Dacia - ang pagbag-o gikan sa Cinderella ngadto sa usa ka European prinsesa
Daghang mga tawo ang nag-asoy sa tatak nga Dacia sa barato, labi ka guba ug, sa katapusan, sa istilo nga hilaw nga mga awto nga nagbaha sa among merkado kaniadtong 80s ug sayo sa 90s. Ikasubo, gamay ra ang nagpabili sa tiggama sa Romania, nga sa daghang mga tuig nagbag-o gikan sa usa ka gamay nga produksiyon ngadto sa usa ka seryoso nga magdudula sa merkado.
Sa usa ka panahon, ang Dacia 1300 usa ka komon kaayo nga talan-awon sa mga dalan sa Poland. Ikasubo, karon kini nga relik sa nangagi usa ka tinuud nga panagsa ra, ug ang mga panig-ingnan sa maayong kahimtang makita lamang sa mga museyo sa automotive sa NRL o sa mga garahe sa mga kolektor nga nagpanuko sa pagdala sa ilang mga bahandi sa kahayag. Dili ikatingala nga kini nga mga sakyanan naglangkob sa usa ka dako nga kantidad sa kasaysayan, medyo gubot, hilabihan makapaikag ug puno sa automotive kasingkasing.
Pagkahuman sa usa ka gamay nga kasubo nga pasiuna, mobalik kita sa gigikanan sa tatak nga Dacia. Magsugod kita sa mga sukaranan, i.e. diin gikan ang brand name. Ang gigikanan medyo komplikado, tungod kay ang Romanian nga brand, nga siyempre naggikan sa Romania ubos sa ngalan nga Uzina De Autoturisme Pitesti, gikan sa Romanong lalawigan sa Dacia. Kaniadto kini nga lalawigan nahimutang sa teritoryo sa Romania karon. Sa sinugdan, kini nga yuta naporma pinaagi sa natural nga mga utlanan - gikan sa amihanan kini giutlanan sa mga Carpathians, gikan sa silangan sa Suba sa Prut, gikan sa habagatan sa ubos nga Danube, ug sa kasadpan nga adunay sentro nga bahin. Apan atong tapuson ang geohistorical intricacies ug mobalik sa atong nag-unang kinaiya.
Kadaghanan sa mga tawo nga adunay kontak sa tatak nga Dacia nagtuo nga sukad karon ang kompanya bug-os nga gipanag-iya sa French Renault. Adunay, siyempre, pipila ka kamatuoran niini, apan pipila ka mga tawo ang nahibal-an nga ang pabrika sa Romania suod nga nakigtambayayong sa mga Pranses hapit gikan sa sinugdanan sa paglungtad niini. Adto ta sa sinugdanan, i.e. sa pagmugna sa Dacia brand sa 1952 sa porma sa Uzina de Autoturisme Pitesti, uban sa iyang nag-unang pabrika sa Kolibashi (karon Mioveni) duol sa Pitesti. Hapit 10 ka tuig na ang milabay, ang produksyon sa mga piyesa sa eroplano nagsugod dinhi, mao nga dili lisud ang pagdesinyo pag-usab sa mga linya sa asembliya alang sa produksyon sa mga sakyanan.
Sama sa nahisgutan na, si Dacia nagtrabaho pag-ayo sa Renault hapit gikan sa sinugdanan. Ang planta sa Romania wala lamang naggamit sa mga teknolohiya sa French nga kabalaka, apan naghimo usab og mga sakyanan ubos sa lisensya niini, ingon sa atong makita karon. Tinuod, si Dacia misulay sa makadaghang higayon sa paghimo og usa ka butang nga iyang kaugalingon, sama sa usa ka sakyanan nga gitawag og Mioveni niadtong 1966, apan kini ug uban pang mga pagsulay wala molampos. Nakahukom si Dacia nga biyaan ang mga ambisyon niini pabor sa napamatud-an nga mga kalamboan. Labing menos temporaryo.
Sa 1968, si Dacia sa katapusan mipirma sa usa ka opisyal nga kasabutan sa kooperasyon uban sa French concern Renault. Ang una nga bunga sa kolaborasyon mao ang Dacia 1100, nga gihimo sa kantidad nga 37 nga mga yunit sa wala’y duha ka tuig. Sa una nga pagtan-aw, imong makita nga ang Dacia 1100 hapit ang kaluha nga igsoon nga babaye sa Renault 8, nga, sa tinuud, tan-awon nga makapaikag ug usa pa ka bililhon nga butang sa kolektor. Ang Romanian nga bersyon sa sakyanan adunay usa ka likod nga makina nga adunay gahum nga 48 hp, ug ang maximum speed mao ang km / h.
Usa ka tuig human sa pagpirma sa kasabutan sa kooperasyon, laing modelo sa Dacia ang natawo - 1300. Ang sakyanan tin-aw nga gibase sa Renault 12. Sa kini nga kaso, ingon og ang Romanian nga katumbas sa Renault nakuha, labing menos sa atong nasud, daghan labaw pa. popular kay sa orihinal nga Pranses. Ang pagkapopular dako kaayo nga sa misunod nga mga tuig ang mga bag-ong bersyon sa makina gihimo usab, lakip ang 1210, 1310 o 1410, ingon man ang mga estilo sa lawas sama sa 1973 station wagon o ang rebolusyonaryong pickup truck kaniadto.
Karon, ang Dacia 1300 gikonsiderar nga nagdala sa Romanian marque gikan sa silangang kapatagan ngadto sa kabukiran sa Uropa. Dili ikatingala nga ang modelo gihimo sa daghang mga pagbag-o hangtod sa 1980. Siyempre, ang Romanian nga ambisyon mibalik, salamat nga ang makapaikag nga mga kalainan sa modelo gibuhat, nga, sa kasubo, wala moadto sa mass production. Gawas pa sa 1300p nga modelo, nga naghari sa labing kataas sa mga dalan sa Poland, adunay mga eksperimento sama sa Brasovia coupe o Dacia Sport. Makaluluoy nga ang mga sakyanan wala mobiya sa disenyo nga mga lamesa, tungod kay sila seryoso nga makahugaw sa merkado sa sports car niadtong mga tuiga. Ang ubang wala matuman nga mga damgo sa brand naglakip sa 1308 Jumbo delivery model o four-wheel drive off-road pickup.
Ang 80s ug 90s sa makausa pa ambisyon, milabaw sa kahulugan sa Romanian brand. Kaniadtong 1976, nakahukom si Dacia nga putlon ang kooperasyon sa kabalaka sa Pransya nga Renault ug magsugod sa paghimo og mga awto sa kaugalingon. Napuno sa nangaging mga kalampusan, ang mga tag-iya sa brand sa Romania masaligon nga sila adunay igong kasinatian ug kaalam aron mabuntog ang merkado sa Europa sa ilang kaugalingon nga wala ipaambit ang ilang mga kalampusan sa bisan kinsa. Bisan sa wala pa ang pagtapos sa kontrata, ang Dacia 2000 nga modelo pagahimoon, nga, siyempre, mao ang kaluha nga igsoon nga babaye sa Renault 20. Ikasubo, ang sakyanan wala na makaangkon sa maong pagkapopular sama sa 1300 nga modelo, ug sa sayo nga ' Ang gobyerno sa Romania nanghilabot sa industriya sa awto.
Sa wala pa si Dacia usa ka lisud nga buluhaton. Buweno, ang gobyerno sa Romania nagmando sa tiggama sa paghimo og gagmay ug, siyempre, barato nga mga sakyanan nga maabot sa kasagaran nga mga lumulupyo niini nga nasud. Ang bunga sa lisud ug, sa walay palad, pinugos nga trabaho mao ang Dacia 500 Lastun. Ikasubo, ang usa ka pagtan-aw sa sakyanan igo na aron makahinapos nga kini usa ka makalilisang nga sayup - usa ka huyang nga makina, makalilisang nga pagkahimo ug estilo nga diretso gikan sa Edad Medya nagpasabot nga ang sakyanan dili kaayo popular.
Human sa daghang katuigan sa hulaw ug pagkahugno, si Dacia natawo pag-usab niadtong 1998 uban sa Nova. Aron dili makahimo og laing sayop, ang tiggama nakaabot alang sa rason ug sentido komon ug mihukom sa paggamit sa daghang mga solusyon gikan sa ubang mga kompanya, lakip ang Peugeot ug Renault. Apan, ang tinuod nga rebolusyon miabut paglabay sa usa ka tuig.
Niadtong 1999, nangayo og pasaylo si Dacia sa kabalaka sa Renault, nga sa baylo mipalit og 51 porsyento nga stake sa kompanya sa Romania, sa ingon nahimong tag-iya sa tatak nga Dacia. Sukad niadto, kini nga dili makita nga tatak nakakuha og kusog ug hinay apan makanunayon nga nakadaog sa mga kasingkasing sa mga drayber sa Europa. Ang unang lakang niini nga direksyon mao ang modernisasyon sa Nova model. Ang sakyanan adunay mas bag-o ug mas gamhanan nga mga makina, ug ang ngalan nausab ngadto sa SuperNova - moderno kaayo.
Kung sa una ang ratio sa mga bahin sa brand sa Romania medyo parehas - 51 hangtod 49 pabor sa kompanya sa Pransya, unya sa daghang mga tuig ang mga timbangan nagpunting sa Renault. Ang pagsulod sa bag-ong milenyo alang sa Dacia nagpasabut sa pagpalig-on sa hegemonya sa pabrika sa Pransya, apan gibalibaran ba kini sa tiggama gikan sa Mioveni? Siyempre dili, tungod kay kini ra ang iyang higayon nga makasulod sa merkado sa Europa. Nahibal-an nga ang Dacia dili makasagubang sa iyang kaugalingon, ug ang kusgan nga suporta sa French Renault mahimong bililhon.
Human makuha sa Renault ang kadaghanan sa mga bahin sa 1999, ang ilang stake milukso ngadto sa 73,2% usa ka tuig ang milabay, ug wala madugay human niana ngadto sa 81,4%. Paglabay sa usa ka tuig, kutob sa 92,7% sa mga bahin ang gipasa sa mga kamot sa kompanya sa Pransya, ug kaniadtong 2003, sa katapusan, 99,3%. Ang usa ka kasarangan nga 0,07% nga stake sa Dacia nagpakita nga gitugotan ang kompanya nga mahuptan ang badge ug marka sa pamatigayon. Bisan pa, sa parehas nga tuig, ang manununod sa modelo nga SuperNova nga gitawag nga Solenca misulod sa merkado - labi ka maayo nga nasangkapan ug maayo nga pagkagama. Sa pipila ka rason, ang Renault brand makita sa usa ka pagtan-aw.
Ang pagkuha ni Dacia sa Renault miresulta sa daghang mga cash injection nga hapit 500 milyon nga euro. Kadaghanan niini nga kantidad gigamit sa pag-modernize sa mga pabrika sa Romania nga wala pa ma-moderno sa daghang tuig. Balik sa 2004, nahibal-an sa Europe kung ang ingon nga pagpamuhunan mapuslanon - ang modelo nga Logan misulod sa merkado, nga sa wala madugay nahimo nga hapit rebolusyonaryo nga awto. Maayo kaayo nga kagamitan sa usa ka ubos kaayo nga presyo - kini nga kombinasyon igo na aron mabuntog ang mga merkado sa mga nag-uswag nga mga nasud, dili lamang sa Europe. Ang dakong interes sa mga pumapalit misangpot sa kamatuoran nga ang sakyanan nakaabot usab sa Kasadpang Uropa, diin naghari ang mga sakyanan sa Aleman ug Pranses. Ang misunod nga mga tuig nagdala og bag-ong mga modelo: Duster, Sandero, Logan sa daghang mga variant, ug bag-o lang ang Lodgy, nga debuted sa Geneva Motor Show sa sayong bahin sa Marso niining tuiga.
Ang tatak nga Dacia sa pagkakaron gipangulohan ni Jerome Olive, kinsa mipuli kang François Fourmont isip presidente niadtong Nobyembre 26, 2009. Ang kanhi CEO mibiya sa kompanya gikan sa Miowen ug miretiro. Si Jerome Olive unang mipuli isip administrador ug wala madugay nahimong CEO sa Dacia. Sa pagtan-aw sa iyang biograpiya, ang usa mahimong makahinapos nga siya ang husto nga tawo sa husto nga lugar. Si Jerome Olive natawo niadtong Disyembre 8, 1957. Sa 1980, nakadawat siya og degree sa engineering gikan sa Catholic Institute of Arts and Crafts, ICAM. Si Jérôme nakig-uban sa French brand hapit gikan sa sinugdanan sa iyang karera. Na sa 1982, nagsugod siya sa pagtrabaho sa Renault nga planta sa Sandouville. Sa 1985, iyang gikuha ang investment ug operating function, ug diha-diha dayon human nga siya nahimong direktor sa mga operasyon. Ang pinakabag-o nga mga kalampusan ni Jerome Olivia naglakip sa iyang pagtudlo isip Operations Director sa Douai niadtong 1999. Usa kini sa pinakadako ug pinakabag-o nga mga planta sa Renault sa kalibutan. 5 ka tuig lamang human niini nga kalampusan, si Olivia nahimong CEO niini nga pabrika. Kinsa ang gisundan ni Jerome Olivia?
Sama sa nahisgutan na, si François Fourmont mibiya sa Dacia ug sa ingon natapos ang iyang maayong karera. Si François natawo niadtong Disyembre 24, 1948. Siya adunay mas taas nga edukasyon sa ekonomiya ug usa ka diploma sa mas taas nga espesyal nga edukasyon. Sama sa iyang manununod, gisugdan niya ang iyang karera sa Renault. Sa sinugdan, sa 1975, naghupot siya og posisyon sa Human Resources Department. Gikan sa 1988 hangtod 1998, nagkupot siya sa lainlaing mga posisyon sa mga pabrika sa Sandouville ug Le Mans, nga natapos sa iyang appointment kaniadtong Hulyo 2003 isip CEO sa tatak nga Dacia.
