Pagsulay sa pagsulay Mercedes-AMG C 63 S
Ang pagkalainlain sa kataas sa track sa Bilster Berg maayo kaayo nga sa pagsulud sa sunod nga pagliko, ang kotse nag-urus-uros paubos, ug usa ka buntag nga cheesecake nga adunay kape mosaka sa tutunlan. Pagkahuman sa paggawas sa niini nga pin, kinahanglan nimo nga buksan pinaagi sa pagbutang ang accelerator pedal sa salog, tungod kay adunay usa ka taas nga tul-id sa unahan nga adunay usa ka titip nga pagsaka sa taas. Apan ang agianan sa likud sa kinatumyan dili hingpit nga dili makita - makahadlok nga kini mapadali, labi na sa C 63 S.
Ang gipadagan sa steroid nga compact sedan nakakuha og katulin nga hapit sama sa usa ka missile nga ballistic. Ang tinuud mao ang na-update nga C 63 nakuha ang kahon nga AMG Speedshift MCT 9G nga adunay siyam ka mga lakang imbis ang miaging pito ka banda. Ug kung, sumala sa mga numero sa papel, ang pagpadali sa awto nagbag-o nga wala’y hinungdan - ang bag-ong nakakuha og "usa ka gatos" nga kotse sa 3,9 s kontra 4,0 s sa miaging usa - kung ingon niini mas kusog ang pamati.
Labi na kini nga nabati kung nagpadali. Ang kahon dali nga naghulog mga gears, nga gilabay ang awto sa unahan. Ang rate sa pagpadala sa kalayo gisiguro usab sa usa ka espesyal nga laraw. Ang arkitektura sa AMG Speedshift MCT parehas sa klasiko nga siyam ka tulin nga "awtomatiko" nga sibilyan nga Mercedes, apan ang converter sa metrica gipulihan sa usa ka wet control nga wet clutch. Kini ang node nga naghatag oras sa pagbalhin, nga gisukod sa milliseconds.
Kung ang usa ka kusog nga torque dihadiha naigo sa nag-iisa nga nagmaneho sa likuran nga ehe, ang sedan nga adunay bug-at nga V8 ug wala gipagawas nga ulin nagsugod sa pagguyod sa ikog niini. Tungod niini nga hinungdan nga ang mga inhinyero sa AMG nakakuha us aka butang alang sa na-update nga C 63.
Sa sulud, dali ra mailhan ang na-update nga C-Class gikan sa gisundan niini. Sa manibela sa bag-ong awto adunay mga touch-sensitibo nga mga yawe alang sa pagpugong sa mga electronics nga nakasakay, nga kaniadto nakit-an ra sa tigulang nga Mercedes.
Ang usa ka parisan nga mga bag-ong buton, nga naayo sa ubos nga patindog nga nagsulti sa manibela, nakuha dayon ang mata. Ang una, sama sa pirma ni Ferrari nga Manettino o ang Porsche Sport Chrono washer, responsable sa pagbalhin tali sa mga mode sa pagmaneho, ug ang ikaduha alang sa pag-ayo sa sistema sa kalig-on. Ang ulahi dinhi gikontrolar sa usa ka linain nga yawi, tungod kay ang mga agalon gikan sa Affalterbach nakigsama kanila labi na sa makugihon. Pagkahuman sa tanan, adunay na napulo nga mga algorithm sa ESP.
Mahimo nga ayohon sa drayber ang sistema sa pagpalig-on sumala sa gusto niya, hangtod sa usa ka hingpit nga pag-shutdown. Ang matag usa sa mga mode sama sa usa ka bulag nga access code sa tanan nga mga bag-ong lebel sa kahimuot sa pagmaneho. Apan ang kini nga kalihokan magamit kauban ang mode nga "Lahi" sa mga setting sa Dynamic Select mechatronics nga eksklusibo sa nag-una nga 510 nga kusug nga bersyon sa C 63 nga adunay letrang S.
Ingon usab ang bag-ong pag-andar sa Dynamics, gihiusa sa mga setting sa mechatronics. Gibag-o niini ang pagmamaneho sa salakyanan, gihimo kini nga understeer o oversteer, depende sa gipili nga mode. Bisan tuod sa tinuud ang Dynamics molihok sama sa usa ka tipikal nga sistema alang sa pagbag-o sa thrust vector, sa tabang sa preno, gipiit niini ang ligid sa sulud nga radius ug naghimo dugang nga torque sa panggawas nga usa. Ug ayaw kalimti nga ang tanan nga kini nagpakita sa C 63, nga gihatag sa presensya sa usa ka kalainan sa electronic locking.
Kini lisud nga mahibal-an ang tanan nga mga intricacies sa kini nga mga setting sa usa ka higayon. Apan masabtan ra nimo kung giunsa nila gibag-o ang kinaiya sa awto. Maayo nga gibati nimo kini labi na kung makita nimo ang imong kaugalingon sa likod sa ligid sa usa ka coupe.
Kung ang C 63 S sedan mibiya sa impresyon sa usa ka hooligan nga awto, diin gusto sa usa nga magtuyok "dimes", kung ingon ang coupe usa ka ultra-precise racing instrument. Uban sa usa ka labi ka mubu nga wheelbase, mas lapad nga likud sa likud, nagdugang nga pagkagahi sa lawas ug uban pang mga setting sa chassis, kini gibati sama sa usa ka monolithic slab nga dili gyud mataktak sa kurso. Hinuon, hangtod magsugod ka ra sa pag-eksperimento sa kini nga mga mode sa pagmaneho, ang sistema sa Dynamics ug mga setting sa ESP.
Sa pagpahayahay sa pagpatunhay o bug-os nga kakulangan, ang coupe dili sama kadula sa sedan, apan labi ka daotan. Dali usab nga mag-slide ang awto gamit ang likuran nga ehe, apan nabuak kini sa talinis ug talinis sa kaugalingon nga gisi. Ug ang katulin sa kini nga mga maniobra, ingon usa ka lagda, labi ka taas.
Tungod niini, gipahimuslan ang usa ka beses nga higayon sa pag-corner sa usa ka kontrolado nga pag-anod, sa ikatulo hapit ako molupad sa bump stop. Ang kamut mismo ang nakaabut sa washer sa manibela ug gibalik ang mga setting sa awto gikan sa Race to Sport +, diin ang pagpalig-on, bisan kung relaks, nagsiguro gihapon. Nahuya? Sugot ko Apan ania ang siyam ka kinabuhi, ug adunay ako usa.
| Mercedes-AMG C 63 S. | ||
| Type | Magtiayon | Sedan |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Wheelbase, mm | 2840 | 2840 |
| klase sa makina | Gasolina, V8 | Gasolina, V8 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 3982 | 3982 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Max. torque, Nm sa rpm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Pagbalhin, drive | 9-speed automatic transmission, likud | 9-speed automatic transmission, likud |
| Maksim. tulin, km / h | 290 | 290 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 3,9 | 3,9 |
| Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Kusog sa punoan, l | 355 | 435 |
| Presyo gikan sa, $. | Wala gipahibalo | Wala gipahibalo |
