Usa ka takus nga manununod sa Corolla - Toyota Auris (2007-)

Lima ka tuig ang milabay, ang Toyota naghimo og usa ka rebolusyon. Gipadala niya ang 3- ug 5-door nga Corolla nga wala na magamit. Ang mas mapangahasong estilo nga Auris mipuli niini. Gipakita sa panahon nga ang awto ingon ka lig-on ug gipangayo sa sekondaryang merkado sama sa gisundan niini.

Ang Corolla usa ka leyenda nga migawas kaniadtong 1966. Ang matag usa sa siyam ka henerasyon sa modelo praktikal ug lig-on. Tungod sa konserbatibo nga istilo niini, ang Corolla giisip nga usa ka awto alang sa mga konserbatibo. Ang paghinumdom sa mga mahigugmaon sa klasiko nga mga porma, ang kabalaka nag-andam sa ikanapulo nga henerasyon sa Corolla - usa ka compact sedan. Sa teknikal, ang duha ka lingkoranan nga hatchback gitanyag sa kadaghanan sa mga merkado sama sa Auris sukad 2007. Dali, tungod kay kaniadtong 2010, si Auris gipailalom sa usa ka facelift. Ang usa ka gibag-o nga apron sa atubangan ug bag-ong mga lente sa suga sa likod adunay positibo nga epekto sa hitsura sa awto.

Kung itandi sa ikasiyam nga henerasyon nga Corolla, ang mga linya sa gipresentar nga awto usa ka hinungdanon nga lakang sa unahan, apan ang Auris layo sa labi ka labi nga nagpahayag nga mga compact. Ang sama nga magamit sa sulod, nga nahimong mas makapaikag, apan sa gihapon dili mobarug labaw sa kasagaran. Ikasubo, kini magamit usab sa kalidad sa mga materyales sa pagtapos ug mga kolor. Ang Toyota lahi sa lebel nga girepresentahan sa German ug French nga C-segment nga mga sakyanan.

Ang salon makapahimuot nga mga sorpresa sa kasangkaran. Ang atubangan nga mga lingkoranan sa Auris gibutang nga taas kaayo, nga, uban sa halayo nga windshield, makahatag sa impresyon sa pagbiyahe sa usa ka minivan. Adunay usab usa ka lugar alang sa mga hamtong nga pasahero sa ikaduhang laray, diin ang kaharuhay dugang nga gipauswag sa salog nga wala’y sentro nga tunel. Ang kompartamento sa bagahe usab disente, nga adunay kapasidad nga 354 ka litro, ug sa likod nga mga lingkuranan nga gipilo - 1335 ka litro. Ang pinakadako nga disbentaha sa cabin mao ang usa ka dako ug dili maayo nga center console.

Ang usa ka dili kasagaran apan kombenyente nga solusyon mao ang usa ka high-mount gearbox jack. Ang ubang mga pagduhaduha mahimong motumaw sa mga sakyanan nga nasangkapan sa usa ka MultiMode automatic transmission, ang hinay nga operasyon nga naglimite sa pagmaneho sa kalipay. Ang lebel sa mga ekipo medyo makatagbaw - ingon nga sumbanan, ang Toyota nagtanyag sa ABS, upat ka mga airbag, manual air conditioning, usa ka audio system ug usa ka on-board nga kompyuter.

Ang lista sa mga bersyon sa makina dako kaayo. Naglakip kini sa mga makina sa gasolina 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 ug 132 hp) ug 1.8 (147 hp) ug 1.4 diesel (90 hp). s.), 2.0 (126 hp) ug 2.2 (177 hp). . Ang pasundayag sa labing huyang nga mga makina igo ra alang sa labing kalmado nga mga drayber. Ang Petrol 1.4 nagtugot kanimo sa pagpadali gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 13 segundos, ug ang diesel 1.4 - 11,9 segundos.

Mga taho sa konsumo sa gasolina sa Toyota Auris - susiha kung pila ang imong gigasto sa mga gasolinahan

Kung nangita alang sa usa ka gigamit nga kopya, angay nga hinumdoman nga ang 1.33 Dual VVT-i nga makina sa kombinasyon sa usa ka unom ka tulin nga gearbox labi ka abtik kaysa sa mas tigulang nga 1.4 VVT-i, nga adunay sulud nga lima ka tulin nga gearbox. Ang pinakagamay nga makina sa gasolina nasunog sa hiniusa nga siklo 6,7 l / 100km. Ang 1.6 nga mga makina nagkinahanglan ug mga 1 l/100 km pa. daghan kay 7,6 l / 100km nagsunog sa labing kusgan nga diesel 2.2 D-CAT. Gibawi kini sa dako nga pagka-flexible nga gihatag sa 400 Nm sa 2000 rpm. Ang 1.4 D-4D nga makina adunay average nga 5,6 l / 100 km. Sa 2010, ang tanyag napuno sa usa ka hybrid nga bersyon sa HSD, nga lisud kaayo nga makit-an sa sekondaryang merkado.

Ang pagsuspinde sa Auris kay nakasentro sa kaharuhay, nga naghimo alang sa desente nga kalidad sa pagsakay, apan kini mahimong mubo kung mag-corner sa dinamikong paagi. Ang limitado nga pagkagahi sa suspensyon modala ngadto sa paglitok ug dili maayo nga rolyo sa lawas, ug ang kahimtang wala mapauswag sa limitado nga katukma sa pagmaneho.

Ang suspensyon naglangkob sa atubangan nga MacPherson struts ug usa ka torsion beam sa likod (ang bugtong eksepsiyon mao ang Auris 2.2 D-CAT nga adunay multi-link rear axle). Ang solusyon dili lamang medyo barato sa pag-ayo, apan usab lig-on. Alang sa unang 100-150 ka libo ka kilometro sa pagsuspinde sa usa ka gamay nga sakyanan nga gihimo sa British Derbyshire, ang pag-ilis sa mga piyesa kasagaran dili gikinahanglan.

Ang mga drayber dili usab moreklamo bahin sa ubang mga sangkap, bisan kung ang Toyota nakasinati og pipila ka mga kalidad nga mga kapakyasan. Sama sa tulo ka pultahan nga Corolla, kini dili kaayo lig-on. mekanismo sa pagpilo sa lingkuranan sa atubangan. Ang upholstery sa lingkuranan sa drayber mahimong magpakita og mga timailhan sa paggamit. Pintal sa lawas ug ang plastik sa sulod kay daling magkagasgas. Ang una mga bulsa sa corrosionsteering, coolant leaks ug mga problema sa mga bearings sa gearbox. Ang pipila ka mga tiggamit nasuko sa mga tigpili sa mga gear ug mga clutch pedal. Kadaghanan sa mga kakulangan giwagtang sa mga serbisyo sa warranty.

Sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga sakyanan nga gihimo, ang mga disbentaha sa ibabaw talagsa ra gihapon. Ang ikaduha nga dapit sa TUV rating mao ang labing maayo nga kumpirmasyon sa taas kaayo nga kalig-on sa sakyanan. Ang Auris naa usab sa unahan sa ranggo sa ADAC, una sa Golf, Mazda 3, Ford Focus ug Honda Civic. Sumala sa ADAC, ang labing kasagaran nga mga problema mao ang sobra nga pag-discharge sa mga baterya, immobilizer, power steering system, particulate filter, turbocharger, ug rear brakes. Kadaghanan sa mga pagkaguba nakit-an sa mga awto sa unang tuig sa produksiyon. Angayan usab nga hatagan og gibug-aton nga ang mga espesyalista sa German Automobile Club nakakaplag usa ka mahinungdanong pagkunhod sa mga malfunction kon itandi sa ikasiyam nga henerasyon nga Corolla.

Kadtong nangita ug gigamit nga kopya kinahanglang mag-andam ug dagkong kantidad. Sa ubos pa sa PLN 30, makapalit ka ug puti o pilak nga Auris nga adunay diesel nga makina ug mileage nga 130 kilometros. Siyempre, ang mga sakyanan sa kompanya adunay lisud nga kinabuhi. Ang usa ka gigamit nga Auris gikan sa pribadong mga kamot kinahanglan nga magdugang labing menos pipila ka libo ka zlotys.

AutoX-ray - unsa ang gireklamo sa mga tag-iya sa Toyota Auris

Ang Toyota Auris gituyo nga mahimong biswal nga mas madanihon kay sa Corolla. Naghimo kami usa ka dako nga lakang sa unahan, apan ang pagpalit sa usa ka labi ka madanihon nga C-segment nga awto dili usa ka problema. Bisan pa, adunay daghang mga tawo nga interesado sa Auris. Unsa ang sekreto sa compact Toyota? Ang kakulang sa pagpatuyang nagpasabot nga ang proseso sa pagkatigulang mahinay. Human sa halos lima ka tuig sa merkado, nahibal-an na nga ang kalig-on mao usab ang lig-on nga punto ni Auris.

Girekomenda nga mga motor

Gasolina 1.6: Usa ka maayo nga pagkompromiso tali sa performance ug fuel consumption. Ang kakulang sa direkta nga pag-injection ug turbocharging kinahanglan nga nagpasabut nga makatarunganon nga gasto sa pagpadayon bisan sa kadugayon. Kung gitugutan ang mga pondo, angayan nga pangitaon ang 2009 Valvematic nga makina, nga gitanyag sukad sa 1.6, nga adunay padayon nga pagbag-o nga pagtaas sa balbula, nga nag-usik sa usa ka average 7,1 l / 100km. Ang alternatibo mas tigulang ug gamay nga mas kusog sa gasolina (7,7 l / 100km) 1.6 Dual VVT-i nga adunay variable valve timing. Ang 1,8 ka litro nga makina sa petrolyo talagsaon ug naghatag og mas maayo nga performance kay sa 1.6 ka litro nga makina.

1.4 D-4D nga diesel: Ang pinakagamay sa mga turbodiesel nagpamatuod nga labing komportable alang sa drayber. Dili lang sa mga gasolinahan tungod sa kasagaran nga konsumo sa gasolina 5,6 l / 100km panagsa ra mobisita. Uban sa dagan sa labaw pa kay sa 100 1.4 kilometro, ang pagkawala sa usa ka dual-mass flywheel ug usa ka particulate filter - mga elemento nga gasto sa liboan ka zł, usab adunay usa ka positibo nga epekto sa operating gasto. Ang timing belt adunay chain drive. Ang bugtong kahasol nga nalangkit sa operasyon sa Auris 4 D-D mao ang panginahanglan alang sa medyo kanunay nga pag-topping sa lana, nga usahay masunog sa daghang gidaghanon.

mga bentaha:

+ Ang taas nga kinabuhi labaw sa kasagaran

+ Ubos nga pagkawala sa kantidad

+ Maayo nga gipunting nga suspensyon

disadvantages:

– Taas kaayo nga mga presyo alang sa segunda-mano nga mga kopya

- Dili kaayo sopistikado nga interior

- Taas nga presyo sa mga spare parts

Kaluwas:

Resulta sa pagsulay sa EuroNCAP: 5/5 (poll 2006)

Mga presyo alang sa indibidwal nga mga spare parts - kapuli:

Lever (atubangan, ubos): PLN 170-350

Mga disc ug pad (atubangan): PLN 200-450

Clutch (kompleto): PLN 350-800

Gibanabana nga mga presyo sa tanyag:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, libo ka zloty

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 км, тыс. злотый

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, libo ka zloty

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 км, тыс. злотый

Photographer - Jarod84, Toyota Auris nga tiggamit