Dacia Sandero - wala magpakaaron-ingnon sa bisan unsa

Ang Dacia Sandero mao ang labing barato nga awto nga magamit karon sa merkado sa Poland. Bisan pa, kinahanglan niya nga ikompromiso ang mga butang sama sa pagmaneho o paghuman. Huyang, apan paspas, preno ug liko. Nagkinahanglan ba kita og usa ka butang nga labaw pa alang sa usa ka hilom nga adlaw-adlaw nga biyahe, ilabi na kay ang atong prayoridad sa dihang ang pagpalit mao ang labing ubos nga posible nga presyo?

Mahimong ganahan ka niini

Ang nasulayan nga modelo nakaagi na sa usa ka facelift, nga nagdala usa ka gamay nga kabag-o sa gawas. Sa atubangan, ang labing importante nga kausaban mao ang mga headlight, nga karon adunay LED daytime running lights. Naa pay lain? Niini nga punto sa presyo, wala kami magsalig sa dili maihap nga mga creases ug kinks. Kini nga sakyanan kinahanglan nga yano ug nahiuyon sa palibot kutob sa mahimo. Mao nga, nakita namon ang usa ka grille sa radiator nga adunay mga rectangular nga elemento ug, sa among bersyon, usa ka gipintalan nga bumper (sa base nakakuha kami usa ka itom nga matte nga pagkahuman). Bisan pa sa pagkunhod sa gasto, gisulayan ni Dacia nga mapaayo ang hitsura sa residente sa lungsod pinaagi sa pagdugang usa ka gamay nga chrome dinhi ug didto.

Sa kilid sandero mao ang usa ka tipikal nga sakyanan sa siyudad - dinhi atong nahimamat ang usa ka mubo nga hood ug usa ka "gipataas" nga lawas nga mohaum kutob sa mahimo sa sulod. Sa sinugdanan makakuha kami og 15-pulgada nga mga ligid sa asero, ug alang sa dugang nga PLN 1010 kami kanunay adunay mga ligid nga "napulo ug lima" apan hinimo sa mga light alloy. Sa atubangan sa likod nga mga gunitanan sa pultahan nagsugod ang bugtong pagtimbre nga moadto sa taillights - ang mga tinsmith mahigugma niini nga sakyanan alang sa ingon nga dili komplikado nga sideline.

Pagmaneho Dacia Sandero usahay kini daw alang kanamo nga kami mibalik usa ka dosena ka tuig ang milabay ... Nakakuha kami ingon nga impresyon, pananglitan, nagtan-aw sa antenna sa radyo, nga nahimutang tapad sa mga antenna sa CB Radio ... Kami adunay parehas nga mga pagbati kung kami gusto nga ablihan ang punoan - alang niini kinahanglan naton ipadayon ang kandado.

Usa ka sorpresa ang naghulat kanamo sa luyo - ang mga taillights makapahimuot gyud ug bisan ang mas mahal nga mga awto dili maulaw kanila. Dugang pa sa makapaikag nga mga headlight "swerte o sa kasubo" wala'y lain nga mahitabo. Wala gani tambutso.

Sad ug gray

Busa, mosulod kita, nga mao, diin ang "hari sa gahi nga plastik" nagmando. Kita makasugat kanila sa literal bisan asa - sa kasubo, bisan sa manibela. Ang ingon nga aplikasyon, siyempre, barato, apan dili kaayo komportable. Sa pagtan-aw sa usa ka gamay nga ubos, nakita namon ang usa ka solusyon nga tingali dili kinahanglan nga maglungtad karon - ang pag-adjust sa gitas-on sa mga suga gibase sa mekanikal nga knob.

Ang dashboard kay classic. Itik. Kita makasugat sa sama nga representasyon sa halos matag modelo. Wala’y mga reklamo bahin sa disenyo - dili kini madanihon, apan dili kini ang papel nga gidula niini. Kini kuno usa ka gahi nga kabhang nga makasugakod sa kalisdanan. Bisan pa, kini praktikal kaayo ug magamit. Sa sulod adunay daghang mga kompartamento o tulo nga mga sudlanan sa tasa. Igo na kini aron mahuman ang trabaho. Aron mabuhi og gamay ang sentro, gigamit ni Dacia ang sama sa carbon-fiber nga pangdekorasyon nga mga elemento ug "honeycombs" nga gibutang sa mga buho sa hangin.

Sa atubangan, sa labing maayo, adunay igo nga luna. Naglingkod kini nga taas alang sa gipaayo nga panan-aw. Ang mga lingkuranan maayo alang sa mubo nga mga distansya, apan alang sa layo nga mga distansya walay igo nga pag-adjust sa suporta sa lumbar. Mahimo usab natong makita ang pagtipig sa gasto, pananglitan, human makontrol ang gitas-on sa lingkuranan. Karon lisud ang pagpangita og bag-ong sakyanan nga adunay "catapult" imbes nga standard lever sa pag-adjust sa gitas-on. Usab, wala'y igo nga pag-adjust sa manibela sa duha ka eroplano - kinahanglan nga kontento ka sa paglihok pataas ug paubos. Sa katapusan, sa usa ka paagi nakahimo ako nga mohaum niini nga makina sa akong gitas-on nga 187 cm.

Usa ka positibo nga sorpresa sa likod. Alang sa usa ka awto nga adunay gitas-on nga 4069 2589 mm ug usa ka wheelbase nga 12 mm, adunay daghang lawak sa ulo ug lawak sa tiil. Kami adunay mga bulsa sa luyo sa atubangan nga mga lingkoranan ug usa ka socket sa B. Among gibutang ang lingkuranan sa bata nga dali ug luwas salamat sa ISOFIX sa likod nga mga lingkuranan. Niini nga punto, angay nga matikdan nga ang awto nakadawat upat ka bituon sa pagsulay sa Euro NCAP.

Ang punoan usa ka butang nga ikapasigarbo ni Sandero. 320 ka litro ang gitanyag niining gamay nga sakyanan sa siyudad. Kini ang bili nga usahay adunay mga crossover nga uso karon. Dugang pa, adunay duha ka mga kaw-it, suga ug ang posibilidad sa pagpilo sa usa ka split likod nga lingkuranan. Ang usa ka taas nga loading threshold usa ka problema, apan ang husto nga porma sa kompartamento sa bagahe nagbayad niini.

Usa ka butang nga positibo, usa ka butang nga negatibo

Unsa ang imong mga impresyon sa pagpatuman niini nga "imbensyon"? Magsugod ta sa dili kaayo makapahimuot, aron kini mahimong mas maayo ug mas maayo. Ang labing huyang nga sumpay sa gamay nga Dacia mao ang manibela - rubbery, dili tukma, nga walay kontak sa mga ligid. Dugang pa, kinahanglan gayud nga atong i-rotate kini tali sa mga grabeng posisyon. Naa pa mi problema sa dili maayo nga power steering. Ang manual 5-speed gearbox mas maayo. Dili kini tukma, apan dili kini sayup. Kinahanglan lang nga maanad ka sa taas nga mga hampak sa jack. Sa laing bahin, kini mohaum sa mga kapabilidad sa makina.

Sa katapusan, ang labing kaayo nga bahin mao ang suspensyon ug makina. Ang suspensyon siyempre hingpit nga dili angay alang sa mas paspas nga pagmaneho, apan dili kini ang gikinahanglan gikan sa Sandero. Maayo kini alang sa mga bumps, ug kana nagsulti sa tanan. Naghatag kini og impresyon sa usa ka armored - usa nga dili mahadlok sa mga gahong o mga kurbada. Dili igsapayan kung nagmaneho kami sa aspalto o sa libaong nga dalan. Kanunay niyang buhaton ang parehas nga butang, kalmado nga gilamoy ang sunud-sunod nga mga babag.

Ug ang makina? Gamay, apan wala kana magpasabut nga kini hilom. Gisulayan namon ang sukaranan nga bersyon - usa ka tulo-silindro, natural nga aspirated. 1.0 SCe nga adunay 73 hp ug ang maximum torque sa 97 Nm, anaa sa 3,5 thousand rpm Ang ubos nga walay sulod nga gibug-aton (969 kg) nagpasabot nga kita dili mobati sa usa ka kakulang sa gahum. Dili usa ka "roket", apan maayo kaayo sa lungsod. Sa dalan, kung ang speedometer labaw sa 80 km / h, nagsugod kami sa pagdamgo sa dugang nga gahum. Nabalaka usab kami bahin sa kasaba - gikan sa makina ug gikan sa hangin. Ang mute usa ka langyaw nga pulong alang sa Sandero - ang ingon usa ka mubu nga presyo kinahanglan nga gikan sa bisan diin.

Bisan pa, ang paghupay moabut kanato pagkasunog - sa highway dali ra tang makaabot sa 5 ka litro kada "gatos", ug sa siyudad sa Dacia matagbaw kita sa 6 ka litro. Sa ingon nga konsumo sa gasolina ug usa ka dako nga tangke (50 ka litro), kami mahimong talagsaon nga mga bisita sa gasolinahan.

Daghang assortment

Dugang pa sa yunit nga gisulayan, kami usab adunay usa ka makina nga mapilian 0.9 Tce 90 km gipadagan sa gasoline o pabrika nga pag-instalar sa gas. Alang sa mga mahigugmaon sa diesel, nagtanyag si Sandero og duha ka kapilian: 1.5 DCI nga adunay 75 hp o 90 KM. Kung ang usa ka tawo usa ka fan sa "makina", nan dinhi makit-an niya ang usa ka butang alang sa iyang kaugalingon - usa ka awtomatik nga transmission nga kompleto sa usa ka labi ka kusgan nga bersyon sa gasolina.

Alang sa usa ka awto kansang prayoridad mao ang pagpadayon sa presyo nga labing ubos sa mahimo, ang Sandero mahimo’g katingad-an nga nasangkapan. Sa pinakataas nga lebel ("Laureate"), makakuha kami og manwal nga air conditioning ug kontrol sa radyo gikan sa mga buton sa ilawom sa manibela. Dili lamang ang sukaranan nga bersyon ang magamit. Ang dugang nga mga kapilian gipresyo usab nga mahigalaon, sama sa usa ka 7-pulgada nga touchscreen nga adunay nabigasyon, Bluetooth ug USB alang sa PLN 950, cruise control alang sa PLN 650 ug usa ka rearview camera nga adunay mga rear parking sensor alang sa PLN 1500. "Nota bene" ang kalidad sa rear view camera natingala kaayo namo. Walay usa ka sakyanan kada 100. Ang PLN nagrepresentar sa mas ubos nga lebel.

"Killer" nga presyo

Dacia Sandero ug Logan dili hitupngan sa presyo. Alang sa PLN 29 makakuha kami usa ka bag-ong awto gikan sa showroom, nasangkapan sa usa ka napamatud-an nga 900 SCe unit. Kung interesado kami sa usa ka labi ka kusgan nga variant sa 1.0 TCe, kinahanglan usab nga mopili kami usa ka mas taas nga bersyon sa kagamitan - unya magbayad kami og PLN 0.9 apan makakuha usa ka pag-install sa LPG. Ang tinguha nga makabaton sa labing gamhanan nga diesel fuel mao ang mas mahal, tungod kay kini mao lamang sa Laureate nga bersyon. Ang kantidad sa maong set kay PLN 41.

Kusog kaayo ang kompetisyon sa kini nga bahin, apan bisan asa nimo tan-awon, ang sukaranan nga lahi kanunay nga labi ka mahal. Ang presyo sa Fiat Panda mao ang labing duol sa Dacia, nga atong mapalit sa PLN 34. Mogasto kami og gamay sa usa ka Skoda Citigo (PLN 600). Sa Ford dealership, ang Ka+ nagkantidad ug PLN 36, samtang ang Toyota gusto PLN 900 para sa Aygo, pananglitan. Laing dugang nga Sandero - ang presensya sa usa ka 39-pultahan nga lawas ingon sukaranan. Kasagaran kinahanglan namon nga magbayad dugang alang niini sa ubang mga tiggama.

Ang Dacia Sandero mao ang hingpit nga awto alang sa usa ka accountant, klaro tungod sa kantidad sa salapi. Bisan kung kini adunay crappy nga plastik, kini usab adunay mga bentaha - mahimo nimo kini gusto, kini kombenyente ug ekonomikanhon. Kung alang sa usa ka tawo ang usa ka awto upat ra ka ligid ug usa ka manibela, angay usab si Dacia. Dili tanan kinahanglan nga interesado sa motorization ug pagdayeg sa pagmaneho niini nga modelo. Gikan sa kini nga tiggama, makit-an nila ang tanan nga ilang kinahanglan, ug sa parehas nga oras dili sila mag-overpay.