Diesel nga lana sa usa ka gasolina nga makina: ibubo o dili ibubo?
Mga sulod
Ang mga proseso nga nahitabo sa internal combustion engine (ICE) nagdepende sa mga kabtangan sa gasolina nga gigamit. Ang mga tiggama sa lana sa makina naghunahuna sa mga kinaiya sa matag matang sa sugnod ug nagmugna og mga viscous nga komposisyon nga adunay mga additives nga nagpahapsay sa makadaot nga mga epekto sa piho nga mga butang sa diesel fuel o gasolina. Mapuslanon alang sa mga mahiligon sa awto nga mahibal-an ang mga sangputanan sa paggamit sa lana sa diesel sa usa ka makina sa gasolina. Ania ang giingon sa mga eksperto ug eksperyensiyado nga mga motorista bahin niini.
Kinahanglan ba nga motipas gikan sa mga regulasyon sa lubrication
Ang zero oil mao ang nag-unang hinungdan sa pinugos nga pag-ilis
Ang usa ka emerhensya nga sitwasyon mao ang labing kasagaran nga hinungdan sa paggamit sa lubrication nga wala gitino sa tiggama sa mga ekipo: ang dili igo nga lebel sa lana sa crankcase mahimong hinungdan sa labi pa nga kadaot sa makina. Ang laing rason nga ibubo ang dismaslo ngadto sa usa ka gas engine mao ang espesyal nga kabtangan niini aron makuha ang mga deposito sa carbon gikan sa internal nga mga bahin sa internal combustion engine. Ang dagway sa unibersal nga mga lana sa motor nakaamot sa mga pagtipas gikan sa mga regulasyon: panagsa ra nimo makita ang usa ka lubricant nga gitumong lamang alang sa usa ka gasolina nga makina sa mga estante sa tindahan.
Motibo nga dili ibubo dismaslo ngadto sa usa ka gas engine
Ang nag-unang rason nga dili motugot sa diesel nga lana nga ibubo ngadto sa usa ka gasoline engine mao ang pagdili sa sakyanan manufacturer nga anaa sa mga dokumento sa operasyon sa sakyanan. Ang ubang mga motibo nalangkit sa mga bahin sa disenyo sa multi-fuel internal combustion engine. Sila gipahayag sa mosunod nga mga kahimtang:
- ang panginahanglan alang sa dugang nga pressure ug temperatura sa combustion chamber sa usa ka diesel engine;
- speed sa crankshaft sa usa ka gasolina engine: alang sa usa ka diesel nga makina, ang rotation speed mao ang <5 thousand rpm;
- ash content ug sulfur content sa diesel fuel.
Gikan sa listahan sa ibabaw, ang katuyoan sa mga additives sa diesel nga lana mao ang tin-aw: sa pagpakunhod sa makadaot nga epekto sa pisikal nga mga butang sa lubricant ug ang epekto sa makadaot nga mga butang nga anaa sa diesel fuel. Alang sa usa ka makina sa gasolina nga gidisenyo aron molihok sa taas nga tulin, ang mga hugaw sa lana makadaot lamang.
Usa ka makapaikag nga kamatuoran: ang sugnod sa usa ka silindro sa diesel gi-compress 1,7-2 ka beses nga mas kusog kaysa sa combustion chamber sa usa ka gasolina nga makina. Tungod niini, ang tibuuk nga mekanismo sa crank sa usa ka makina nga diesel nakasinati og bug-at nga mga karga.
Opinyon sa mga motorista ug eksperto
Mahitungod sa mga motorista, daghan ang naghunahuna sa pag-ilis sa espesyal nga lana sa diesel nga mapuslanon tungod sa mas taas nga viscosity niini: kung ang makina sa gasolina medyo guba na. Dili tanang eksperto mouyon niini nga hukom. Gihisgotan sa mga eksperto ang mosunod nga mga kalainan sa paggamit sa mga lana:
- Ang thermal nga rehimen sa usa ka diesel nga makina mas grabe. Ang lana sa diesel sa usa ka makina sa gasolina nagtrabaho sa mga kondisyon nga wala gituyo alang niini, bisan kung kini maayo alang sa makina o dili maayo.
- Ang taas nga ratio sa compression sa diesel combustion chamber naghatag og taas nga intensity sa mga proseso sa oxidative, nga gipanalipdan sa mga additives nga gidugang sa lubricant aron makunhuran ang pagkasunog sa lana. Ang ubang mga additives makatabang sa pagtunaw sa carbon deposits ug soot nga gipagawas sa panahon sa pagkasunog sa diesel fuel.
Ang katapusan nga kabtangan sa dismasla gigamit sa mga motorista aron ma-flush ang mga sulud sa makina sa gas ug mag-decarbonize - limpyohan ang mga singsing sa piston gikan sa soot. Ang mga makina sa internal nga pagkasunog sa gasolina gilimpyohan gamit ang mileage sa awto sa low-speed mode sa kantidad nga 8-10 ka libo ka kilometro.
Kadaghanan sa mga tiggama sa awto nagpakita sa piho nga mga tatak sa mga lana nga gamiton, dili girekomenda ang paggamit sa mga universal lubricant. Ang problema mao nga ang hiniusa nga mga lubricant sagad gihatag alang sa puro nga mga lana sa gasolina pinaagi sa pagdugang usa ka inskripsiyon bahin sa gasolina. Sa tinuud, kini adunay mga additives nga wala kinahanglana sa makina sa gasolina.
Mga sangputanan sa paglapas sa mga lagda sa operasyon
Walay klaro nga timailhan sa paglapas sa mga lagda
Ang resulta sa paggamit sa diesel nga lana sa usa ka gasoline engine mahimong mas mamatikdan kon diesel lana gigamit nga gituyo alang sa trak diesel makina. Ang ilang lubricating fluid adunay daghang alkaline reagents ug additives nga nagdugang sa abo nga sulod. Aron makunhuran ang kadaot sa usa ka gas engine, mas maayo nga gamiton ang lana nga gidisenyo alang sa mga makina sa diesel nga pasahero.
Alang sa imong kasayuran: ang kantidad sa mga additives sa diesel oil moabot sa 15%, nga 3 ka beses nga mas taas kaysa sa mga lubricating fluid alang sa internal nga pagkasunog nga mga makina sa gasolina. Ingon usa ka sangputanan, ang mga kabtangan sa antioxidant ug detergent sa diesel nga lana labi ka taas: ang mga motorista nga naggamit mga pagbag-o sa lana nag-angkon nga ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas ingon bag-o pagkahuman.
Ang mga sangputanan sa paggamit sa lana sa diesel nagdepende usab sa klase sa makina sa gasolina:
- Ang carburetor ug indeyksiyon nga internal combustion nga mga makina magkalahi lamang sa paagi sa pagsuplay sa sugnod ngadto sa combustion chamber: ang ikaduhang kausaban naglakip sa pag-injection pinaagi sa usa ka nozzle, nga naghatag ug ekonomikanhon nga paagi sa pagkonsumo sa sugnod. Ang pagkalainlain sa internal nga pagkasunog nga mga makina wala makaapekto sa paggamit sa diesel nga lana sa ingon nga mga makina. Walay dakong kadaot gikan sa hamubo nga paggamit sa dimasl sa mga makina sa domestic VAZs, GAZs ug UAZs.
- Ang mga salakyanan sa Asia gidisenyo alang sa ubos nga viscosity nga mga lana tungod sa pig-ot nga mga agianan sa lana o mga agianan. Ang mas baga nga lubricating fluid alang sa mga makina sa diesel adunay gamay nga paglihok, nga magpahinabog mga kalisud sa lubrication sa makina ug mosangpot sa mga malfunction sa internal combustion engine.
- Ang mga awto gikan sa Europe ug USA nga gigamit sa masa - alang kanila, ang usa ka higayon nga pagpuno sa diesel nga lana dili mamatikdan kung dili nimo kini higpitan sa usa ka pagbag-o sa temporaryo nga lubricant sa usa ka likido nga girekomenda sa tiggama. Ang ikaduha nga kondisyon mao ang dili pagpadali sa makina labaw pa sa 5 ka libo nga mga rebolusyon.
- Ang usa ka turbocharged nga gasolina nga makina nanginahanglan usa ka espesyal nga lana nga makasukol sa taas nga temperatura: ang pagpadali sa turbine alang sa presyur sa hangin gihimo sa mga gas nga tambutso. Ang parehas nga lubricant nagtrabaho sa sulod sa makina ug sa turbocharger, kini nahimo sa mapintas nga mga kahimtang. Alang sa taas nga temperatura ug presyur nga gituyo ang lana sa diesel. Importante nga mogamit ug dekalidad nga lubricant ug dili tugotan nga mokunhod ang lebel niini. Bisan pa, ang ingon nga pagpuli gitugotan lamang sa makadiyot aron makaabut sa istasyon sa serbisyo.
Sa bisan unsang kaso, ang dismaslo dili makasukol sa taas nga tulin. Dili kinahanglan nga mag-accelerate samtang nagdrayb, dili ka mag-overtake. Pinaagi sa pagsunod niining yano nga mga lagda, ang mga peligro sa negatibo nga mga sangputanan sa emerhensya nga pagpuno sa diesel nga lana sa usa ka makina sa gasolina mahimong maminusan.
Reviews sa mga motorista mahitungod sa mga resulta sa pag-ilis
Ang pagtuki sa mga pahayag sa mga drayber sa Internet bahin sa universal nga paggamit sa dismasl nagpakita nga pila ka tawo, daghan kaayong mga opinyon. Apan ang nagpatigbabaw mao gihapon ang malaumon nga konklusyon nga wala’y dakong kadaot sa pagbubo sa lana sa diesel sa makina sa gasolina. Dugang pa, adunay mga pananglitan sa dugay nga operasyon sa mga domestic nga pasahero nga mga sakyanan sa mga lubricant nga gituyo alang sa mga makina sa diesel:
Sa sayong bahin sa 90s, sa dihang ang mga Hapones nga mga babaye nagsugod sa pagdala, halos tanan nagdrayb sa KAMAZ nga lana.
Ang lana sa diesel mahimong ibubo sa usa ka makina sa gasolina, sa kasukwahi, imposible. Adunay dugang nga mga kinahanglanon alang sa diesel nga lana: kini mas maayo sa mga kinaiya niini.
Ang timailhan mahimong ikonsiderar nga usa ka pagrepaso gikan sa Andrey P., nga nagmaneho sa 21013 ka libo nga km nga adunay diesel nga lana gikan sa KAMAZ sa makina sa VAZ-60. Namatikdan niya nga daghang slag ang naporma sa internal combustion engine: ang sistema sa bentilasyon ug mga singsing nabara. Ang proseso sa akumulasyon sa soot nagdepende sa brand sa diesel nga lana, panahon, kondisyon sa pag-operate ug uban pang mga hinungdan. Sa bisan unsa nga kaso, ang kinabuhi sa makina makunhuran.
Ang mga tiggama sa ICE, kung nagpalambo sa usa ka sistema sa lubrication sa makina, tagda ang tanan nga mga bahin sa disenyo ug operasyon niini, ug paghimo sa ilang mga rekomendasyon sa mga lana sa kauban nga mga dokumento. Dili kinahanglan nga pasagdan ang natukod nga mga regulasyon. Ang pagtipas gikan sa mga lagda dili kalikayan nga mosangpot sa pagkunhod sa kinabuhi sa serbisyo sa bisan unsang kagamitan. Kung adunay usa ka kritikal nga kahimtang, gipili nila ang labing gamay sa duha nga daotan - ibubo ang diesel nga lana sa makina sa gas ug hinayhinay nga nagmaneho sa workshop.
