Test drive dynasty Mercedes-Benz SL

Usa ka engkwentro sa unom nga makapaukyab nga pagpakatawo sa ideya nga SL Mercedes.

Niadtong Pebrero 6, 1954, ang damgo nga sakyanan sa dalan makita ug mahikap - sa New York Auto Show, gipadayag sa Mercedes-Benz ang 300 SL coupe ug ang 190 SL prototype.

Kinsa gyud ang nagsugod sa kalihukan sa SL - ang charismatic supercar 300 SL o ang labi ka kalibutanon nga 190 SL? Dili nato kalimtan nga ang departamento sa pag-uswag sa Daimler-Benz AG naghimo og dako nga paningkamot aron ipakita sa New York Auto Show dili lamang ang lawas nga adunay mga pultahan nga morag mga pako, kondili usab ang 190 SL.

Niadtong Septiyembre 1953, ang importer sa Daimler-Benz nga si Maxi Hoffmann mihimo ug daghang pagbisita sa hedkuwarter sa pabrika. Usa ka negosyante nga adunay mga ugat sa Austrian nakahimo sa pagdani sa board of directors sa paghimo sa usa ka gamhanan nga sakyanan sa dalan base sa racing 300 SL. Bisan pa, sa giplano nga 1000 nga mga yunit, dili posible nga makakuha og daghang salapi. Aron makuha ang atensyon sa brand sa mga Amerikano, ang mga tigbaligya nanginahanglan usa ka gamay, bukas nga sports car nga mahimong ibaligya sa daghang mga numero. Sa usa ka kapritso, ang mga tigulang sa kompanya nga adunay tulo-ka-pointed nga bituon nakahukom sa pagbag-o sa 180 Cabriolet nga proyekto base sa usa ka pontoon sedan. Sa pipila lang ka semana, ang development team nagmugna og prototype sa usa ka open two-seat sports car. Sa tinuud, lahi kini kaayo sa modelo sa produksiyon, nga ipresentar sa Geneva Motor Show usa ka tuig ang milabay - usa ka hiniusa nga panagway sa New York ug parehas nga mga bahin sa layout, bisan pa, kinahanglan ipakita nga nahisakop sa pamilyang 300 SL.

Paghimo sa usa ka lumba kontra sa oras

Ang mga gigikanan gikan sa mga adlaw nagtugot kanamo nga tan-awon ang departamento sa disenyo nga gipanguluhan ni Dr. Fritz Nalinger. Ang mga inhenyero nagtrabaho nga nagtinagurha ug nagdali sa oras, ug sa mga tuig nga human sa giyera kinahanglan nimo nga kanunay nga makaapas ug makaapas. Ang wala damha nga paghimo sa bag-ong pamilya sa pamilya sa sports nga SL nagresulta sa labi ka labi ka mubu nga mga oras sa tingga. Ang kamatuuran nga ang Daimler-Benz naghimo’g ingon kana nga lakang nagpasiugda sa kaimportante nga gilakip sa merkado sa awto nga US. Ang labing kauna nga mga drowing sa lawas gikan sa Septyembre 1953; Kaniadtong Enero 16, 1954, giaprubahan sa board of director ang paghimo sa usa ka coupe nga adunay mga nagbitbit nga mga pultahan, nga sa 20 ka adlaw ra unta gidayandayan ang Mercedes stand sa New York.

Natingala nga awto

Paghukom gikan sa hitsura sa 300 SL, wala’y timailhan kung unsa ka mubo kini gibuhat. Ang lattice tubular frame sa racing car gidawat sa serial production; Dugang pa, ang Bosch direct injection system alang sa tulo ka litro nga unom ka silindro nga yunit naghatag og 215 hp. - mas taas pa kay sa usa ka 1952 racing car - ug mao ang usa ka hapit sensational kabag-ohan sa produksyon sa mga modelo sa pasahero. "Usa sa labing katingad-an nga mga awto sa produksiyon nga nahimo sa kalibutan" mao ang pagsusi ni Heinz-Ulrich Wieselmann, nga nagmaneho mga 3000 kilometros sa usa ka silver-gray nga "pako" nga Mercedes alang sa iyang mga pagsulay sa mga awto ug sports nga awto.

Gihisgotan usab ni Wieselman ang pamatasan sa dalan nga gireklamo sa pipila nga mga tag-iya sa mga supersport nga awto nga adunay usa ka swinging nga doble nga link sa likod nga axle - kung kusog nga nagmaneho sa usa ka eskina, ang likod nga tumoy mahimong kalit nga mabuak. Nahibal-an ni Wieselman kon unsaon pag-atubang niini nga problema: "Ang husto nga paagi sa pagmaneho niini nga sakyanan dili ang pag-adto sa eskina sa kusog kaayo nga tulin, apan ang paggawas niini sa labing madali, gamit ang daghang sobra nga gahum."

Dili lamang ang mga wala’y kasinatian nga drayber ang nakigbisog sa usa ka lig-on nga likuran sa likod, apan lakip usab ang mga propesyonal sama sa Stirling Moss. Sa usa sa mga "pakpak" nga awto, nagbansay ang Briton sa wala pa ang kompetisyon sa Sicilian Targa Florio ug didto nahibal-an niya kung unsa ka bastos ang usa ka elegante ug lig-on nga hitsura nga atleta gikan sa Stuttgart-Untertürkheim. Pagkahuman nga pagdumili sa kompanya nga moapil sa motorsport kaniadtong 1955, si Moss mismo ang mipalit usa sa 29 SLs, gisul-uban sa usa ka gaan nga lawas nga aluminyo, ug gigamit kini kaniadtong 300 alang sa mga kompetisyon sama sa Tour de France. ...

Ang mga development engineer dayag nga naminaw pag-ayo sa piloto sa kompanya ug sa iyang mga kauban. Ang 1957 300 roadster adunay usa ka piraso nga oscillating rear axle nga adunay usa ka pinahigda nga balanse nga tubod nga labi nga nagpauswag sa performance sa dalan ug gibati bisan karon. Ikasubo, ang bukas nga 300 SL nag-atubang gihapon sa problema nga gisagubang sa W 198 nga sports car sukad pa sa 1954 - ang medyo bug-at nga gibug-aton niini. Kung ang usa ka bug-os nga loaded nga coupe adunay gibug-aton nga 1310 kg, unya uban sa usa ka bug-os nga tangke ang roadster nagpalihok sa timbangan nga pana ngadto sa 1420 kg. "Dili kini usa ka karera nga awto, apan usa ka duha ka tawo nga pasahero nga awto nga labaw sa gahum ug pagdumala sa dalan," giingnan sa editor nga si Wieselman ang magasin nga Motor-Revue kaniadtong 1958. Aron mahatagan og gibug-aton ang kaangayan sa pagbiyahe sa layo, ang roadster adunay daghang lugar sa punoan salamat sa pagkunhod sa gidak-on sa tangke.

Sa makausa pa, ang Amerikanong importer nga si Hoffman ang nagpaluyo sa desisyon sa paghimo sa 300 SL Roadster. Alang sa iyang elegante nga showroom sa New York's Park Avenue ug uban pang mga sanga, gusto niya ang usa ka bukas nga supercar - ug nakuha niya kini. Ang mga uga nga numero nagsulti bahin sa abilidad niini sa paghaylo sa mga pumapalit - sa katapusan sa 1955, 996 sa 1400 nga mga coupe nga gihimo ang gibaligya, diin 850 ang gipadala sa USA. "Si Hoffmann usa ka tipikal nga nag-inusarang salesman," miingon si Arnold Wiholdi, export manager sa Daimler-Benz AG, sa usa ka pakighinabi sa Der Spiegel nga magasin. wala makaya". Niadtong 1957, gitapos sa mga Stuttgartian ang kontrata uban ni Hoffmann ug nagsugod sa pag-organisar sa ilang kaugalingong network sa Estados Unidos.

Modernong mga porma

Bisan pa, ang mga ideya ni Maxi Hoffmann nagpadayon sa pagdasig sa daghang mga tawo sa Stuttgart. Kauban sa 32 SL roadster, nga gitanyag sa Alemanya alang sa 500 300 nga mga tatak, ang han-ay sa mga produkto sa kompanya nagpabilin nga 190 SL. Ang porma niini hanas nga nagsalamin sa magulang niini, ang 1,9-litro nga makina nga linya, nga mao ang una nga upat ka silindro nga overhead camshaft engine sa Mercedes, nga naghimo usa ka disente nga 105bhp. Bisan pa, alang sa labing kataas nga katulin nga 200 km / h nga gilantaw sa orihinal nga laraw, daghang mga kabayo ang kinahanglan. Sa natad sa kahinayan, ang 190 SL wala usab nakakuha mga maayong marka tungod kay ang mga tigdesinyo niini adunay tulo ra nga panguna nga mga goma sa crankshaft.

Bisan pa, ang 190 SL, diin ang Mercedes nagtanyag usa ka hardtop ingon usa ka accessory sa pabrika sama sa dako nga SL, maayo ang pagbaligya; Sa pagtapos sa produksiyon niadtong 1963, eksaktong 25 ka mga sakyanan ang nahimo, mga 881 porsyento niini ang gihatod sa German nga mga dalan - halos pareho sa 20 SL roadster, nga gidesinyo pag-usab niadtong 300 aron mohaum sa mga disc imbes sa mga tambol. upat ka ligid brake.

Ang departamento sa pag-uswag sa kana nga panahon nagtrabaho sa sunod nga henerasyon, nga kinahanglan makita sa 1963, ug alang niini gihiusa sa mga tiglaraw ang labing malampuson nga mga sangkap gikan sa resipe sa ilang gisundan. Ang kaugalingon nga pagsuporta sa lawas nga adunay usa ka frame nga gihiusa sa salog karon gipadagan sa usa ka 2,3-litro nga unom ka silindro nga makina nga adunay gipalugdang nga stroke gikan sa dako nga sedan nga 220 SEb. Aron mapadayon ang presyo sa pagbaligya sa sulud nga madawat nga mga limitasyon, daghang mga bahin sa modelo nga daghan ang mahimo gamiton.

Bisan pa, sa usa ka presentasyon sa Geneva kaniadtong 1963, ang W 113 nakapakurat sa publiko sa moderno nga porma niini, nga adunay hapsay nga mga ibabaw ug usa ka sulud nga curved hatch (nga nakakuha sa modelo nga angga nga "pagoda"), nga nakapukaw sa magkasumpaki nga mga panan-aw ug nakuha sa mga kritiko. kay puro shock. uso. Sa tinuud, bisan pa, ang bag-ong lawas, nga gidisenyo sa ilawom sa direksyon ni Karl Wilfert, naghatag usa ka hagit - nga adunay hapit parehas nga kinatibuk-ang gitas-on sa 190 SL, kinahanglan nga maghatag labi ka daghang lugar alang sa mga pasahero ug mga bagahe, ingon man pagsagop sa mga ideya sa kaluwasan. . Bella Bareni - sama sa crumple zones atubangan ug likod, ingon man usa ka luwas nga steering column.

Ang mga konsepto sa kaluwasan kay kaylap nga gigamit sa 1968 SL, nga gitanyag sukad sa 280, nga nakapanunod sa 230 SL ug sa 250 SL nga gibaligya sulod lang sa usa ka tuig. Uban sa iyang kalamboan, 170 hp. Ang inline nga unom ka silindro nga makina, ang labing gamhanan sa tulo ka W 113 nga mga igsoon, mao ang labing makalingaw sa pagdrayb, ug kini nga epekto mao ang labing mamatikdan sa diha nga ang atop paubos. Ang opsyonal nga headrest-equipped nga mga lingkoranan komportable ug nagtanyag og maayo nga lateral nga suporta, ug sama sa nangaging mga modelo, ang lig-on nga interior design dili makadasig sa pagpaabot sa usa ka sports car. Ilabi na nga makapadasig mao ang gugma alang sa indibidwal nga mga detalye, nga makita, pananglitan, sa singsing sa sungay nga gisagol sa manibela, nga ang tumoy niini gipahiangay aron dili makatago sa mga kontrol. Ang medyo dako nga manibela gisangkapan usab sa usa ka cushioned cushion sa cushion impacts, laing resulta sa mga paningkamot sa safety guru nga si Bella Bareny.

Ang Mercedes SL nahimo’g labing maayo nga namaligya sa USA.

Ang upat ka tulin nga awtomatik nga pagbalhin, nga gidala sa 1445 nga marka, gidapit ka nga maglipaylakataw sa hinapos sa semana kaysa sa mga pagdiskobre sa pagdula sa mga tulin nga tulin. Ang "Pagoda" nga gisakay namon andam alang sa mga kana nga mga pangandoy nga adunay dugang nga gitanyag (alang sa 570 nga mga tatak) nga hydraulic booster. Sa throttle, ang silky softness sa unom nga silindro nga makina, nga ang crankshaft gisuportahan sa pito nga bearings, labi ka madasigon, nagsugod sa bersyon sa 250 SL. Bisan pa, ang drayber sa kini nga nanguna nga modelo alang sa iyang oras wala’y gikahadlokan gikan sa dili kinahanglan nga pagbuto sa kinaiya. Alang sa kalinaw sa hunahuna, kinahanglan naton nga pasalamatan ang medyo bug-at nga gibug-aton sa sports car, nga, nga adunay awtomatiko nga pagpasa, hapit maabut ang katumbas sa usa ka 300 1957 SL Roadster, nga wala ang three-liter racing engine. Sa pikas nga bahin, ang 280 SL nga adunay upat ka tulin nga awtomatik nga pagbalhin mao ang pinakadako nga bahin sa kini nga henerasyon sa SL, nga adunay total nga 23 nga mga yunit nga naabut ang labing kataas nga gibaligya sa tanan nga mga bersyon. Labaw sa tulo ka mga kwarter sa 885 nga mga SL nga gihimo ang naeksport, ug 280 porsyento ang gibaligya sa Estados Unidos.

Ang dako nga kalampusan sa merkado sa "pagoda" nagbutang sa misunod nga R 107 ubos sa taas nga mga gilauman, nga, bisan pa, dali nga gipakamatarung. Ang bag-ong modelo nagsunod sa "perpektong linya" sa gisundan niini, nga nagpauswag sa teknolohiya sa pagmaneho ug kahupayan. Uban sa bukas nga roadster, sa unang higayon sa karera sa SL, usa ka tinuod nga coupe ang gitanyag, apan ang wheelbase hapit 40 sentimetro ang gitas-on. Ang sulud sa sports nga awto mas sama sa usa ka gigikanan sa usa ka dako nga limousine. Mao nga nagpadayon kami sa bukas nga roadster ug mosaka sa taas nga modelo sa European 500 SL, nga nagpakita kaniadtong 1980 - siyam ka tuig pagkahuman sa premiere sa kalibutan sa R 107. Talagsaon nga kini nga lineup nagrepresentar sa pamilyang SL sa kalibutan. sa misunod nga siyam ka tuig, mao nga ang iyang matinumanong pag-alagad milungtad ug bug-os nga 18 ka tuig.

Ang hingpit nga sagol nga ideya

Ang usa ka una nga pagtan-aw sa sulud sa 500 SL nagpadayag sa katinuud nga ang R 107 gigiyahan pa sa usa ka labi ka pangisip nga nakaingon sa kahilwasan. Ang manobela adunay usa ka dako nga unlan nga nakurat sa shock, ang hubo nga metal naghatag dalan sa humok nga bula nga adunay mahal nga mga appliqués sa kahoy. Ang A-haligi nakakuha usab masa sa kaunuran alang sa labi ka maayo nga proteksyon sa pasahero. Sa pikas nga bahin, bisan kaniadtong 500, ang SL nagtanyag nga magmaneho sa usa ka wala’y kompromiso nga bukas nga awto nga wala’y rollover nga panalipod nga bayanan. Ang kalipay sa pagbati labi ka kusug sa kusug nga 8 SL. Ang V500 mosirit sa atubangan sa mga pasahero, nga ang hilum nga operasyon nga hanas nga nagtago sa tinuud nga gahum niini sa una. Hinuon, ang usa ka gamay nga likod nga spoiler nagpasabut kung unsang lahi nga dinamika ang XNUMX SL mahimong masunog.

Ang usa ka impresibo nga 223 horsepower team kanunay nga nagbira sa 500 SL sa unahan, nga adunay kusog nga torque nga labaw sa 400 Nm nga nagsaad nga igo nga gahum aron madumala ang bisan unsang kahimtang sa kinabuhi, nga gihatag nga wala’y mga jerks pinaagi sa usa ka upat ka tulin nga awtomatik nga transmission. Salamat sa usa ka maayo nga chassis ug maayo kaayo nga ABS brakes, ang pagmaneho mahimong sayon. Ang R 107 morag hingpit nga embodiment sa ideya sa SL - usa ka kusgan ug kasaligan nga duha ka lingkuranan nga adunay lig-on nga kaanyag, gihunahuna sa labing gamay nga detalye. Tingali mao kana ang hinungdan nga kini gihimo sa dugay nga panahon, bisan kung kini labi nga gipahiangay sa mga kinahanglanon sa panahon. Bisan pa, uban sa ingon nga usa ka maimpluwensyang numero, giunsa sa mga tawo sa Mercedes nakahimo sa pagpalambo sa usa ka takus nga manununod sa bantog nga modelo nga pamilya?

Ang mga tigdesinyo gikan sa Stuttgart-Untertürkheim nagsulbad niini nga problema pinaagi sa paghimo sa usa ka hingpit nga bag-ong proyekto. Sa dihang gibuhian ang R 107 nga among gimaneho, ang mga inhenyero naunlod na sa pagpalambo sa R 129, nga gipresentar niadtong 1989 sa Geneva. "Ang bag-ong SL labaw pa sa usa ka bag-ong modelo. Kini usa ka tigdala sa bag-ong mga teknolohiya, ug usa ka sports car nga adunay unibersal nga aplikasyon, ug, sa tinuud, usa ka makapalipay nga awto, ”misulat si Gert Hack sa usa ka artikulo bahin sa una nga pagsulay sa motor ug isport sa awto nga adunay ikaupat nga henerasyon nga SL.

Pag-bag-o

Dugang pa sa daghang mga inobasyon nga naglakip sa patente nga teknik sa pag-alsa ug pagpaubos sa magtutudlo ug ang awtomatik nga rollover protection frame kung adunay rollover, kini nga modelo nagdasig usab sa publiko sa porma niini nga Bruno Sako. Ang SL 2000 gipagawas sa '500 ug adunay kapin sa 300 ka horsepower. ang makina nga adunay tulo ka mga balbula matag silindro, sa Formula 1 nga Edisyon ug karon morag usa ka modernong elite nga sports car. Apan, dili sama sa legendary nga katigulangan sa pamilya, siya kulang sa usa lamang ka gene - ang racing car gene. Hinuon, ang modelo sa sports sa Mercedes sa mga nineties dali nga nagpadulong sa parehas nga direksyon nga ang tanan nga nangaging mga henerasyon sa SL nangadto - padulong sa kahimtang sa klasiko nga awto. Alang sa ika-60 nga anibersaryo sa pamilya, usa ka bag-ong snapshot ang nagpakita sa punoan sa pamilya sa four-wheel dream SL. Ug pag-usab ang pangutana mao: sa unsang paagi ang mga tawo sa Mercedes nakahimo sa pagbuhat niini?

Teknikal nga DATA

Mercedes-Benz 300 SL Magtiayon (Rodster)

ENGINA Ang cooled nga tubig, unom nga silindro, upat nga stroke nga linya nga makina (M 198), nagtagilid sa ubos 45 degree sa wala, abohon nga cast iron cylinder block, light alloy silindro ulo, crankshaft nga adunay pito ka punoan nga bearings, duha nga mga valve sa silid sa pagkasunog, usa ka overhead camshaft, gimaneho sa kadena sa oras. Diam. 85 x 88 mm silindro x stroke, 2996 cc nga pagbakwit, 3: 8,55 compression ratio, 1 hp max. sa 215 rpm, max. tork 5800 kgm sa 28 rpm, direkta nga pag-injection sa sagol, ignition coil. Mga dagway: uga nga sistema sa pagpadaghan sa sump (4600 ka litro nga lana).

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, gidugtong nga upat ka tulin nga pagpadala, usa ka plato nga uga nga clutch, katapusang drive nga 3,64. Nagtanyag mga alternatibong numero alang sa ch. transmission: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

LAWAS UG LIFT Ang steel lattice tubular frame nga adunay gaan nga metal nga lawas nga boltado niini (29 nga mga yunit nga adunay lawas nga aluminyo). Pagsuspenso sa atubangan: independente sa mga miyembro sa krus, coil spring, stabilizer. Pagsuspinde sa likud: swing axle ug coil spring (us aka swing axle sa usa ka roadster). Ang mga teleskopiko nga shock absorber, drum brakes (Roadster gikan sa 3/1961 disc), rack ug pinion steering. Ang ligid sa atubang ug likud sa 5K x 15, mga ligid sa Dunlop Racing, atubang ug likud 6,70-15.

MGA DIMENSYON UG TIMBOT Wheelbase 2400 mm, track atubangan / likod 1385/1435 mm, gitas-on x gilapdon x gitas-on 4465 x 1790 x 1300 mm, net gibug-aton 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DYNAMIC INDICATORS AND FLOWS Acceleration 0-100 km / h sa mga 9 segundo, max. pagpadali hangtod 228 km / h, pagkonsumo sa gasolina 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PANAHON SA PRODUKSYON UG DISTRIBUTION Gikan sa 1954 hangtod 1957, 1400 nga kopya. (Roadster gikan 1957 hangtod 1963, 1858 nga kopya).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ENGINO Ang gipabugnaw sa tubig nga upat ka silindro, upat ka-stroke nga makina nga linya (modelo nga M 121 V II), abuhon nga cast nga silindro nga bloke sa silindro, ulo sa haluang metal nga suga, crankshaft nga adunay tulo nga punoan nga mga goma, duha nga mga balbula sa pagkasunog nga gimaneho sa usa ka overhead camshaft nga gipaagi sa kadena sa oras. Diam. silindro x stroke 85 x 83,6 mm. Ang pagbalhin sa makina 1897 cm3, ratio sa compression 8,5: 1, maximum nga kusog 105 hp. sa 5700 rpm, max. torque 14,5 kgm sa 3200 rpm Pagsagol: 2 nga adjustable choke ug vertikal nga flow carburetors, ignition coil. Mga dagway: Napugos nga sirkulasyon nga sistema sa pagpadulas (4 ka litro nga lana).

GAHUMAN NGA TRANSMISSION. Pag-drive sa likud, ligid nga mid-salog nga dungan nga kahon nga gearbox, usa ka plato nga uga nga kuptanan. Mga ratio sa gear I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, punoan nga gamit 3,9.

LAWAS UG PAG-ALAK SA Kaugalingon nga pagsuporta sa tanan nga asero nga lawas. Pagsuspenso sa atubangan: independente nga doble nga wishbone, coil spring, stabilizer. Pagsuspinde sa likud: us aka swing axle, mga rod sa reaksyon ug mga spring sa coil. Ang mga teleskopiko nga shock absorber, drum preno, bola nga manibela. Ang ligid sa atubang ug likud sa 5K x 13, atubangan sa ligid ug likud 6,40-13 Isport.

DIMENSYON UG Timbang nga Wheelbase 2400 mm, subay sa atubangan / likud sa 1430/1475 mm, gitas-on x gilapdon x taas 4290 x 1740 x 1320 mm, net weight 1170 kg (nga adunay usa ka tibuuk nga tanke).

DYNAM. NAGPAKITA ug nagdagayday Pagpadali 0-100 km / h sa 14,3 segundo, max. pagpadali sa 170 km / h, konsumo sa gasolina 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PANAHON SA PRODUKSYON UG CIRCULATION Gikan 1955 hangtod 1963, 25 881 nga kopya.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ENGINA Ang gipabugnaw sa tubig, unom nga silindro, upat ka-stroke nga makina nga linya (modelo nga M 130), abuhon nga cast iron silindro bloke, ulo nga silindro nga gaan sa silindro, crankshaft nga adunay pito nga panguna nga mga goma, duha nga mga balbula sa pagkasunog nga gimaneho sa usa ka chain-driven overhead camshaft. Diam. silindro x stroke 86,5 x 78,8 mm, pagbalhin 2778 cm3, compression ratio 9,5: 1. Maximum power 170 hp. sa 5750 rpm, Max. tork 24,5 kgm sa 4500 rpm Pag-umol sa sagol: pag-injection sa mga manifold nga gigamit, ignition coil. Mga dagway: Napugos nga sirkulasyon nga sistema sa pagpadulas (5,5 l nga lana).

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, upat ka tulin nga awtomatikong pagbalhin sa planeta, hydraulic clutch. Gear ratio I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, katapusang pagdrayb 3,92 o 3,69.

LAWAS UG PAG-ALAK SA Kaugalingon nga pagsuporta sa tanan nga asero nga lawas. Pagsuspenso sa atubangan: independente nga doble nga wishbone, coil spring, stabilizer. Pagsuspenso sa likud: Pag-us aka us aka swing axle, mga reaksyon sa rod, spring coil, pagbalanse sa coil spring Ang mga teleskopiko nga shock absorber, disc preno, ball screw steering system. Ang ligid sa atubang ug likud sa 5J x 14HB, ligid 185 HR 14 Sport.

DIMENSYON UG Timbang nga Wheelbase 2400 mm, subay sa atubangan / likud sa 1485/1485 mm, gitas-on x gilapdon x taas 4285 x 1760 x 1305 mm, net weight 1400 kg.

DYNAMIC INDICATORS AND FLOW RATE Pagpadali 0-100 km / h sa 11 segundo, max. katulin 195 km / h (awtomatikong pagpasa), konsumo sa gasolina 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PANAHON SA PRODUKSYON UG DISTRIBUTION Gikan sa 1963 hangtod 1971, usa ka total nga 48 nga mga kopya, diin 912 nga mga kopya. 23 SL.

Ang Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) mopalit barato nga online

ENGINA Ang cooled nga walo ka-silindro nga V8 nga upat ka stroke nga makina (M 117 E 50), mga bloke ug mga ulo nga silindro nga gaan sa ilawom, crankshaft nga adunay lima nga punoan nga mga bearings, duha nga mga valve sa kamara nga gisunog sa usa ka overhead camshaft nga gimaneho sa usa ka chain sa oras, alang sa matag laray sa mga silindro. Diam. silindro x stroke 96,5 x 85 mm, pagbalhin sa 4973 cm3, compression ratio 9,0: 1. Maximum power 245 hp. sa 4700 rpm, max. tork 36,5 kgm sa 3500 rpm Pag-umol sa sagol: mekanikal nga sistema sa pag-injection sa gasolina, elektronik nga pagsunog. Mga espesyal nga dagway: napugos nga sirkulasyon nga sistema sa pagpadulas (8 ka litro nga lana), Bosch KE-Jetronic injection system, catalyst.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, upat ka tulin nga awtomatik nga pagbalhin nga adunay planetary gear ug torque converter, punoan nga transmission 2,24.

LAWAS UG PAG-ALAK SA Kaugalingon nga pagsuporta sa tanan nga asero nga lawas. Pagsuspenso sa atubangan: independente nga doble nga wishbone, coil spring, dugang nga rubber spring. Pagsuspinde sa likud: us aka dayagonal swinging axle, tilting struts, coil spring, dugang nga rubber spring. Ang mga teleskopiko nga shock absorber, disc preno nga adunay ABS. Mga steering ball screw ug power steering. Ang ligid sa atubang ug likud 7J x 15, ligid sa atubang ug likud 205/65 VR 15.

DIMENSYON UG Timbang nga Wheelbase 2460 mm, subay sa atubangan / likud sa 1461/1465 mm, gitas-on x gilapdon x taas 4390 x 1790 x 1305 mm, net weight 1610 kg.

DYNAM. NAGPAKITA ug nagdagayday Pagpadali 0-100 km / h sa 8 sec, max. katulin sa 225 km / h (awtomatikong pagpasa), pagkonsumo sa gasolina 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUKSYON UG PANAHON SA MIRROR Gikan sa 1971 hangtod 1989, usa ka kinatibuk-an nga 237 nga mga kopya, diin ang 287 SL.

Ang Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068) mopalit barato nga online

ENGINA Ang cooled nga walo ka-silindro nga V8 nga upat ka stroke nga makina (modelo nga M 113 E 50, modelo nga 113.961), mga bloke ug mga ulo nga silindro nga gaan sa suga, crankshaft nga adunay lima nga punoan nga mga bearings, tulo nga mga valve sa kamara sa pagkasunog (duha nga paggamit, usa nga tambutso), gimaneho sa usa ang overhead camshaft nga gimaneho sa chain sa oras alang sa matag bangko sa silindro.

Diam. silindro x stroke 97,0 x 84 mm, pagbalhin 4966 cm3, compression ratio 10,0: 1.maximum power 306 hp. sa 5600 rpm, max. torque 460 Nm sa 2700 rpm. Pagsagol: Intake manifold injection (Bosch ME), hugna nga gibag-o sa duha nga pagsunog. Mga dagway: Napugos nga sirkulasyon nga sistema sa lubrication (8 ka litro nga lana), kontrol sa elektronik nga pagsunog.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, kontrolado sa elektronik nga lima ka tulin nga awtomatikong pagbalhin (planetary gear) ug friction drive torque converter. Panguna nga gamit 2,65.

LAWAS UG PAG-ALAK SA Kaugalingon nga pagsuporta sa tanan nga asero nga lawas. Pagsuspenso sa atubangan: independente sa doble nga wishbones, shock absorbers ug coil spring. Pagsuspinde sa likud: us aka dayagonal swinging axle, tilting struts, coil spring, dugang nga rubber spring. Mga sumuyup sa gas shock, disc preno. Mga steering ball screw ug power steering. Ang ligid sa atubang ug likud 8 ¼ J x 17, ligid sa atubang ug likud 245/45 R 17 W.

DIMENSYON UG Timbang nga Wheelbase 2515 mm, subay sa atubangan / likud sa 1532/1521 mm, gitas-on x gilapdon x taas 4465 x 1612 x 1303 mm, net weight 1894 kg.

DYNAM. NAGPAKITA ug nagdagayday Pagpadali 0-100 km / h sa 6,5 segundo, max. katulin nga 250 km / h (limitado), konsumo sa gasolina 14,8 l / 100 km (ams 1989).

PANAHON SA PRODUKSYON UG PAGsirkulasyon Gikan sa 1969 hangtod sa 2001, adunay total nga 204 ka kopya, diin 920 ka kopya. 103 SL (sampol 534 – 500 sp.).

Text: Dirk Johe

Litrato: Hans-Dieter Zeifert