Ang pagbuto sa ICE - hinungdan ug sangputanan

Pagpabuto sa makina sa internal nga pagkasunog mahimong mosangpot sa seryoso nga pagsul-ob sa maong mga bahin sa internal combustion engine sama sa cylinder head gasket, mga elemento sa cylinder-piston group, piston, cylinders ug uban pang mga bahin. Ang tanan niini nga kamahinungdanon pagkunhod sa kapanguhaan sa gahum yunit sa bug-os nga kapakyasan. Kung mahitabo kini nga makadaot nga panghitabo, kinahanglan nga mahibal-an ang hinungdan sa pagbuto sa labing dali nga panahon ug makuha kini. Sa unsa nga paagi sa pagbuhat niini ug unsa ang pagtagad sa - basaha sa.

Unsa ang detonation

Ang detonasyon usa ka paglapas sa proseso sa pagkasunog sa sagol nga sugnod sa combustion chamber, kung ang pagkasunog dili mahitabo nga hapsay, apan eksplosibo. Sa samang higayon, ang katulin sa pagpalapad sa blast wave misaka gikan sa standard nga 30 ... 45 m/s ngadto sa supersonic 2000 m/s (nga milapas sa gikusgon sa tingog sa blast wave mao usab ang hinungdan sa palakpak). Sa kini nga kaso, ang sagol nga masunog-hangin mobuto dili gikan sa usa ka aligato nga gikan sa kandila, apan sa kalit, gikan sa taas nga presyur sa combustion chamber.

Natural, ang usa ka kusog nga balud sa pagbuto makadaot kaayo sa mga dingding sa mga silindro, nga nag-overheat, ang mga piston, ang gasket sa ulo sa silindro. Ang naulahi ang labing nag-antos ug sa proseso sa pagpabuto, ang pagbuto ug ang taas nga presyur nga corny nagsunog niini (sa slang gitawag kini nga "blows out").

Ang pagpabuto maoy kinaiya sa mga ICE nga nagdagan sa gasolina (karburetor ug pag-injection), apil kadtong adunay kagamitan sa gas-balloon (HBO), nga mao, nagdagan sa methane o propane. Bisan pa, kasagaran kini makita nga tukma sa mga carbureted machine. Ang mga makina sa diesel nagtrabaho sa lahi nga paagi, ug adunay uban pang mga hinungdan alang niini nga panghitabo.

Mga hinungdan sa pagpabuto sa internal combustion engine

Ingon sa gipakita sa praktis, kasagaran ang pagpabuto makita sa mga daan nga carburetor ICE, bisan pa sa pipila ka mga kaso kini nga proseso mahimo usab nga mahitabo sa modernong mga makina sa pag-injection nga adunay electronic control unit. Ang mga hinungdan sa pagpabuto mahimong maglakip sa:

• Sobra nga sagol nga fuel-air mixture. Ang komposisyon niini mahimo usab nga magdilaab sa dili pa ang usa ka spark mosulod sa combustion chamber. Sa parehas nga oras, ang taas nga temperatura nagpukaw sa mga proseso sa oxidative, nga mao ang hinungdan sa pagbuto, nga mao, ang pagbuto.
• Sayo nga pagsunog. Uban sa usa ka dugang nga anggulo sa ignition, ang mga proseso sa ignition sa air-fuel mixture magsugod usab sa dili pa ang piston moigo sa gitawag nga top dead center.
• Paggamit sa sayop nga gasolina. Kung ang gasolina nga adunay ubos nga rating sa oktano gibubo sa tangke sa awto kaysa sa gireseta sa tiggama, nan lagmit nga mahitabo ang proseso sa pagpabuto. Gipatin-aw kini sa kamatuoran nga ang low-octane nga gasolina mas aktibo sa kemikal ug mas paspas nga mosulod sa kemikal nga mga reaksiyon. Ang susamang sitwasyon mahitabo kung, imbes nga de-kalidad nga gasolina, usa ka matang sa surrogate sama sa condensate ang ibubo sa tangke.
• Taas nga compression ratio sa mga silindro. Sa laing pagkasulti, coking o uban pang kontaminasyon sa internal combustion engine cylinders, nga anam-anam nga natapok sa mga piston. Ug ang labi nga soot naa sa internal nga pagkasunog nga makina - labi ka taas ang posibilidad sa pagbuto niini.
• Sayop nga internal combustion engine cooling system. Ang tinuod mao nga kung ang internal nga pagkasunog nga makina mag-overheat, nan ang presyur sa combustion chamber mahimong motaas, ug kini, sa baylo, mahimong hinungdan sa fuel detonation ubos sa angay nga mga kondisyon.

Ang knock sensor sama sa usa ka mikropono.

Kini ang kasagaran nga mga hinungdan nga mga kinaiya sa parehong carburetor ug injection ICE. Bisan pa, ang indeyksiyon sa internal nga pagkasunog nga makina mahimo usab nga adunay usa ka hinungdan - ang pagkapakyas sa knock sensor. Naghatag kini sa angay nga kasayuran sa ECU bahin sa panghitabo sa kini nga panghitabo ug ang control unit awtomatiko nga nagbag-o sa anggulo sa ignition aron makuha kini. Kung mapakyas ang sensor, dili kini buhaton sa ECU. Sa samang higayon, ang suga sa Check Engine sa dashboard gi-activate, ug ang scanner mohatag og engine knock error (diagnostic codes P0325, P0326, P0327, P0328).

Sa pagkakaron, adunay daghang lain-laing mga kapilian sa pag-flash sa ECU aron makunhuran ang konsumo sa gasolina. Bisan pa, ang ilang paggamit dili ang labing kaayo nga solusyon, tungod kay adunay kanunay nga mga kaso kung ang ingon nga pagkidlap nagdala sa makapasubo nga mga sangputanan, nga mao, ang dili husto nga operasyon sa sensor sa pagtuktok, nga mao, ang yunit sa pagkontrol sa ICE yano nga gipalong. Tungod niini, kung mahitabo ang pagpabuto, ang sensor dili magreport niini ug ang mga elektroniko wala’y mahimo aron mapapas kini. usab sa talagsaon nga mga kaso, ang kadaot sa mga wiring gikan sa sensor ngadto sa kompyuter posible. Sa kini nga kaso, ang signal dili usab makaabot sa control unit ug usa ka susama nga sitwasyon ang mahitabo. Bisan pa, kining tanan nga mga sayup dali nga madayagnos gamit ang error scanner.

Adunay usab usa ka gidaghanon sa mga katuyoan nga mga hinungdan nga nakaapekto sa dagway sa pagbuto sa mga indibidwal nga ICE. nga mao:

• Ang compression ratio sa internal combustion engine. Ang kahinungdanon niini tungod sa mga bahin sa disenyo sa internal nga pagkasunog nga makina, mao nga kung ang makina adunay taas nga ratio sa compression, nan sa teoriya nga kini labi ka dali sa pagbuto.
• Ang porma sa combustion chamber ug piston crown. Kini usa usab ka bahin sa disenyo sa motor, ug ang pipila ka modernong gamay apan kusgan nga internal nga pagkasunog nga mga makina dali usab nga magbuto (bisan pa, ang ilang mga elektroniko nagkontrol niini nga proseso ug ang pagbuto niini talagsa ra).
• Pinugos nga mga makina. Kasagaran sila adunay taas nga temperatura sa pagkasunog ug taas nga presyur, sa tinuud, sila usab dali nga magbuto.
• Mga turbo nga motor. Susama sa miaging punto.

Mahitungod sa pagpabuto sa mga diesel ICE, ang hinungdan sa pagkahitabo niini mahimong ang anggulo sa pag-abante sa pag-injection sa gasolina, ang dili maayo nga kalidad sa diesel fuel, ug mga problema sa internal combustion engine cooling system.

usab ang mga kondisyon sa pag-operate sa awto mahimong hinungdan sa pagbuto. nga mao, ang internal combustion engine mao ang mas delikado sa niini nga panghitabo, nga gihatag nga ang sakyanan anaa sa hatag-as nga gear, apan sa ubos nga speed ug engine speed. Sa kini nga kaso, ang usa ka taas nga lebel sa compression mahitabo, nga makapukaw sa dagway sa detonation.

Usab, ang ubang mga tag-iya sa sakyanan nagtinguha sa pagpakunhod sa konsumo sa gasolina, ug tungod niini ilang gipa-reflash ang ECU sa ilang mga sakyanan. Apan, human niini, ang usa ka sitwasyon mahimong motumaw sa diha nga ang usa ka dili maayo nga air-fuel mixture makapamenos sa dynamics sa sakyanan, samtang ang load sa iyang makina motaas, ug sa dugang nga load adunay usa ka risgo sa fuel detonation.

Unsa ang mga hinungdan gilibog sa detonation

Adunay usa ka butang nga gitawag nga "heat ignition". Daghang walay kasinatian nga mga drayber ang naglibog niini sa detonation, tungod kay sa glow ignition, ang internal combustion engine nagpadayon sa pagtrabaho bisan pa nga ang ignition gipalong. Sa tinuud, sa kini nga kaso, ang sagol nga hangin-fuel nagdilaab gikan sa gipainit nga mga elemento sa internal nga pagkasunog nga makina ug kini wala’y kalabotan sa pagbuto.

Usa usab ka panghitabo nga sayop nga giisip nga hinungdan sa pagbuto sa internal combustion engine kung ang ignition gipalong gitawag nga dieseling. Kini nga kinaiya gihulagway pinaagi sa usa ka mubo nga operasyon sa makina human ang ignition gipalong sa usa ka dugang nga compression ratio o ang paggamit sa gasolina nga dili angay alang sa detonation resistance. Ug kini modala ngadto sa kusog nga pagdilaab sa masunog-hangin nga sagol. Kana mao, ang ignition mahitabo sama sa diesel nga mga makina, ubos sa taas nga presyur.

Mga timailhan sa pagbuto

Adunay ubay-ubay nga mga timailhan diin kini mahimong dili direkta nga mahibal-an nga ang detonation mahitabo sa internal combustion engine sa usa ka partikular nga sakyanan. Angayan nga hisgutan dayon nga ang uban kanila mahimong magpakita sa ubang mga pagkaguba sa awto, apan takus gihapon nga susihon kung adunay pagbuto sa motor. Busa ang mga timailhan mao ang:

• Ang dagway sa usa ka metal nga tunog gikan sa internal combustion engine sa panahon sa operasyon niini. Tinuod kini ilabi na kung ang makina nagdagan ubos sa karga ug / o sa taas nga tulin. Ang tingog susama kaayo sa nahitabo sa dihang ang duha ka puthaw nga istruktura mag-igo sa usag usa. Kini nga tingog gipahinabo lang sa balod sa pagbuto.
• Pag-ubos sa kuryente sa ICE. Kasagaran, sa parehas nga oras, ang internal nga pagkasunog nga makina dili molihok nga lig-on, mahimo’g mag-stall kung nag-idle (may kalabotan sa mga awto sa carburetor), nagkuha kini nga tulin sa dugay nga panahon, ang mga dinamikong kinaiya sa awto mikunhod (dili kini paspas, labi na kung ang sakyanan gikarga).

Diagnostic scanner Rokodil ScanX alang sa koneksyon sa ECU sa awto

Diha-diha dayon kini angayan nga maghatag mga timailhan sa kapakyasan sa knock sensor. Sama sa miaging lista, ang mga timailhan mahimong magpakita sa ubang mga pagkaguba, apan alang sa mga makina sa pag-injection mas maayo nga susihon ang sayup gamit ang usa ka electronic scanner (kini labi ka kombenyente nga buhaton kini sa usa ka multi-brand scanner. Rokodil ScanX nga nahiuyon sa tanan nga mga awto gikan sa 1993 pataas. ug nagtugot kanimo sa pagkonektar sa usa ka smartphone sa iOS ug Android pinaagi sa Bluetooth). Ang ingon nga aparato magpaposible nga makita ang pasundayag sa knock sensor ug uban pa sa tinuud nga oras.

Busa, ang mga timailhan sa kapakyasan sa knock sensor:

• dili lig-on nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina sa idle;
• usa ka tinulo sa gahum sa makina ug, sa kinatibuk-an, ang dinamikong mga kinaiya sa sakyanan (pagpadali sa huyang, dili pagbira);
• pagtaas sa konsumo sa gasolina;
• lisud nga pagsugod sa internal combustion engine, sa ubos nga temperatura kini ilabi na nga mamatikdan.

Sa kinatibuk-an, ang mga timailhan parehas sa mga makita sa ulahi nga pagsunog.

Mga sangputanan sa pagpabuto

Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang mga sangputanan sa pagbuto sa internal nga pagkasunog nga makina sa usa ka awto grabe kaayo, ug sa bisan unsang kaso kinahanglan nga malangan ang pag-ayo, tungod kay kung mas dugay ka nga magmaneho sa kini nga panghitabo, labi nga makadaot ang internal nga pagkasunog nga makina ug ang mga indibidwal nga elemento niini. mga delikado sa. Busa, ang mga sangputanan sa pagpabuto naglakip sa:

• Nasunog nga cylinder head gasket. Ang materyal nga gikan diin kini gihimo (bisan ang labing moderno nga mga) wala gidesinyo sa pagtrabaho sa mga kondisyon sa taas nga temperatura ug taas nga presyur nga mahitabo sa proseso sa pagpabuto. Busa, kini dali nga mapakyas. Ang nabuak nga cylinder head gasket magpahinabog ubang mga kasamok.
• Gipadali nga pagsul-ob sa mga elemento sa cylinder-piston group. Kini magamit sa tanan nga mga elemento niini. Ug kung ang internal combustion engine dili na bag-o o kini wala pa ma-overhaul sa dugay nga panahon, nan kini mahimong grabe nga matapos, hangtod sa hingpit nga pagkapakyas niini.
• Pagkaguba sa ulo sa silindro. Kini nga kaso mao ang usa sa labing lisud ug delikado, apan kon ikaw nagmaneho sa dugay nga panahon uban sa detonation, ang pagpatuman niini mao ang posible nga.

Nasunog nga cylinder head gasket

Ang kadaot ug pagkaguba sa piston

• Piston/Piston Burnout. nga mao, ang ubos niini, ubos nga bahin. Sa parehas nga oras, kanunay imposible nga ayohon kini ug kinahanglan ra nga usbon kini sa hingpit.
• Pagkaguba sa mga jumper tali sa mga singsing. Ubos sa impluwensya sa taas nga temperatura ug presyur, mahimo nilang mahugno ang usa sa labing una sa ubang mga bahin sa internal nga pagkasunog nga makina.

Pagkaguba sa ulo sa silindro

Pagsunog sa piston

• Pagdugtong sa sungkod bend. Dinhi, sa susama, sa mga kondisyon sa usa ka pagbuto, ang lawas niini makausab sa porma niini.
• Pagsunog sa mga plato sa balbula. Kini nga proseso dali nga mahitabo ug adunay dili maayo nga mga sangputanan.

Mga sangputanan sa pagpabuto

Pagkasunog sa piston

Ingon sa makita gikan sa lista, ang mga sangputanan sa proseso sa pagpabuto mao ang labing grabe, busa, ang internal nga pagkasunog nga makina kinahanglan dili tugutan nga magtrabaho sa mga kondisyon niini, sa tinuud, ang pag-ayo kinahanglan himuon sa labing madali.

Unsaon pagtangtang sa detonasyon ug mga pamaagi sa pagpugong

Ang pagpili sa pamaagi sa pagwagtang sa detonation nagdepende sa hinungdan nga hinungdan niini nga proseso. Sa pipila ka mga kaso, aron makuha kini, kinahanglan nimo nga buhaton ang duha o daghan pa nga mga aksyon. Sa kinatibuk-an, ang mga pamaagi sa pagsukol sa pagpabuto mao ang:

• Paggamit sa gasolina nga adunay mga parameter nga girekomenda sa automaker. nga mao, kini may kalabotan sa numero sa oktano (dili nimo kini pakamenoson). kinahanglan ka nga mag-refuel sa napamatud-an nga mga istasyon sa gasolina ug dili pun-on ang bisan unsang surrogate sa tangke. Pinaagi sa dalan, bisan ang pipila ka mga high-octane nga mga gasolina adunay gas (propane o uban pa), nga dili maayo nga mga tiggama nagbomba niini. Kini nagdugang sa iyang numero sa oktano, apan dili magdugay, busa sulayi nga ibubo ang kalidad nga gasolina sa tangke sa imong awto.
• Pag-instalar ug ulahi nga ignition. Sumala sa estadistika, ang mga problema sa ignition mao ang kasagarang hinungdan sa pagpabuto.
• decarbonize, limpyohan ang internal combustion engine, nga mao, himoa nga normal ang gidaghanon sa combustion chamber, nga walay carbon deposit ug hugaw. Posible nga buhaton kini sa imong kaugalingon sa usa ka garahe, gamit ang mga espesyal nga himan alang sa decarbonizing.
• susiha ang sistema sa pagpabugnaw sa makina. nga mao, susiha ang kahimtang sa radiator, mga tubo, air filter (ilisan kini kon gikinahanglan). ayaw usab kalimti ang pagsusi sa lebel sa antifreeze ug ang kahimtang niini (kung wala kini mausab sa dugay nga panahon, mas maayo nga usbon kini).
• Ang mga diesel kinahanglan nga husto nga ibutang ang anggulo sa pag-abante sa pag-injection sa gasolina.
• pagpaandar sa sakyanan sa hustong paagi, ayaw pagdrayb sa taas nga mga gear sa ubos nga tulin, ayaw pag-reflash sa kompyuter aron makadaginot sa gasolina.

Ingon nga mga lakang sa pagpugong, mahimo nga gitambagan nga bantayan ang kahimtang sa internal nga pagkasunog nga makina, limpyohan kini matag karon ug unya, usba ang lana sa oras, himuon ang decarbonization, ug malikayan ang sobrang kainit. Sa susama, ipadayon ang makapabugnaw nga sistema ug ang mga elemento niini sa maayong kahimtang, usba ang filter ug antifreeze sa oras. Usa usab ka lansis mao nga matag karon ug unya kinahanglan nimo nga tugutan ang internal nga pagkasunog nga makina nga modagan sa taas nga tulin (apan kung wala ang panatismo!), Kinahanglan nimo kini buhaton sa neyutral nga gamit. Sa samang higayon, ang nagkalain-laing mga elemento sa hugaw ug mga tinumpag molupad gikan sa internal combustion engine ubos sa impluwensya sa taas nga temperatura ug load, nga mao, kini gilimpyohan.

Ang pagpabuto kasagaran mahitabo sa init nga ICE. Dugang pa, kini mas lagmit sa mga motor nga gipadagan sa gamay nga load. Kini tungod sa kamatuoran nga sila adunay daghang soot sa mga piston ug silindro nga mga dingding nga adunay tanan nga mga sangputanan. Ug kasagaran ang internal combustion engine mobuto sa ubos nga gikusgon. Busa, sulayi ang pagpaandar sa motor sa medium nga katulin ug sa medium nga mga karga.

Gilain, angay nga hisgutan ang knock sensor. Ang prinsipyo sa operasyon niini gibase sa paggamit sa usa ka piezoelectric nga elemento, nga naghubad sa mekanikal nga epekto niini ngadto sa usa ka electric current. Busa, sayon ​​​​ra ang pagsusi sa trabaho niini.

Unang pamaagi - gamit ang usa ka multimeter nga naglihok sa paagi sa pagsukod sa electrical resistance. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga idiskonekta ang chip gikan sa sensor, ug ikonekta ang mga probe sa multimeter. Ang kantidad sa pagsukol niini makita sa screen sa aparato (sa kini nga kaso, ang kantidad mismo dili hinungdanon). unya, gamit ang usa ka wrench o uban pang bug-at nga butang, i-igo ang DD mounting bolt (bisan pa, pag-amping, ayaw pagpasobra!). Kung ang sensor naa sa maayong kahimtang, nan kini makamatikod sa epekto ingon usa ka pagbuto ug usbon ang pagsukol niini, nga mahimong hukman pinaagi sa mga pagbasa sa aparato. Pagkahuman sa pila ka segundo, ang kantidad sa pagsukol kinahanglan nga mobalik sa orihinal nga posisyon niini. Kung dili kini mahitabo, ang sensor sayup.

Ang ikaduha nga pamaagi mas simple ang pag-verify. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga sugdan ang internal nga pagkasunog nga makina ug ibutang ang tulin niini sa usa ka lugar sa lebel sa 2000 rpm. Ablihi ang hood ug gamita ang parehas nga yawe o gamay nga martilyo aron maigo ang mount sa sensor. Ang usa ka nagtrabaho nga sensor kinahanglan nga masabtan kini ingon nga pagbuto ug i-report kini sa ECU. Pagkahuman niana, ang control unit maghatag usa ka mando sa pagpakunhod sa katulin sa internal nga pagkasunog nga makina, nga klaro nga madungog sa dalunggan. Sa susama, kung dili kini mahitabo, ang sensor sayup. Kini nga asembliya dili mahimong ayohon, ug kini kinahanglan lamang nga usbon sa hingpit, maayo na lang, kini dili mahal. Palihug timan-i nga sa diha nga ang pagbutang sa usa ka bag-o nga sensor sa iyang lingkuranan, kini mao ang gikinahanglan aron sa pagsiguro sa maayo nga kontak tali sa sensor ug sa sistema niini. Kung dili, dili kini molihok sa husto.