Diesel. 5 Mga Timailhan sa Mahal nga Pag-ayo

Ang mga analista ug mga espesyalista sa merkado, ingon man ang mga tiggama sa awto mismo, nagtagna sa nagsingabot nga katapusan sa panahon sa mga makina sa diesel. Bisan pa niini, ang ilang pagkapopular dako gihapon, ug daghang mga drayber ang wala maghunahuna nga nagmaneho sa usa ka awto nga adunay lahi nga powertrain. Ang pagka-flexible, taas nga torque ug ubos nga konsumo sa gasolina mao ang nag-unang bentaha sa mga makina sa diesel. Minus - mahal nga pagkaguba, nga, maayo na lang, mahimong madayagnos sa oras ug dali nga mapapas.

Ang modernong mga yunit sa diesel gihulagway sa taas nga mga parameter, kahusayan ug ekonomiya. Ang taas nga torque anaa sa usa ka lapad nga rev range ug hapit dihadiha, kasagaran mga 1500 rpm. Ang ingon nga mga kabtangan adunay dako nga impluwensya sa dynamics, performance, apan labaw sa tanan sa pagmaniobra ug ubos nga konsumo sa gasolina, ilabi na sa dalan. Sa siyudad, kini nga mga bentaha medyo na-leveled ug mapapas, apan kon ikaw nagmaneho sa usa ka daghan ug sa pagtabon sa lagyong mga distansiya, unya pabilhan ang mga bentaha sa diesel.

Ikasubo, ang pagkakomplikado sa modernong mga makina sa diesel taas kaayo nga ang risgo sa mahal nga kapakyasan, ilabi na sa kaso sa walay pagtagad nga pagdumala ug dili igo nga operasyon, paspas kaayong motaas. Halos bisan unsa nga butang mahimong mapakyas ug kung kita adunay usa ka napamatud-an nga disenyo sa diesel gamay ra ang peligro ug nagdepende sa kadaghanan sa drayber ug kung giunsa nila pag-atiman ang awto.

Bisan pa, ang hardware mahimong mabag-o, ug bisan ang gamay nga pagpabaya o pagkawalay alamag igo na nga hinungdan sa mga inisyal nga simtomas nga dali nga mosangpot sa mahal nga kapakyasan. Unsa ang labing lagmit nga mapakyas ug hinungdan sa labing kadaghan nga gasto?

Mga sistema sa paglimpyo sa tambutso sa gas: DPF, SCR filter

Ang mga filter sa particulate sa diesel ug uban pang mga sistema sa aftertreatment usa ka tinuod nga kasamok alang sa daghang mga tiggamit sa diesel nga awto. Samtang ang kanunay nga paggamit sa mga ruta kasagarang moresulta sa walay problema nga paggamit, ang kanunay nga mugbo nga mga distansya sa siyudad mahimong dali nga mahimong problema. Nag-una ako sa paghisgot bahin sa mga modernong diesel nga mga sakyanan, nga, tungod sa estrikto nga mga regulasyon sa pagpagawas sa tambutso, kinahanglan nga adunay mga filter sa DPF ug - nag-una sa pinakabag-o nga mga modelo - mga sistema sa SCR nga nagpamenos sa nitrogen oxides (NOx).

Uban sa edad sa sakyanan ug sa gidaghanon sa mga kilometro nga gibiyahe, ang particulate filter naguba, o hinoon nagbara sa abo. Ang usa ka barado nga filter kinahanglan nga limpyohan ang kaugalingon, ug sa paglabay sa panahon ang mga agwat tali sa mga siklo sa paglimpyo mahimong mas mubu. Sa dihang ang filter masunog, ang sakyanan mahimong hinay, ang accelerator pedal nga tubag nalangan, ang pagkasunog nagdugang sa kamahinungdanon, ug sa daghang mga kaso, ang mga aso nga mogawas gikan sa tambutso. Samtang ang filter burn-in mahitabo sa dalan, kini usahay lisud nga bation kini, apan kon ang computer turns sa proseso samtang nagmaneho sa palibot sa siyudad, kini mahimong hinungdan sa daghang mga problema. Unya dili nimo kinahanglan nga palongon ang makina, ug ang labing kaayo nga solusyon mao ang pagdrayb ubay sa haywey sa gamay nga tulin. Bisan pa, dili kini kanunay nga posible - usahay ang drayber mohunong sa proseso nga wala nahibal-an. Kung ang siklo sa pagbag-o kanunay nga mabalda, ang filter mahimong hingpit nga barado ug ang makina moadto sa emergency mode. Solusyon?

Kung ang pagmaneho sa gawas sa dalan dili makatabang o ang awto nagdumili sa pagsunod sa tanan, ang solusyon mahimo’g ang gitawag nga pinugos nga serbisyo sa pagsunog sa filter, nga mokantidad ug pila ka gatos nga zlotys. Pinaagi sa dalan, kini girekomendar sa pag-ilis sa lana. Pinaagi sa dalan, ang ingon nga proseso dili lamang makadaot sa makina, apan dili usab kanunay nga matuman ang tahas niini, labi na sa kaso sa tigulang na kaayo, nadaot nga mga pagsala. Unya ang bugtong solusyon mao ang pag-ilis sa filter sa usa ka bag-o. Sa kaso sa pinakasimple, nagkantidad kini og mga PLN 1500. Ang mas komplikado, nga gibutang sa modernong mga sakyanan, mahimong mokantidad ug PLN 10. Dugang pa, ang basa nga mga filter (kasagarang gigama sa PSA) naggamit ug espesyal nga pluwido nga nagkantidad ug kapin sa PLN 000 kada litro. Ang gasto sa AdBlue alang sa mga sistema sa SCR mas ubos - kasagaran ubos sa PLN 100 matag litro.

Turbocharger ug mga accessories niini

Laing elemento nga sensitibo kaayo sa dili maayong pagdumala. Kung ang drayber, pagkahuman sa pila ka oras pagkahuman sa pagsugod sa makina, kanunay nga nagmaneho, dili maghulat nga mag-init ang makina, magmaneho sa ubos kaayo nga tulin, ug pagkahuman sa paghunong pagkahuman sa usa ka dinamikong pagsakay, gipalong ang awto, sa madugay o sa madali kini mosangpot sa pagkaguba sa turbo. Siyempre, mahimo nga adunay daghang mga hinungdan, sama sa depekto sa disenyo, dili husto nga setting, o normal nga pagkaguba. Ang kagamitan sa turbocharger mahimo usab nga mapakyas. Naghisgot ako bahin sa mga sensor sa presyur, pag-inom o gitawag. pear.

Bisan pa, kung ang turbocharger kanunay nga gi-inspeksyon ug ang drayber nag-monitor sa serbisyo, kinahanglan nga wala’y seryoso nga mga problema. Mahinungdanon usab nga mamatikdan ang usa ka posible nga depekto sa oras, aron mahimo’g dali nga molihok, pananglitan, pinaagi sa pagbag-o o pag-ilis, sa wala pa mahitabo ang usa ka grabe nga pagkaguba, pananglitan, ang mga elemento sa rotor nga naa sa sulod sa makina. Sa grabe nga mga kaso, ang drive mahimong hingpit nga malaglag. Kung ang awto walay igong gahum, ang asul nga aso mogawas gikan sa tambutso, ang lebel sa lana sa makina kanunay nga moubos, adunay daghang lana sa intercooler, ug ang usa ka lahi nga whistle o metal nga tunog madungog sa panahon sa pagpatulin, kini taas. panahon sa pagsusi sa kahimtang sa turbocharger. Ang pagpahiuli niini nga elemento sa usa ka propesyonal nga workshop nagkantidad mga PLN 1000 (depende sa modelo). Ang pagpalit ug bag-ong turbine mogasto ug pipila ka libo ka zlotys.

Sistema sa pag-injection

Kini usa pa ka elemento nga napakyas dili lamang tungod sa pagkatigulang, apan ingon usab usa ka sangputanan sa pagkawalay alamag ug pagpabaya sa tiggamit. Ang mga tip sa injector nadaot: pinaagi sa ubos nga kalidad nga sugnod, dili maayo nga pag-adjust sa workshop o ang paggamit sa mga agresibo nga programa nga nagtumong sa pagdugang sa serial engine power, i.e. pag-tune sa chip. Sa daghang mga makina, ang mga tip sa nozzle bug-os nga nabara sa mga metal filing, nga moabut, pananglitan, gikan sa usa ka nadaot nga high-pressure fuel pump. Nahitabo nga ang mga ignition coils masunog, adunay mga problema sa mga balbula sa pagkontrol, ingon man ang mga pagtulo sa gasolina gikan sa ilawom sa mga patik (ang gitawag nga o-rings).

Ang unang mga sintomas sa naguba nga mga injector mao ang tin-aw nga lisud sa pagsugod sa makina, mamatikdan vibrations, itom nga aso gikan sa tambutso ug dugang nga pagkasunog. Ang husto nga pagdayagnos labi ka komplikado ug dili kasaligan, tungod kay bisan ang pagsukod sa mga pagtul-id sa injector mahimong makapahisalaag. Ang labing kaayo nga solusyon mao ang pagdayagnos sa overflow gamit ang usa ka espesyal nga aparato. Gasto sa pag-ayo? Lainlain kaayo.

Ang pag-ayo, o hinoon ang pagbag-o sa daan nga mga modelo nga naglihok ubos sa ubos nga presyur, nagkantidad gikan sa 200 ngadto sa 500 PLN. Ang mga kuwalipikadong service provider lang ang makahimo sa pag-atubang sa mas bag-ong mga solusyon, ilabina sa mga piezo injector, ug kasagarang maningil ug dako kaayong kantidad. Dili nimo kinahanglan nga hatagan ang mga nozzle sa mga walay kasinatian nga mga workshop nga buhaton kini nga clumsily ug mangolekta og daghang kantidad.

Vortex ug EGR flaps

Laing desisyon nga kinahanglan adunay positibo nga epekto sa kalikopan. Ang mga espesyal nga damper nag-regulate sa gitas-on sa intake system ug gipatuyok ang hangin nga gisuyop sa mga silindro. Kini, sa baylo, nagpasabut nga kung nagmaneho nga wala’y karga, pananglitan, paubos o sa kanunay nga tulin, dili kaayo makahilo nga mga butang ang gipagawas sa atmospera. Samtang ang tanan naa sa kahusay ug medyo bag-o, ang sistema nagtrabaho nga wala’y sayup. Ikasubo, sa paglabay sa mga tuig ug bisan sa gatusan ka mga kilometro, ang sistema nagsugod sa pagkaluya. Ang trabaho niini negatibo nga naapektuhan sa panguna sa soot, nga natipon sa sistema sa pag-inom ug mahimong makababag sa mekanismo. Kini, sa baylo, hinungdan nga ang suga sa check engine mosiga ug ang emergency mode aron ma-aktibo. Dugang pa, sa kaso sa pipila ka mga makina, pananglitan 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), ang damper mahimong mogawas ug mosulod sa makina, i.e. mga silindro. Kini moresulta sa usa ka seryoso kaayo ug kasagaran permanente nga kapakyasan sa device.

Adunay daghang mga simtomas ug kini siguradong wala magpakita sa kapakyasan sa mga vortex dampers. Sa kadaghanan nga mga kaso, adunay mga problema sa pagsugod ug kakulang sa gahum sa panahon sa pagpatulin. Siyempre, kung adunay mga jammed flaps, makita ang suga sa makina. Usahay adunay dili husto nga pag-adjust sa injector ug pagtaas sa aso gikan sa exhaust system. Mga gasto? Wala usab usa ka lista sa presyo dinhi, tungod kay ang paglimpyo sa kolektor gikan sa soot nagkantidad ug pila ka gatos nga zlotys. Kung gikinahanglan ang kapuli, mogasto kini og labaw sa PLN 1000. Kung ang usa ka makina magsuyop sa usa sa mga damper, mahimo’g gasto ang pila ka libo aron mabag-o, depende sa kagrabe sa kadaot. Bisan pa, sa daghang mga kaso, gikinahanglan ang pag-ilis sa drive assembly.

 Tan-awa usab: Unsaon pagdaginot sa gasolina?

Ang EGR, nga responsable sa pag-recirculation sa tambutso sa gas ug nag-regulate kung unsa ang gininhawa sa makina, hinungdan usab sa daghang mga problema. Sa yano nga pagkasulti, ang balbula sa EGR nagbukas o nagsira sa agos tali sa tambutso ug mga intake manifold. Kung ang drayber wala magkinahanglan og bug-os nga gahum, siya mohinay pinaagi sa pagpreno sa makina, o magmaneho sa kanunay nga tulin, ang pipila sa mga tambutso nga gas ibalik sa intake manifold, nga maoy hinungdan, lakip sa ubang mga butang, usa ka pagkunhod sa nitrogen oxide emissions. . Ikasubo, sama sa swirl flaps, ang EGR valve nagtrabaho usab ubos sa grabe nga mga kondisyon ug kasagaran mapakyas, kasagaran tungod sa soot.

Ang mga simtomas naglakip sa mga problema sa pagsugod, pagkawala sa kuryente, aso, ug pagsusi sa suga sa makina. Maayo na lang, ang problema sayon ​​​​nga makit-an, ug kung namatikdan naton kini sa oras, ayohon naton kini nga wala’y daghang paningkamot. Ang bag-ong mga sakyanan naggamit ug EGR valves nga adunay aftercooler. Kung dili nato mamatikdan ang depekto sa panahon, kini motulo, nga sa baylo mahimong mosangpot sa dugang nga mga problema. Kung adunay malfunction, makatarunganon nga sulayan una ang normal nga pagpanglimpyo. Ang usa ka bag-ong balbula sa EGR nagkantidad tali sa PLN 250 ug PLN 1000, ang labing bag-o nga komplikado nga mga disenyo mahimong mokantidad hangtod sa PLN 2000.

Dobleng-masa nga flywheel

Daghang mga leyenda ang mitumaw sa palibot sa "duha ka masa". Ang uban nag-ingon nga ang usa ka dual-mass flywheel mahimong magamit "alang sa kinabuhi", ang uban nga kusog kaayo ang ulan o wala gyud kinahanglana ug mahimo’g mabag-o sa usa ka naandan nga flywheel. Tinuod, mga tunga sa dalan. Kini usa ka elemento nga naguba, apan kung ang awto maayo nga pagmentinar ug ang drayber nahibal-an kung giunsa paggamit ang awto sa kini nga solusyon, kinahanglan nga wala siya'y mga problema sa napulo ka libo nga mga kilometro. Ug unsa ang "mopatay" sa usa ka dual-mass flywheel? Pagdrayb sa ubos kaayo nga tulin, nga makamugna og kusog nga pagkurog sa power unit. Sa kini nga kaso, ang dual-mass nga ligid nagtrabaho sa limitasyon niini, nga nagpamenos sa mga vibrations. Ang paspas nga pagpatulin gikan sa ubos nga revs usab dili kaayo mapuslanon - ang usa ka diesel nga makina nagpatunghag taas nga torque bisan sa ubos nga revs. Kini nga kabangis sa gas ug walay kasinatian nga pagdumala sa clutch mosangpot sa kamatuoran nga ang dual-mass flywheel dali nga nagpabati sa kaugalingon.

Ang mga simtomas sa usa ka nadaot nga dual mass flywheel komon kaayo ug dili nimo kinahanglan ang usa ka espesyalista aron masusi ang problema. Kung ang klaro nga mga vibrations mabati sa awto, nga dugang nga gipasa sa lawas sa awto, kung madungog ang kusog nga pagtoktok sa pagbalhin sa mga gears ug pagsugod / paghunong sa makina, lagmit nga ang dual-mass flywheel nagdumili sa pagsunod. Tinuod nga makadesisyon ka nga magtukod pag-usab, apan nagdepende kini sa lebel sa pagsul-ob / kadaot sa doble nga masa ug kung ang usa ka eksperyensiyado nga workshop nag-atiman sa pagpadayon. Ang gasto gikan sa pipila ka gatus ngadto sa pipila ka libo ka zlotys. Ang bag-ong dual-mass flywheel nagkantidad og PLN 1000 ug PLN 10.

Tan-awa usab: Pagsulay sa Mazda 6