Daewoo Corando 2.3 TD
Ang pagbag-o dili makita sa kadaghanan. Dili mamatikdan. Bisan karon, daghang mga tawo ang naghisgot bahin sa Ssangyong. Dili katingad-an. Ang mga Daewooer yano nga gipulihan ang mga badge sa lawas ug gibutang ang us aka gamay nga lahi sa atubangan sa ref. Naa man ang logo sa miaging tatak sa manibela, ingon man ang nakasulat nga Ssangyong sa radyo.
Apan kung dili managsama ang tanan.
Sayop? Ngano man? Si Koranda KJ, ingon sa pagtawag kaniya kaniadto, dili kaayo mingawon. Ang gawas niini sa tinuud usa sa pipila, kung dili usa ra, nga sa bahin sa off-road, uban ang pagka-orihinal, nagsugyot og bag-ong mga direksyon. Ang tanan nga uban parehas kaayo sa usag usa - kuwadrado, o labi pa o dili kaayo kasaligan nga mga kopya sa maalamat nga dyip. Ang Korando adunay talagsaon ug, labaw sa tanan, mailhan nga panagway. Kini usa ka matahum nga panagway nga optically nga nagpamenos niini, tungod kay kini mga upat ug tunga ka metros ang gitas-on ug sobra sa usa ka metro ug tres-kuwarto ang gilapdon. Dili kini sama sa usa ka Hummer, apan dili usab kini usa ka Seicento.
Sa tinuud - apan dili aron mahadlok ka - ang pagliso sa manibela usa ka lisud nga trabaho. Sa swerte, ang lawas sa Korand maayo ang glazed sa mga termino sa transparency, ug ang mekanismo sa pagmaneho gitabangan sa power steering. Sa ingon, ang bugtong mayor nga gripe sa diha nga kini moabut ngadto sa agility sa niini nga SUV mao ang hinoon dako nga driving range. Bisan pa, dili kini mamatikdan bisan sa lungsod, tingali labi pa sa uma, taliwala sa mga kahoy, kung kinahanglan nimo nga moliko sa atubangan sa usa ka kahoy nga nahulog gikan sa agianan sa kariton.
Wala ako mahibal-an kung unsa ang isulti sa among eksperto sa laraw nga si Gedle, apan adunay pila nga mga maalamon nga gigamit nga mga ideya sa hitsura ni Koranda. Ang mga fender sa atubang usab convex, ug sa taliwala nila (ubus sa tibuuk nga gitas-on sa awto) usa ka taas nga hood, nga, kauban ang lawas sa kini nga bahin, ang mga taper ubay sa usa ka kurba, aron ang mga suga hingpit nga magkahiusa.
Adunay usab obligasyon nga lakang nga dili sa kalsada taliwala sa mga nakauswag nga mga fender, ug ang nahabilin nga bahin sa lawas mao ang labing dyutay nga ekspresyon, bisan kung hinungdanon sa sulod sa awto.
Labi ka gamay ang mga ideya sa laraw nga gipakita sa Korando sa kabin, nga igoigo nga yano nga dili kini makahasol labi na ang mga SUV (sa kadaghanan, ang sakup sa presyo niini). Mas nabalaka sila bahin sa mga baratohon nga materyales gikan sa ubos nga tumoy sa kalidad nga timbangan, nga labi ka tinuod alang sa gigamit nga plastik. Bisan kung bahin sa ergonomics o kahupayan sa pagpadagan, ang Korando dili angay.
Wala siya magtudlo sa Daewoo bisan unsang bag-o.
Ang manibela mahimong ibubo nga maayo, apan pagkahuman hapit kini hingpit nga masakup ang mga instrumento, dili komportable ang mga levers sa manibela, ang mga butones dili makatarunganon nga nagkatag sa dashboard, ug ang manobela duol ra sa drayber depende sa posisyon sa ang mga pedal.
Bisan pa, sa tanan sa taas ug wala nalista, ang hellishly stiff gear shifter mao ang labing makalagot kung magmaneho. Usahay, labi na ang bugnaw nga lana sa pagbalhin, kinahanglan nga moapil niini labi, apan kung mag-init ang aseite hangtod sa operating temperatura, ikalima ra nga gamit (kung magbag-o) ug ikaduha nga gamit (kung magbag-o). ) lisud magpabilin.
Ang kamatuuran nga ang gear lever adunay usa ka tulin nga tulin nga mga 20 sentimetros (ug sa usa ka lingin) hapit dili mamatikdan kung nagbag-o.
Ang gigamit sa diesel nga Korando sa kadaghanan dili mabugnaw nga katugnaw. Ang pagpainit sa silid sa pagkasunog maalamon (gamay nga labi ka mubu kung init ang makina), apan kanunay nga taas kaayo, ug sa bugnaw nga mga adlaw sa tingtugnaw (labi na kung nagdali ka nga moadto sa trabaho) molungtad kini hangtod sa hangtod. Apan ang makina nagsugod ug nagdagan nga hingpit. Kung itandi sa parehas nga Korand, gitawag usab nga Ssangyong ug gisangkapan sa usa ka diesel engine (AM 97/14), ning higayona kini gisangkapan sa usa ka turbodiesel engine.
Dili makurat nga kusog, apan labi ka maayo kaysa usa ka naandan nga gihangyo sa diesel. Ang pasundayag sa pagmaneho nga gisukod sa kalsada nahimo’g madala sa dugang nga turbocharger. Karon mahimo ka makadali sa pagmaneho sa kadalanan ug usahay mag-overtake pa gyud. Ang bag-o (tinuod nga lainlain) nga makina nagtanyag usab usa ka hinungdanon nga pagpaayo sa gamit sa uma tungod kay dili na kinahanglan nga paikuton kini padulong sa pula nga uma tungod kay adunay igo nga torque sa mga 2000 rpm.
Ang hinungdanon nga pagbag-o nga nahitabo sa Korandi sukad sa among katapusan nga pagsulay mao ang pagsakay. Natangtang gihapon ang all-wheel drive, apan pangitaon nimo ang power lever sunod sa gear lever nga wala’y kapuslanan, sama sa among naandan. Karon ang gahum anaa na (sama sa sinugdanan sa Muss) ug ang gamay nga rotary knob alang niini nga buluhaton anaa sa tuo sa manibela sa dashboard (maayo nga mag-amping kay adunay hingpit nga susama nga knob sa wala sa manibela, gawas nga kini nagsilbi aron i-on ang likod nga wiper!). Ang pagbalhin sa iyang kaugalingon kasaligan, apan ang klasiko nga mekanikal nga pamaagi - ug dili lamang sa Korandi - mas maayo ug 100% kasaligan. Nahibal-an nimo nga ang matag ingon nga sistema adunay "langaw".
Bisan pa sa tanan nga mga pagreklamo, ang Korando usa ka matahum nga kauban sa ug sa kalsada. Adunay kini lain nga sayup, apan maayo na lang nga dali kini ayuhon. Ang nakapait mao ang goma, nga gikan sa klase sa M + S, apan sa niyebe, lapok ug mga kondisyon nga wala sa dalan sa katibuk-an gamay ra ang gipakita. Sa tinuud, bisan sa aspalto (labi na sa basa) wala kaayo sila masidlak, apan didto ang mga kinahanglanon hingpit nga magkalainlain ug ang ilang mga kabtangan madawat nga maayo.
Apan, bisan pa niana, ang Korando usa ka makapaikag nga SUV. Posible nga dili ka mamatikdan, ang pagsakay dili makapaputi sa imong buhok, ug kini adunay igo nga gidaghanon sa maayo nga kalidad sa pagsakay ug kagamitan. Sa usa ka paagi, labaw sa tanan sa iyang panagway, siyempre, mahimo pa siya nga usa ka modelo alang sa kadaghanan.
Unsa ang dad-on sa Korean Daewoo sa labing madali nga panahon pagkahuman nga nakuha ang tatak nga Ssangyong ug ang sunod nga pagkuha sa programa sa off-road nga awto usa pa ka misteryo, apan gikan sa panan-aw sa usa ka potensyal nga pumapalit, ang kahimtang wala’y pagbag-o nga hinungdan . Ang parehas nga awto kinahanglan nga makuha ra sa ubang mga dealer sa awto.
Gamay ra nga mga tawo ang kinahanglan gyud og SUV. Kadaghanan sa mga tawo nagpalit sa ingon nga mga awto alang sa kaayohan sa ilang imahe, alang sa kalipay ug kalipayan. Nagmaneho man kini usa ka off-road nga sakyanan o nagmaneho niini dinhi ug didto (opsyonal) nga off-road. Ingnon ta nga niyebe.
Vinko Kernc
Litrato: Urosh Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 16.896,18 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 16.896,18 € |
| Gahum: | 74kW (101 KM) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 140 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,2l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 ka kilometros, 6 ka tuig nga proof sa taya, 1 ka tuig nga warranty sa mobile |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line, front-chamber diesel - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 89,0 × 92,4 mm - displacement 2299 cm22,1 - compression 1:74 - maximum power 101 kW (4000 hp) sa 12,3 / min - kasagaran nga katulin sa piston sa maximum nga gahum 32,2 m / s - espesipikong gahum 43,9 kW / l (219 hp / l) - maximum torque 2000 Nm sa 5 rpm - crankshaft sa 1 bearings - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 6,0 nga gidaghanon sa mga balbula matag silindro - exhaust gas turbocharger, intake air cooler - dili direkta nga indeyksiyon - high pressure rotary distributor pump - 12 l engine oil - 95 V accumulator , 65 Ah – XNUMX Usa ka generator |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine drive sa likod o sa tanan nga upat ka ligid - single uga nga clutch - 5 speed synchromesh transmission - ratio I. 3,969 2,341; II. 1,457 ka oras; III. 1,000 ka oras; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 reverse gear - 2,480 ug 4,550 gears - 7 differential - 15 J × 235 rims - 75/15 R 785T M + S ligid (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m rolling circle, V. 34,3 km/pinion speed .XNUMX |
| Kapasidad: | top speed 140 km / h - acceleration 0-100 km / h (walay data) - fuel konsumo (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gasoil); Pagsaka 40,3° - Permissible side slope 44° - Entry angle 28,5° - Exit angle 35° - Permissible water depth 500 mm |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road van - 3 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - chassis body - front single suspension, double wishbones, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rear rigid axle, Panhard rod, longhitudinal guides, coil spring, telescopic shock absorbers - dual-circuit preno sa atubangan nga disc, likod nga tambol, power steering - mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,7 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1830 kg - permissible total weight kg - permissible trailer weight with brake 3500 kg, without brake 750 kg - permissible roof load 75 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4330 mm - gilapdon 1841 mm - gitas-on 1840 mm - wheelbase 2480 mm - track atubangan 1510, likod 1520 mm - minimum nga ground clearance 195 mm - ground clearance 11,6 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1550 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1450 mm, likod 1410 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 990 mm, likod 940 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 870-1040 mm, likod bangko 910-680 mm - Ang gitas-on sa lingkuranan: lingkoranan sa atubangan 480 mm, lingkoranan sa likod 480 mm - diametro sa manibela 395 mm - tangke sa gasolina 70 l |
| Kahon: | (normal) 350/1200 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Pagpadali 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 38,9 ka tuig ( 127 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 144km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 11,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 12,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 47,6m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
pagtantiya
Uban sa Daewoo's Korand, ang tanan klaro: dili kini usa sa labing kaayo nga parehas nga mga produkto sa mga termino sa kalidad, apan kini nakapakombinsir sa duha ka maayong mga kinaiya - usa ka madanihon nga hitsura ug usa ka makapaikag nga presyo. Makataronganon kaayo nga dili kini walay mga depekto. Sa kini nga kaso, ang pangutana mao kung pila ug unsa ang andam nga pasayloon sa usa ka tawo. Gawas sa gearbox, mahimo nimong ayohon ang dagkong mga sayup sa Korand sa imong kaugalingon, apan ang mga gagmay dali nga maanad. Sa pagkatinuod, walay tawo nga perpekto.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panggawas nga panagway
wanang sa salon
mekaniko sa uma
paggama
sulud nga panagway
lig-on nga gearbox
LAPI
dugay nga pagpainit sa makina
plastik sa sulud
ergonomics
