Dacia Logan 1.6 MPI nga mananaog
Mga sulod
Dili ka mopalit usa ka Dacia Logan tungod sa mubu nga kadasig sa nabuak nga kahon nga lata ug dili ka magpangita niini. Gipalit nimo kini tungod kay mahimo nimo nga komportable nga magmaneho sa usa ka labi ka daghan, ug labi sa tanan, usa ka bag-ong awto gikan sa punto A hangtod sa punto B, apan dili nimo kinahanglan ihatag ang ikatulo nga bahin sa imong suweldo sa wala’y katapusan nga mga bulan. Oo, pagpalit on demand, dili gikan sa kakawangan!
Ang kasaysayan sa Romanian nga Dacia sama ka makapaikag sama sa Hollywood mismo nga gibutang kini sa mga screen. Sukad sa katapusan sa miaging milenyo, usa ka nagkontrol nga stake sa tanum ang gipanag-iya sa Renault. Busa, dili katingad-an nga ang mga Pranses nakahukom nga magtukod usa ka tanum sa lungsod sa Pitesy aron molukso (kadaghanan) sa mga atrasado ug nag-uswag nga mga merkado sa usa ka lima ka libo nga euro nga awto. Usa ka maisugon apan mahimo nga plano, basta kini kinahanglan nga makab-ot ang tanan nga mga kinahanglanon sa kaluwasan ug kalikopan ug dili gamay? Hatagi'g pagtagad ang usa ka importante nga kamatuoran: Ang Logan dili lamang usa ka sakyanan nga gihimo alang sa kasarangan nga salapi nga halos tanan pinaagi sa kamot sa usa ka Romanian nga pabrika (barato nga trabaho!), Apan kini nagtago ug labaw pa taliwala sa daghang mga welding sa lawas.
Ang paghimo sa usa ka awto nga nagkantidad lang og 1.550.000 nga tolar sa punoan nga bersyon sa Slovenia dili ingon kadali sa gihunahuna namon. Kinahanglan nako nga baylohan ang tibuuk nga pilosopiya sa paghimo mga awto!
Sa ulahing bahin sa 80, nahibal-an sa pagdumala sa Renault nga ang mga motorista gikan sa Estados Unidos, (naugmad) ang Europa ug Japan adunay kadaghanan sa mga automotive sheet metal sa tibuuk nga kalibutan sa ilang mga garahe, apan kini nga mga merkado wala’y katin-awan ug dili madanihon tungod sa gamay nga pagtubo, samtang ang XNUMX nga porsyento ang nahabilin sa kalibutan sa gigutom nga mga awto. Basaha: Kadaghanan sa kalibutan gusto og usa ka yano, barato ug lig-on nga awto! Ug busa, gikan na sa nahauna nga linya sa mga tigdesinyo sa Technocentre, usa ka sentro sa pag-uswag nga duul sa Paris, diin ang Logan gihimo nga tibuuk sa ilalum sa pagtudlo sa Renault, kinahanglan nila pauswagon ang labing barato nga mahimo sa produkto.
Ug tawga kini nga Dacia Logan (gikan sa Renault) sa pipila nga merkado ug Renault Logan sa ubang mga merkado diin wala pa gipalig-on sa Renault ang posisyon niini. Hinuon, sa Slovenia, ilalom sa marka sa Dacia, nga kung adunay daotan nga reaksyon sa merkado mahimo pa usab kini tawgon nga usa ka Romanian branch. Intawon, dili naton malikayan nga mabati nga bisan ang mga tawo sa Renault wala pa hingpit nga nagtoo sa kini nga proyekto. Kung adunay usa ka butang nga sayup, si Dacia ang basulon (ug ang dili maayo nga kahayag dili mahulog sa Pranses nga tatak), apan kung kini gibaligya og maayo, nanghambog kami nga ang pagsulat sa Renault alang sa usa ka hinungdan. Ingon niini ang paminawon: “Dili siya mokalagiw. ... "
Busa unsaon nimo pagdaginot og kwarta ug makakwarta gihapon? Ang una namong gihisgutan mao ang mga pabrika sa mga nasud nga adunay barato nga trabaho ug mas barato nga mga materyales (Romania, sa ulahi Russia, Morocco, Colombia ug Iran) ug dayon naggamit sa disenyo sa kompyuter (sa ingon gilaktawan ang prototype nga produksyon ug siyempre mga himan alang niini). ), Logan nagtipig mga 20 milyon nga euro), gamit ang usa ka tradisyonal nga tipo sa sheet metal, gilimitahan ang gidaghanon sa mga ngilit ug mga wrinkles sa lawas (pagpasimple sa paghimo sa himan, labi ka kasaligan, labi ka dali nga produksiyon ug, siyempre, mas mubu nga paghimo sa himan), paggamit sa napamatud-an na nga mga bahin gikan sa ubang mga modelo, ug ilabi na ang koneksyon sa lokal nga mga suppliers, nga nagpasayon sa logistics. Simple ra ang tanan, di ba?
Aw dili kini. Sama sa nabasa na nimo, ang Logan gilaraw ingon usa ka mubu nga badyet nga salakyanan gikan sa una nga lakang niini sa paglaraw, apan kinahanglan pa nga maghatud mga punoan nga butang sama sa kaluwas, pagkamahigalaon sa kinaiyahan ug pagkamadanihon. ... Milampos ba sila? Kung giingon naton nga dili gwapo si Logan, dili naton siya puspasan apan layo siya sa ngil-ad. Kung gitandi siya sa iyang igsoong babaye nga si Thalia (by the way: ang labing mahal nga Logan mao ang 250 nga ika-libo nga mas barato kaysa sa labing barato nga Thalia nga adunay marka nga 1.4 Authentique), kung ingon niana makumpirma namon sa usa ka limpyo nga konsensya nga labi siyang masunuron.
Pananglitan, tungod sa mas barato nga paghimo, ang mga salamin sa salamin ug riles sa kilid simetriko (mas gamay nga mga gamit) ug ang mga bumper managsama sa tanan nga mga bersyon (dili igsapayan ang pagputol). Sa luyo sa kadaghanan sa likud, nga nagbaligya labi ka daghan sa mga southern nga nasud, gitago ang usa ka 510-litro nga punoan, nga labi nga lisud maabut sa duha nga mga hinungdan. Una, ang punoan mahimo ra maablihan sa usa ka yawi, ug ikaduha, kini usa ka gamay nga lungag diin giduso namo ang mga maleta sa itom nga lungag.
Ug kung kami adunay pagsulay nga Samsonite nga mga bag sa pagbiyahe sa lainlaing mga gidak-on sa opisina aron masukod ang tinuod (dili teoretikal) nga magamit sa usa ka maleta, makaingon ako nga si Logan nakurat nga mikaon sa tanan! Kay kon dili, 15 minutos ang among paghan-ay niini, aron masirad-an ang pultahan sa likod (Si Logan adunay - hinumdomi, mga kauban? - duha ka riles nga nalunod sa punoan ug naigo sa mga bagahe, nga nahitabo sa bag-ong mga sakyanan sa dugay nga panahon. .wala makakita) apan kini miadto. Walay dalaygon!
Gipangutana ako sa mga higala kung giunsa niya pagmaneho, gikan sa unsang mga materyales ug kung adunay bahin sa awto nga nagpabilin sa akong mga kamot. Una nakong ipasabot kanila nga dili i-underestimate si Logan kay dili siya angayan. Ang mga materyales dili ang pinakamaayo, o ang pinakatahom, apan dili nimo kinahanglan nga mamula sa atubangan sa nipis nga ugangan nga dili nimo mahiuyon, ug ang mga bata dili mobiya sa ilang inahan tungod sa Logan . Ang Logan nagdumala nga susama kaayo sa Clio, nga dili ikatingala tungod kay ang atubangan nga ehe susama kaayo sa Clio, samtang ang likod nga ehe kay buhat sa Renault-Nissan nga alyansa ug busa gihulam gikan sa Modus ug Micra. .
Sa labi ka mauswag nga merkado, ang Logan adunay usab mga stabilizer, ug sa mga nadaot nga dalan magamit ra kini kung wala sila. Sa kini nga kaso, ang awto nagtingog pa gamay, apan labi ka episyente nga natulon ang daghang mga bugon sa dalan. Ang gearbox parehas sa Laguna II ug Mégane II, nga adunay gamay nga taas nga gear lever sa gear, apan hinay kaayo ug hapsay!
Bisan kung ang una nga tulo nga ratio sa gear mas maayo alang sa paglukso pabor sa mga labi ka mubo (ha, klaro nga mahanduraw namon ang usa ka bug-os nga gikarga nga Logan sa Russian Siberia o disyerto sa Iran, labi nga adunay puno nga lubid nga puno, diin sa mas ubos nga tulin kini mobuto padulong sa usa ka bag-ong hitabo.), bisan ang labi ka malumo nga katunga dali nga makasagubang kanila sa ensakto tungod sa kalumo sa pagpangulo.
Ang biseklita kay daan nga higala gikan ni Thalia ug Kangoo, usa ka 1-hp, 6-litro, walo ka balbula, single-injection nga yunit nga igo na kaayo alang sa highway ug ekonomikanhon nga dili ka magsakit sa ulo sa presyo sa gasolina karon. mga estasyon. Makapainteres, kini labing baho sa 90 octane nga gasolina ug dali usab nga ma-assimilate ang 95 ug 87 octane nga gasolina! Siyempre, ang Renault usab nanghambog nga sa pipila ka mga merkado kamo usab sa pagluwas sa mga pagbisita sa mga inhenyero sa pag-alagad, tungod kay kini nagkinahanglan sa usa ka kausaban sa lana, spark plugs ug hangin filter lamang human sa 91 30 kilometro. Ang Slovenia usa usab kanila.
Ang bugtong seryoso nga reklamo bahin sa makina mao ang gidaghanon sa mas taas nga katulin, kung ang konsumo sa gasolina usab mosaka sa 12 ka litro. Bisan kung wala kini napulo'g unom nga mga balbula, twin cam, variable nga timing sa balbula, o ang labing bag-o nga turbocharger nga nahimo na namon nga sukaranan sa mas modernong mga awto, ang Logan engine usa ka hingpit nga takus nga accessory sa teknolohiya nga naghimo kanimo nga komportable ug komportable nga igo. .. sa ubos nga tulin. Mobiyahe ka sa tibuok kalibotan aron pangutan-on ang imong kaugalingon: “Nganong mopalit man ko sa tanang ekipo kon dili ko na kini gikinahanglan para sa mga kahuot sa trapiko sa akong pagpaingon o gikan sa trabaho? !! ? "
Nahibal-an nimo, bisan kung naa ka sa likud sa ligid, sigurado nga nahibal-an nimo nga naa ka sa Renault. Ay, pasayloa ko, Dacia. Ang mga ergonomya sa lingkuranan sa drayber kabus kaayo nga mahimo nimo hunahunaon nga naglingkod ka sa Clio. Susama sa Clio (diin gikan, dugang sa manibela, gikuha ang sistema sa manibela, mga pingga sa manibela, likud nga preno, abli sa pultahan. Ang drayber ug mga pedal hapit, busa kanunay nimo mabati nga gihimo ka sa balay taas kaayo nga mga bitiis ug mub-an usab nga bukton.
Buweno, dili ka maalarma, maayo ang imong gibuhat (salamat sa mama ug amahan!), Ang ergonomics lamang ni Renault ang nahabilin. ... Daotan nga dili mogamit usa ka juicier nga pulong nga Slovenian. Busa, dili ako matingala nga sa panahon sa photo shoot adunay akong itum nga lugar sa akong tuo nga paa, tungod kay sa panahon sa dinamikong pagmaneho kinahanglan ko nga dugang nga magsandig sa center console aron dili mawala ang lingkuranan, samtang giila nga parehas ang matag-an nga chassis ug ang ensakto nga pagpadala ug masaligan nga preno nga naghatag usa ka mapangahason, apan luwas nga pagsakay. Ang power steering ra ang mahimong mas dili direkta aron imong mabati kung unsa kadaghan ang pagkagubot taliwala sa mga ligid ug dalan.
Gibati namo ang usa ka gamay nga kasubo sa editoryal tungod kay kini makapaikag nga makasinati sa usa ka dili maayo nga himan nga Logan, ug dili molingkod sa pinakasangkap nga bersyon! Aw, aduna pa'y panahon alang sa labing barato, ug sa Laureate nga bersyon nagamit namo ang central locking, dual airbags, CD radio, mechanical A/C, power steering, electric sliding windshields, ABS,. . Uban sa dugang nga mga ekipo, ang ingon nga Logan nakaangkon og hapit 2 ka milyon nga tolar, nga dako gihapon ang kita sa mga termino sa gidak-on ug kagamitan. Ug samtang kami nagtan-aw, nag-skim, ug nag-scratch sa test car tungod sa mga kasaypanan, si Ilunescu, usa ka Romanian nga trabahante nga adunay dili maayo nga adlaw niini nga sakyanan, nasipyat niini! Natingala kami sa kalidad.
Ang mga lutahan walay kasaypanan, ang mga kal-ang taliwala sa mga bahin parehas, ug ang mga kuliglig tin-aw nga nawala sa bakasyon! Siyempre, kinahanglan masabtan nga ang plastik sa sulud dili labing kaayo ug dili labi kaanyag, apan daghang mga butang ang gihimo gikan sa usa ka piraso aron maminusan ang gasto sa produksyon. Sa ingon, ang mga pickpocket molabaw sa sobra ka gahi nga plastik, mga esthethe sa taas usa ka matahum nga abuhon nga sulud, mga pamaagi sa taas sa tingpamulak sa pag-abli sa punoan, diin mabati sa nagpabaya ang ngilit sa dughan sa iyang suwang. ... Apan magbarug kita, tungod kay ang tanan gusto nga adunay Ferrari sa garahe (tama, Matevž?), Apan dili naton kini masarangan. Ug, sa tinuud nga pagkasulti, sa Slovenia, ang lata daghang beses nga mas daghan kaysa sa atong mga kaarang.
Nahunahuna ba nimo nga nagpuyo ka sa usa ka daan nga wala’y sulod nga apartment nga wala’y aircon, ug sa imong awto gihatagan ka labing kadaghan nga CD radio (nga mabasa usab ang MP3) ug ang dual channel nga aircon nga nagpabugnaw sa gipainit nga mga lingkoranan sa panit? Ug kung gamiton namon pag-usab ang mga selula sa utok, nahuman ang konklusyon: naggugol kami labi ka daghang oras sa apartment, busa labi nga makatarunganon ang paghimo og mga maayong kondisyon alang sa kinabuhi didto (dili gyud sakit nga magbasa gamay) kaysa sa awto , Dili ba?
Ang Dacia Logan susama kaayo sa unsay atong gisulat kaniadto mahitungod sa mga Japanese ug Korean nga mga sakyanan, ug sa umaabot tingali maghisgot kita mahitungod sa mga sakyanan sa China ug Indian, daghang (bag-o) nga mga sakyanan alang sa makatarunganon nga presyo. Kon itandi kang Thalia, wala na koy nakitang rason nganong mopalit kog mas mahal nga modelo sa Renault, ug labut pa, milabaw kini sa mga kakompetensya niini (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) pareho sa sentimetro ug sa mga kagamitan sa pagtahi. Kinahanglan lang nimo nga dayag nga tubagon ang usa ka butang: ang usa ka bag-ong Logan ba nagkantidad og labaw pa, ingnon ta, alang sa 2 milyon nga tolar, o usa ka gamay nga gimaneho, ubos-tunga-tunga-klase, tulo ka tuig nga ikaduha nga kamot nga awto? Angayan nga hunahunaon pag-ayo!
Alyosha Mrak
Litrato: Aleš Pavletič.
Nagdaog ang Renault Logan 1.6 MPI
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 7.970,29 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 10.002,50 € |
| Gahum: | 64kW (87 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,0l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage, warranty sa taya 6 ka tuig, warranty sa varnish 3 ka tuig. |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 90.940 € |
|---|---|
| Fuel: | 1.845.000 € |
| Mga ligid (1) | 327.200 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 1.845.000 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 699.300 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 493.500 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 5.300.940 53,0 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - front transverse mounted - bore ug stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1598 cm3 - compression 9,5:1 - maximum power 64 kW (87 hp.) sa 5500 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 14,8 m / s - piho nga gahum 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - maximum torque 128 Nm sa 3000 rpm min - 1 camshaft sa ulo) - 2 balbula matag silindro - multipoint injection. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 5-speed manual transmission - speed sa tagsa-tagsa nga mga gears 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 rims - 185/65 R 15 nga ligid, rolling circumference 1,87 m. |
| Kapasidad: | top speed 175 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 11,5 s - fuel konsumo (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 nga mga pultahan, 5 nga mga lingkuranan - nagsuporta sa kaugalingon nga lawas - atubangan nga indibidwal nga suspensyon, mga tiil sa tingpamulak, triangular nga cross rails, stabilizer - likod nga axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers - front disc brakes, rear drum brake, mechanical parking brake sa likod sa ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay rack ug pinion, power steering, 3,2 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 980 kg - permissible total gibug-aton 1540 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1100 kg, walay brake 525 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1735 mm - track sa atubangan 1466 mm - track sa likod 1456 mm - clearance sa yuta 10,5 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1410 mm, likod 1430 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, likod lingkoranan 190 mm - handlebar diametro 380 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kapasidad sa bagahe gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel Pagpanag-iya: 47% / Mga ligid: Michelin Alpin / Gauge nga pagbasa: 1407 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,0 ka tuig ( 122 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 33,6 ka tuig ( 150 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 11,5s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 17,7s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175km / h (IV. Ug V.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,5l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 12,0l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 82,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 51,9m |
| AM nga lamesa: | 43m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 72dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 71dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (243/420)
Lakip sa mga bag-ong awto, lisud nga makakaplag usa ka awto, nga ang pagpalit niini labi nga makatarunganon. Apan tungod kay talagsa ra namong gihunahuna ang hingpit nga matarong, labing menos bahin sa mga awto, kinahanglan nga pamatud-an ni Logan ang iyang kaugalingon. Naa na siya sa among editoryal nga opisina!
Gawas (11/15)
Dili kini ang labing ka gwapa nga awto sa karsada, apan nakauyon kini nga gitukod. Kitaa ang Panid 53 alang sa dugang nga kasayuran!
Sulud (90/140)
Nakakuha siya daghang mga puntos tungod sa kakuwangan ug kagamitan, apan daghan ang nawala kaniya tungod sa posisyon sa pagmaneho ug pipila tungod sa dili maayo nga materyales.
Engine, transmission (24
/ sa usa ka)Ang makina mao ang angay alang niini nga sakyanan (unsa ang usa ka yano nga diesel - nga walay turbocharger! - mas maayo pa), ug ang gearbox mao ang usa sa labing maayo nga mga bahin sa sakyanan.
Pasundayag sa pagmaneho (51
/ sa usa ka)Kasagaran naglibog siya sa gamay nga legroom ug sobra nga dili direkta nga power steering, apan ang posisyon ni Logan medyo matag-an.
Pasundayag (18/35)
Oh, salamat sa mga kaarang niini, dili ka makatulog labi ka grabe sa gabii!
Seguridad (218/45)
Dili siya ang kampyon sa kini nga klase alang sa aktibo ug pasibo nga kaluwasan, apan alang sa kuwarta nga kini siya adunay gihapon maayong mga reserba.
Ang Ekonomiya
Ubos nga presyo sa sukaranan nga bersyon, disente nga warranty ug, labaw sa tanan, usa ka halapad nga network sa serbisyo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
Mga gamit
ang presyo
wanang sa salon
Pagbalhin
kadako sa baril
ergonomics sa trabahoan sa drayber
lingkuranan kaayo mubo
lisud nga pag-access sa punoan, pag-abli ra sa usa ka yawi
likod nga bangko dili mabahin
ang mga tubo ra sa steering lever
