Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: mga universal fighters

Tulo ka mga bisita gikan sa 80s, sa lainlaing mga paagi ug usa ka talagsaon nga espiritu sa ilang panahon.

Porsche Ang 924 adunay usa ka problema - dili, duha. Tungod kay ang Datsun 280ZX ug Ford Capri nagtanyag labi pa: daghang mga silindro, labi nga pagbalhin, daghang kagamitan ug labi ka ekslusibo. Ang upat ka silindro nga modelo nga adunay transmission mao ang labing sporty nga kinaiya?

Ang talan-awon sa bukid morag bugnaw nga mokamang sa mga sanga ug tiil. Dinhi, tapad sa Münsten Bridge nga duol sa Solingen, ang imong kabayo literal nga makalakaw sa suba. Ang labing kataas nga taytayan sa riles sa Alemanya mitabok sa 465-metro nga arko sa Wupper Valley ug ingon og dili matagad ang tulo sa among 80 nga mga compartment. Alang sa pagtandi, nagdala kami usa ka 924 Porsche 1983, usa ka Ford Capri 2.8i nga parehas og edad, ug usa ka 280 Datsun 1980ZX.

Sa pagkatinuod, ang labing karaan mao ang pagtukod sa 924, nga nahimong mas mahal usab karong bag-o tungod sa kasaba sa palibot sa 911. Dugang pa, kini mao gihapon ang sama nga modelo nga sa 90s mapalit bisan asa sa usa ka sentimos ug walay usa nga gusto. Simple ra ang rason: ang 924 dili 911, mao nga gitawag kini nga "Porsche para sa mga tag-iya."

Light Engine Engine

Imbis nga usa ka boksingero sa likod, kini adunay usa ka inline-upat nga makina nga gitago sa ilawom sa taas nga hapin sa atubangan. Ug oo, kini nga bisikleta halos "third-hand". Sa sinugdan, ang mga drive sa duha ka litro nga yunit Audi 100 ug VW LT husto, usa ka lightweight nga modelo. Bisan kung daghan ang nagpaila niini nga kamatuoran, sa tinuud, ang mga tawo sa Porsche nagdisenyo pag-usab sa bisikleta sa usa ka sporty nga espiritu - siyempre, kutob sa mahimo. Ang bag-ong cylinder head ug Bosch K-Jetronic injection system makagama og 125 hp. gikan sa usa ka bloke nga puthaw. Gipadayag ang gahum sa mubu nga mga rev, adunay tinguha nga mas taas - apan dili gihapon kini usa ka racing sports engine.

Uban sa mga chassis, ang mga butang lahi kaayo. Bisan kung kini gitukod gikan sa standard nga VW Golf ug mga sangkap sa pawikan, kini makahimo sa pagdumala sa labi ka taas nga gahum (hangtod sa 375 hp sa 924 Carrera GTR) ug makatagbaw sa matag ambisyon sa dula. Ang magic nga pulong dinhi mao ang gearbox. Pinaagi sa pagpahimutang sa transmission sa atubangan sa likod nga ehe, usa ka balanse nga pag-apod-apod sa gibug-aton nga 48:52% ang nakab-ot.

Kini nga laraw sa disenyo dili usa ka pagkadiskobre sa Porsche. Bisan sa miaging siglo, si De Dion-Bouton adunay mga bilding sa parehas nga prinsipyo. Niadtong 1937, gigamit kini sa mga inhenyero sa Tipo 158 nga Alfetta sa Alfa Romeo sa kinatas-ang klase sa karera - ug ang Alfetta giisip gihapon nga usa sa labing malampuson nga mga racing cars sukad. Ang kombinasyon sa mga standard nga kagamitan gikan sa kabalaka ug usa ka sports chassis sa 924 gisuportahan sa usa ka interior nga klaro nga giporma sa tinguha nga makatipig salapi. Mga lever ug switch sa Golf, halos walay soundproofing, gahi nga manibela - apan ang emblem sa Porsche Crest nagsira sa lock sa glove compartment.

Nagsakay kami sa awto gikan sa mga litrato nga gihatud sa Monheim-Car, gipahiangay ang matahum nga mga lingkuranan sa sport ug nagmaneho sa mga dalan sa kabukiran. Dinhi ang 924 gibati nga maayo ug gipaambit kini sa drayber nga adunay klaro nga mga signal sa tunog. Ang makina kusog nga nagbag-o gikan sa 3000 rpm ug nagpadayon sa pag-usab hangtod sa 6000 nga wala’y bisan unsang talagsaon nga panghitabo. Tan-awa lang ang manibela - karon ang manibela responsive ug gimaneho ang 924 sa hingpit nga direksyon. Sa kinatibuk-an, kini nga Porsche, ang labing barato alang sa iyang panahon, mahimong gihulagway nga "prosaic". Ang ingon nga kahulugan sigurado nga makapahimuot sa mga tigdesinyo niini, nga nagrekomenda niini ingon usa ka "taas nga kinabuhi nga awto" ug gihatagan kini usa ka pito ka tuig nga garantiya nga wala’y taya. Dugang pa, niadtong panahona, ang 924 adunay pinakataas nga agwat sa pagmentinar - usa ka pagbag-o sa lana matag 10 km, usa ka tseke sa serbisyo matag 000 km.

Modernong karwahe

Ang bug-os nga lahi sa kinaiya mao ang ikatulo nga henerasyon nga Ford Capri. Kanunay siyang adunay gusto kanimo. Kinahanglang gunitan pag-ayo ang iyang manibela ug kinahanglan niya ang kusgan nga kamot nga naggiya. Ang usa ka dahon-sprung chassis sa usa ka lig-on nga likod nga ehe naghimo niini nga "usa ka karwahe nga adunay modernong disenyo," ingon sa gibutang sa tag-iya sa sakyanan ug ang kolektor sa Ford Capri nga si Raoul Wolter gikan sa Cologne. Tingali mas nahibal-an niya, apan siya nagmaneho sa Capri sulod sa 25 ka tuig. Ang modelo nga gipakita dinhi gigamit ni Voltaire alang sa matag adlaw - sa ting-init ug sa tingtugnaw.

"Mao kana ang gihimo sa mga awto." Husto ang tawo. Ang kombinasyon sa kolor nga asul/pilak sama ka klasiko sa tipikal nga porma nga adunay taas nga atubangan ug mubo nga likod. Bisan gikan sa pabrika, kini nga gitas-on sa pagsakay sa Capri gikunhuran sa 25mm, ug ang Bilstein gas shocks nag-atiman sa pagpadayon sa kurso - nga dili ingon ka epektibo sa likud kay sa usa ka MacPherson-type front axle.

Ang kini nga bahin makahatag kanimo mga higayon sa kahadlok, labi na kung imong gipaandar ang 2,8-litro nga V6 ug molapas sa 4500 rpm. Dayon ang cast-iron nga makina mopakusog sa gahum ug torque ngadto sa bag-o, mas taas nga lebel - ug ang likod nga ehe kalit nga nabuhi. Ang sensitibo nga manibela naghatag sa drayber sa matag higayon nga moliko sa crosswise o labaw pa, ang Recaro nga mga lingkoranan nga gi-uphol sa Alcantara lamang sa 1982/83 hugot nga nagkupot kaniya sa iyang mga kamot sa paghimo og desisyon. Sa ingon nga mga higayon, ang usa ka pagbati sa kompetisyon mitungha sa kini nga kalidad nga cabin. Ilabi na kung ang drayber sa Capri nagtan-aw sa koleksyon sa mga relo - ug nahinumdom sa karera sa track sa modelo sa Cologne. Bisan pa, kadaghanan sa mga bersyon sa karera gidesinyo pag-usab nga adunay mga coaxial spring ug rear shocks (ug usa ka fiberglass leaf spring ingon usa ka alibi alang sa pag-adjust).

Daghang mga tag-iya sa Capri ang nagpadako sa ilang cast-iron nga makina, nga gitugahan sa usa ka desente nga materyal nga kusog - dinhi ang klasiko nga tuning dali nga nagdala sa kalampusan. Ang pinakalig-on nga argumento nga pabor sa Capri mao ang presyo: ubos sa 20 nga marka mao ang pinakabarato nga presyo nga nadawat sa pumapalit.

Dili sama sa Cologne sports car, ang Datsun 280ZX dili gyud barato. Sukad sa debut, kini nagkantidad og hapit 30 nga marka. Ang nag-una nga bersyon niini nga turbo nga adunay 000 hp, nga nagkantidad og 200 nga marka, ang labing mahal nga awto nga Hapon sa Alemanya. Bisan sa mga bersyon sa atmospera, ang mga pumapalit nakakuha usa ka buhato nga sulud nga modelo nga adunay 59 + 000 nga mga lingkuranan ug maayo kaayo nga dinamikong paghimo. Ang mga elemento sa atop nga stainless steel alang sa mga A-haligi, A-haligi, salamin sa hangin ug likud nga bintana, mga kanal sa ulan ug mga bumper nagpakita nga adunay seryoso nga mga intensyon ang mga Hapon. Alang sa dugang nga bayad nga 2 nga marka, ang han-ay sa mga aplikasyon mahimo’g mapalapdan sa atop sa targa.

Sa merkado sa masa sa Estados Unidos, ang serye sa Z dali nga nahimong labing namaligya nga sports car. Bisan pa, ang brown-beige nga metal sa among mga litrato gihatud ug gibaligya sa Germany. Kini adunay gilay-on nga 65 kilometros ug morag usa ka tuig nga awto. "Ang unang tag-iya, usa ka batan-ong doktor gikan sa Berlin, nagtak-op sa tanan nga mga lungag niini nga 000 diha-diha dayon human sa pagpalit," mao ang paagi nga ang kasamtangan nga tag-iya, si Frank Lautenbach, nagpatin-aw sa maayo kaayo nga kahimtang sa iyang binuhi.

Kini ug ang Porsche 924 adunay kaamgiran sa propesyonal nga sakyanan - ang L28E inline-unom nga makina gitukod usab sa SUV. Nissan Patrol. Ang bloke sa makina adunay mga gene gikan sa Mercedes-Benz - kaniadtong 1966, nakuha ni Nissan ang Prince Motor Company, nga gihimo sa ilawom sa lisensya ug gipauswag ang makina nga M 180.

Ang Datsun 280ZX adunay 148 hp. ug 221 Nm sa torque. Ang silky smooth nga operasyon sa inline-unom naglingkod nga maayo sa komportable nga mapaigoigo nga chassis nga adunay usa ka gaan nga paglihok sa manibela. Uban niini nga mga setting, ang mga Hapon wala magkinabuhi sumala sa sporty nga kinaiya sa 924, apan sa kinatibuk-an, usa ka harmonious nga hulagway ang nakuha. Ang Datsun 280ZX mao ang labing maayo sa taas nga mga pagbiyahe - kini tinuod nga grandious nga paglibot, paspas apan hilom nga pagdrayb ngadto sa usa ka makapahimuot nga kasinatian. Ang interior, nga gidekorasyonan sa usa ka tipikal nga istilo sa Hapon ug bisan sa taktika nga naghulagway sa ebolusyon sa mga plastik, nag-atubang sa drayber. Gikan sa sentro nga console, ang mga lingin nga instrumento nagtan-aw niini, nga nagpahibalo bahin sa temperatura ug presyur sa lana, pag-charge sa boltahe ug oras sa astronomiya.

Ang backrest mahimong mapilo aron mahatagan ug lugar ang mga bagahe, nga igo na alang sa bakasyon sa duha ka tawo nga moadto sa layo nga pagbiyahe. Ang madagayaon nga gitanyag nga luna mao ang komon nga kalidad sa tulo ka mga modelo, nga maayo alang sa adlaw-adlaw nga mga classics. Ang ilang flexible nga mga motor nagtugot kanimo sa pagsakay nga walay kanunay nga pagbalhin, apan mahimo usab sila nga molihok nga lahi kung ang throttle hingpit nga bukas. Tinuod nga regular nga mga atleta nga makit-an pa sa usa ka maayo nga presyo.

konklusyon

Editor Kai Clouder: Kini nga tulo nagpuno kanako sa kadasig. Ang Porsche 924 nagdula sa papel sa usa ka lig-on nga sakyanan nga gitukod sumala sa dikta sa rason, ang Ford Capri, uban sa iyang pagsayaw sa likod nga tumoy, hingpit nga nagrepresentar sa break sa burges nga mga pagdili. Ang Datsun 280ZX pinakasurprisa nako. Usa ka high-class nga Japanese nga atleta nga adunay daghang kasaysayan - ug usa ka kaugmaon.

Text: Kai Cowder

Litrato: Sabine Hoffman

teknikal nga mga detalye

Datsun 280ZX (S130), proizv 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Ang Porsche 924, gigama kaniadtong 1983
Kusog sa pagtrabaho	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Gahum nga konsumo	148 k.s. (109 kW) sa 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) sa 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) sa 5800 rpm
Maximum torque	221 Nm sa 4200 rpm	220 Nm sa 4300 rpm	165 Nm sa 3500 rpm
Pagdali 0-100 km / h	9,2 sec	8,3 uban sa	9,6 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	wala’y datos	wala’y datos	wala’y datos
Pinakataas nga gikusgon	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basehan nga presyo	€ 16 (sa Alemanya, comp. 000)	€ 14 (Capri 000 S sa Alemanya, comp. 3.0) 2	€ 13 (sa Alemanya, comp. 000)

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: daghang mga manggugubat