbukas sa 180 degrees pinaagi sa pagpindot sa usa ka buton nga nahimutang duol sa mga bisagra. Depende sa kinaiya sa imong relasyon sa usa ka kauban nga giakusahan nga namalit og bag-ong sakyanan sa kompanya, ang imong gimaneho mahimong makapahimuot kanimo sa usa o bisan duha ka kilid nga sliding door. Kung adunay ka oras, sulayi nga makaadto sa usa sa mga prebilihiyo nga bersyon nga adunay dugang nga mga pag-abli aron dili ka kinahanglan nga magkamang sa imong tiyan matag higayon sa ilawom sa 400-metros nga salog sa punoan. Dugang pa sa dako nga kantidad sa hangin sa dughan ni Nemo, nga ginganlan sunod sa gamay nga isda gikan sa karton sa samang ngalan, adunay duha ka rectangular pako protrusions, unom ka kaw-it sa pagpalig-on sa load ug sa usa ka himan estante. Dili sama sa kadaghanan sa modernong mga awto, kini adunay usa ka bug-os nga reserba nga ligid nga gitago sa ubos nga likod. Ang gibug-aton niini siyempre makaapekto sa payload ingon man sa tanan nga uban pa (dugang) nga mga benepisyo sama sa air conditioning, sliding door, power windows ug uban pa. Dili kini angay nga maulaw kanimo, tungod kay bisan sa usa ka tinuod nga tawo sa luyo sa ligid, ang artesano makahimo sa pagdala ug laing XNUMX ka kilo.

Sa pagkatinuod, sa pagtan-aw sa dako nga sulod, kini mao ang hingpit nga gikinahanglan. Ang 2500 ka litro usa ka desente nga presyo nga makatagbaw sa kadaghanan sa mga tagdala. Kung dili, ang Citroën nagtanyag usa ka pakete nga Extenso sa usa ka dugang nga gasto, nga naghatag dugang nga wanang sa kargamento nga adunay usa ka napilo nga tuo nga lingkoranan ug usa ka removable safety grille. Busa, human sa pagbuhat sa duha ka hilabihan ka yano nga mga manipulasyon, ang gidaghanon mosaka ngadto sa 2,8 cubic meters. Pahimangnoan nga kining internal nga configuration nagbilin sa tuo nga kilid sa dashboard nga nabutyag, nga naghimo niini nga sayon ​​​​nga biktima sa bisan unsang luag nga kargamento.

Ang undercarriage sa usa ka mapuslanon nga courier igo igo ug kanunay mohunghong kanimo: "Nagmaneho ka usa ka trak sa Pransya!" Ang likud nga toril nga bar nga adunay mga tubod kusganon nga nag-uyog sa mga lawas sa mga pasahero ug naghimo usa ka labing kaayo nga trabaho sa pagtulog, nga nagpugong sa usa ka tulo sa konsentrasyon sa drayber. Sa daghang pagpraktis ug gamay nga talento, maihap mo usab ang sinulat sa mga metal nga lungag sa mga imburnal nga imong maagian. Uban ang dugang nga kapit-os sa likod, ang Nemo nagsugod sa pagpakita mga timaan sa kahupayan, apan ayaw pagdahum nga kini usa ka high-end French sedan. Ang dili maayo nga mga upholster ug sa kadaghanan dili maabiabihon nga mga lingkuranan wala usab higayon nga makadugang mga punto sa dignidad sa confectioner bahin sa kahupayan.

Sama sa imong gitag-an, ang kasarangan nga kaharuhay sa suspensyon naa na usab sa ngalan sa kaluwasan, ug gusto pa namon isulti - ang kalipay sa pagmaneho. Sa tinuud, gihatagan namon ang kagawasan sa pagsulti niini nga kusog tungod kay mahimo’g usa ka tinuud nga panukmod sa pagpalit gikan sa mga tag-iya nga tag-iya. Si Nemo abtik nga naglihok ug naglikay sa mga babag sama sa usa ka dula nga adunay daghang libra sa iyang asno; Ang usa ka ESP stabilization program wala magamit ug ingon og dili kinahanglan. Ang mga Citroën nga preno kay tradisyonal nga kasaligan ug maayo nga pagkabutang, ug ang among tester dili eksepsiyon. Bisan human sa ikanapulo nga pagsulay, wala sila mohunong, ug kung wala kami nakadayeg sa iyang mga abilidad, lagmit among mabasol ang mga Pranses sa mga kadaot tungod sa sakit nga pagbati sa rescue harness.

Sa katapusan, dili igsapayan kung unsa ang isulti namon kanimo bahin sa matig-a nga likod nga ehe sa Nemo ug ang panit nga makina niini, pagkahuman sa paggugol sa usa ka adlaw niini sa grabe nga trapiko sa usa ka dako nga lungsod, dili nimo hunahunaon ang bahin sa pag-ilis niini sa labi ka labi ka daghan, apan labi ka dili maayo sa bisan diin. "conveyor".

teksto: Randolph Unru, Theodor Novakov

litrato: Augustin

teknikal nga mga detalye

Citroen Nemo HDi 70
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	68 k. Gikan sa sa 4000 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	19,6 sec
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	-
Pinakataas nga gikusgon	152 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	6,3 l / 100 km nga gikarga
Basehan nga presyo	-