Presyon sa ligid. May kalabotan usab sa ting-init

Daghang mga drayber ang nakakaplag nga ang presyur sa ligid kinahanglan nga susihon kanunay sa tingtugnaw kaysa sa ting-init. Kini usa ka sayop. Sa ting-init, mas daghan pa ang among pagdrayb ug layo ang gilay-on, mao nga hinungdanon kaayo ang husto nga presyur sa ligid.

Ang ideya nga ang presyon sa dugo kinahanglan nga sukdon nga mas kanunay sa tingtugnaw kaysa sa ting-init lagmit tungod sa kamatuoran nga ang mas bugnaw nga mga bulan mas lisud nga panahon alang sa sakyanan ug sa drayber. Busa, kini nga kahimtang nanginahanglan kanunay nga pagsusi sa mga nag-unang sangkap sa awto, lakip ang mga ligid. Samtang, ang mga ligid usab nagtrabaho sa lisud nga mga kahimtang sa ting-init. Ang taas nga temperatura, kusog nga ulan, taas nga mileage, ug ang sakyanan nga gikargahan sa mga pasahero ug mga bagahe nanginahanglan ug periodic pressure check. Sumala sa Moto Data, 58% sa mga drayber panagsa ra magsusi sa ilang presyur sa ligid.

Ang ubos kaayo o taas kaayo nga presyur sa ligid makaapekto sa kaluwasan sa pagdrayb. Ang mga ligid mao lamang ang mga bahin sa usa ka sakyanan nga makontak sa nawong sa dalan. Ang mga eksperto sa Skoda Auto Szkoła nagpatin-aw nga ang lugar sa kontak sa usa ka ligid nga adunay yuta parehas sa gidak-on sa usa ka palma o usa ka postcard, ug ang lugar sa kontak sa upat nga mga ligid sa dalan mao ang lugar sa usa. sheet nga A4 format. Busa, gikinahanglan ang hustong presyur sa dihang magpreno. 

Ang under-inflated nga mga ligid adunay dili patas nga tread pressure sa ibabaw. Kini adunay negatibo nga epekto sa pagkupot sa ligid ug, labi na kung ang awto bug-at nga karga, sa mga kinaiya sa pagmaneho niini. Ang paghunong sa mga distansya nagdugang ug ang traksyon sa eskina mikunhod nga peligroso, nga mahimong mosangpot sa pagkawala sa kontrol sa sakyanan. Dugang pa, kung ang usa ka ligid ubos sa pag-usbaw, ang gibug-aton sa sakyanan gibalhin ngadto sa gawas sa tread, sa ingon nagdugang sa presyur sa mga sidewalls sa mga ligid ug sa ilang pagkadaling makuha sa deformation o mekanikal nga kadaot.

- Dugang nga gilay-on sa braking sa usa ka awto nga adunay depressurized nga mga ligid. Pananglitan, sa gikusgon nga 70 km/h, kini motaas ug lima ka metros, misaysay si Radosław Jaskolski, instruktor sa Skoda Auto Szkoła.

Ang sobra nga presyur makadaot usab, tungod kay ang lugar sa kontak sa ligid sa karsada mas gamay, nga makaapekto sa oversteer sa awto ug, ingon sangputanan, traksyon. Ang sobra nga taas nga presyur hinungdan usab sa pagkadaot sa mga function sa damping, nga nagdala sa pagkunhod sa kahupayan sa pagmaneho ug nakatampo sa mas paspas nga pagsul-ob sa mga sangkap sa suspensyon sa awto.

Ang dili husto nga presyur sa ligid nagdugang usab sa gasto sa pagpadagan sa usa ka awto. Una, ang mga ligid mas paspas nga mahurot (hangtod sa 45 porsyento), apan ang konsumo sa gasolina motaas usab. Gibanabana nga ang usa ka awto nga adunay mga ligid nga 0,6 bar nga mas ubos kaysa sa husto nga ligid nagkonsumo sa usa ka average nga 4% nga dugang nga gasolina.

Kung ang presyur 30 hangtod 40 porsyento nga ubos sa normal, ang ligid mahimong init sa ingon nga temperatura samtang nagmaneho nga ang internal nga kadaot ug pagkaguba mahimong mahitabo. Sa samang higayon, ang lebel sa inflation sa ligid dili mabanabana nga "pinaagi sa mata". Sumala sa Asosasyon sa Industriya sa Tiro sa Poland, sa modernong mga ligid, ang usa ka makita nga pagkunhod sa presyur sa ligid mamatikdan lamang kung kini nawala sa 30 porsyento, ug kini ulahi na kaayo.

Tungod sa mga kabalaka sa kaluwasan ug ang kawalay katakus sa mga drayber nga regular nga susihon ang presyur, ang mga tiggama sa awto naggamit mga sistema sa pagmonitor sa presyur sa ligid. Sukad sa 2014, ang matag bag-ong awto nga gibaligya sa European Union kinahanglan adunay ingon nga sistema sama sa sumbanan.

Adunay duha ka klase nga sistema sa pagmonitor sa presyur sa ligid - direkta ug dili direkta. Ang una gi-install sa mga high-end nga mga awto sa daghang mga tuig. Ang datos gikan sa mga sensor, nga kasagarang nahimutang sa balbula sa ligid, gipasa pinaagi sa mga radio wave ug gipakita sa screen sa on-board monitor o dashboard sa sakyanan.

Ang medium ug compact nga mga sakyanan naggamit ug dili direkta nga TPM (Tire Pressure Monitoring System). Kini usa ka mas barato nga solusyon kaysa usa ka direkta nga sistema, apan ingon ka epektibo ug kasaligan. Ang sistema sa TPM gigamit, sa partikular, sa mga modelo sa Skoda. Alang sa mga pagsukod, gigamit ang mga sensor sa tulin sa ligid nga gigamit sa mga sistema sa ABS ug ESC. Ang lebel sa presyur sa ligid gikalkulo base sa vibration o rotation sa mga ligid. Kung ang presyur sa usa sa mga ligid nahulog ubos sa normal, ang drayber gipahibalo bahin niini pinaagi sa usa ka mensahe sa display ug usa ka madungog nga signal. Mahimo usab nga susihon sa tiggamit sa sakyanan ang husto nga presyur sa ligid pinaagi sa pagpindot sa usa ka buton o pinaagi sa pagpaaktibo sa katugbang nga function sa on-board nga kompyuter.

Busa unsa ang husto nga pressure? Walay usa nga husto nga presyur alang sa tanan nga mga sakyanan. Ang tiggama sa salakyanan kinahanglan nga magtino kung unsang lebel ang angay alang sa gihatag nga modelo o bersyon sa makina. Busa, ang husto nga mga kantidad sa presyur kinahanglan nga makit-an sa mga panudlo sa pag-opera. Alang sa kadaghanan sa mga awto, kini nga kasayuran gitipigan usab sa cabin o sa usa sa mga elemento sa lawas. Sa Skoda Octavia, pananglitan, ang mga kantidad sa presyur gitipigan sa ilawom sa flap sa gas filler.

Ug usa pa ka butang. Ang husto nga presyur magamit usab sa ekstrang ligid. Busa kung magbakasyon ta ug taas, susiha ang presyur sa reserbang ligid sa dili pa ang biyahe.