Diesel nga adunay SCR. Magpahinabo ba sila ug mga problema?

Ang mga makina sa diesel adunay daghang mga aksesorya. Ang usa ka turbocharger, usa ka aftercooler ug usa ka particulate filter kay standard na. Karon adunay usa ka SCR filter.

Ang BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology maoy pipila lang sa mga marka nga bag-o lang nagpakita sa mga diesel nga sakyanan. Gikataho nga ang mga sakyanan nasangkapan sa SCR (Selective Catalytic Reduction) system, i.e. adunay usa ka espesyal nga pag-instalar alang sa pagtangtang sa nitrogen oxides gikan sa tambutso nga mga gas, diin ang catalyst mao ang ammonia nga gipaila sa porma sa usa ka liquid urea solution (AdBlue). . Ang sistema nagpabilin sa gawas sa makina, nga adunay bahin nga gitukod sa lawas (electronic controller, sensor, tank, pump, AdBlue nga sistema sa pagpuno, mga linya sa suplay sa fluid sa nozzle) ug usa ka bahin sa tambutso nga sistema (fluid nozzle, catalytic module, nitrogen oxides). sensor). Ang datos gikan sa sistema gipakaon ngadto sa diagnostic system sa sakyanan, nga nagtugot sa drayber nga makadawat og impormasyon mahitungod sa panginahanglan sa pagpuno sa fluid ug posible nga mga kapakyasan sa SCR system.

Ang operasyon sa SCR kay simple ra. Gipaila sa injector ang solusyon sa urea sa sistema sa tambutso sa wala pa ang SCR catalyst. Ubos sa impluwensya sa taas nga temperatura, ang likido madunot sa ammonia ug carbon dioxide. Sa catalyst, ang ammonia mo-react sa nitrogen oxides aron maporma ang volatile nitrogen ug alisngaw sa tubig. Ang uban nga ammonia nga wala gigamit sa reaksyon nahimo usab nga dali nga nitroheno ug alisngaw sa tubig. Imposible ang direktang paggamit sa ammonia tungod sa taas nga toxicity ug makaluod nga baho niini. Busa ang aqueous urea solution, luwas ug halos walay baho, diin ang ammonia makuha lamang sa exhaust system sa dili pa ang catalytic reaction.

Ang mga bag-ong sistema nga nagpamenos sa mga nitrogen oxide sa mga gas nga tambutso mipuli sa kaniadto nga gigamit nga mga sistema sa EGR, nga dili kaayo epektibo alang sa sumbanan sa Euro 6 nga gipaila kaniadtong 2014. Bisan pa, dili tanan nga mga makina sa Euro 6 kinahanglan adunay sistema sa SCR. Kini praktikal nga kinahanglanon sa mas dagkong mga yunit sa pagmaneho, ang gamay nga gitawag nga "NOx trap" o storage catalyst igo na. Gi-install kini sa sistema sa tambutso ug nakuha ang mga nitrogen oxide. Sa diha nga ang sensor nakamatikod nga ang catalyst puno, kini nagpadala ug usa ka signal ngadto sa makina kontrol electronics. Ang ulahi, sa baylo, nagsugo sa mga injector nga dugangan ang dosis sa gasolina sa mga agwat sa pipila ka segundo aron masunog ang natanggong nga mga oksido. Ang katapusan nga mga produkto mao ang nitrogen ug carbon dioxide. Busa, ang usa ka storage catalytic converter nagtrabaho susama sa usa ka diesel particulate filter, apan dili sama ka episyente sa usa ka SCR catalytic converter, nga makatangtang sa hangtod sa 90% sa nitrogen oxides gikan sa tambutso nga mga gas. Apan ang "NOx trap" wala magkinahanglan og dugang nga pagmentinar ug paggamit sa AdBlue, nga mahimong hasol kaayo.

Girekomenda sa mga editor:

Gigamit nga BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)

Hinuon, ma-liquidate ba ang traffic inspectorate?

Dugang benepisyo sa mga drayber

Ang Wholesale AdBlue barato kaayo (PLN 2 matag litro), apan sa gas station nagkantidad kini og PLN 10-15 kada litro. Bisan pa, kini usa ka mas maayo nga presyo kaysa sa awtorisado nga mga istasyon sa serbisyo, diin kasagaran kinahanglan nimo nga bayran ang 2-3 ka beses nga labi pa alang niini. Kinahanglan nga hinumdoman nga ang AdBlu kanunay nga gipalit, wala’y pangutana bahin sa usa ka stock nga kinahanglan dad-on sa punoan. Ang likido kinahanglan nga tipigan ubos sa angay nga mga kondisyon ug dili kaayo dugay. Apan ang bodega dili kinahanglan, tungod kay ang konsumo sa solusyon sa urea gamay ra. Kini mao ang gibana-bana nga 5% sa fuel konsumo, i.e. alang sa usa ka sakyanan nga nagaut-ut 8 l/100 km sa diesel fuel, gibana-bana nga 0,4 l/100 km. Sa gilay-on nga 1000 km kini mahimong mga 4 ka litro, nga nagpasabot sa usa ka konsumo sa 40-60 zł.

Sayon nga makita nga ang pagpalit sa AdBlue mismo nagdugang sa gasto sa pag-operate sa usa ka awto, bisan kung kini mahimong makunhuran pinaagi sa pagpaubos sa konsumo sa gasolina sa mga makina nga adunay SCR catalytic converter. Ang una nga mga problema usab makita, tungod kay kung wala ang AdBlue sa awto, kinahanglan nimo pangitaon ang usa ka punto sa pagbaligya alang sa usa ka solusyon sa urea pagkahuman sa mensahe bahin sa panginahanglan sa pag-refuel. Kung mahurot na ang pluwido, ang makina moadto sa emergency mode. Apan ang tinuod nga mga problema, ug mas seryoso, anaa sa laing dapit. Dugang pa, ang mga gasto nga may kalabotan sa usa ka sistema sa SCR mahimong labi ka taas. Ania ang lista sa makamatay nga mga sala sa SCR system:

Ubos nga Temperatura – Ang AdBlue nagyelo sa -11 ºC. Kung ang makina nagdagan, ang sistema sa pagpainit sunod sa tangke sa AdBlue nagsiguro nga ang likido dili mag-freeze ug wala’y problema. Apan sa diha nga ang sakyanan magsugod human sa usa ka frosty gabii, AdBlue freezes. Dili posible nga i-apply kini sa usa ka nagdagan nga bugnaw nga makina hangtod nga ang sistema sa pagpainit nagdala sa AdBlue sa usa ka likido nga kahimtang ug ang tigkontrol nakahukom nga ang pag-dosis mahimong magsugod. Sa katapusan, ang solusyon sa urea gi-injected, apan adunay mga kristal nga urea sa tangke nga makababag sa AdBlue injector ug mga linya sa bomba. Kung mahitabo kini, mapakyas ang makina. Ang kahimtang dili mobalik sa normal hangtod ang tanan nga urea matunaw. Apan ang mga kristal sa urea dili dali matunaw sa dili pa kini kristal, makadaot kini sa AdBlue injector ug pump. Ang usa ka bag-ong AdBlue injector nagkantidad ug labing menos pipila ka gatos nga PLN, samtang ang usa ka bag-ong bomba (nahiusa sa tangke) nagkantidad tali sa 1700 ug pila ka libo nga PLN. Kinahanglan nga idugang nga ang ubos nga temperatura wala magsilbi sa AdBlue. Kung nagyelo ug natunaw, ang likido nadaot. Pagkahuman sa daghang ingon nga mga pagbag-o, mas maayo nga pulihan kini sa usa ka bag-o.

Kainit – sa temperatura nga labaw sa 30 ºC, ang urea sa AdBlue mo-condense ug madugta ngadto sa organic substance nga gitawag og biuret. Mahimo nimong masimhot ang dili maayo nga baho sa ammonia duol sa tangke sa AdBlue. Kung ang sulod sa urea ubos kaayo, ang SCR catalytic converter dili motubag sa husto, ug kung ang diagnostic alarm sa sakyanan dili motubag, ang makina moadto sa emergency mode. Usa ka sayon ​​nga paagi sa pagpabugnaw sa imong AdBlue tank mao ang pagbubo ug bugnaw nga tubig niini.

Mga kapakyasan sa mekanikal ug elektrikal nga mga sangkap - kung gigamit sa husto, ang kadaot sa bomba o pagkapakyas sa AdBlue injector talagsa ra. Sa laing bahin, ang mga sensor sa nitric oxide kanunay nga mapakyas. Ikasubo, ang mga sensor kasagaran mas mahal kaysa mga injector. Nagkantidad kini gikan sa pipila ka gatos hangtod sa hapit 2000 zł.

Polusyon – ang sistema sa suplay sa AdBlue dili motugot sa bisan unsa nga kontaminasyon, ilabi na sa greasy. Bisan ang gamay nga dosis niini makadaot sa pag-instalar. Ang mga funnel ug uban pang mga aksesorya nga gikinahanglan alang sa pagpuno sa solusyon sa urea kinahanglan dili gamiton alang sa bisan unsang lain nga katuyoan. Ang AdBlue dili kinahanglan nga lasaw sa tubig, tungod kay kini makadaot sa catalytic converter. Ang AdBlue usa ka 32,5% nga solusyon sa urea sa tubig, kini nga ratio kinahanglan dili lapason.

Ang mga sistema sa SCR na-install sa mga trak sukad sa 2006, ug sa mga salakyanan nga pasahero sukad sa 2012. Wala'y usa nga naglimud sa panginahanglan sa paggamit niini, tungod kay ang pagwagtang sa makadaot nga mga butang sa mga gas nga tambutso usa ka positibo nga aksyon alang kanatong tanan. Apan sa mga katuigan sa paggamit, ang SCR nakahimo sa pinakagrabe nga kabantog niini, nga nakapadasig sa mga workshop sa mga kustomer ug makapasuko nga mga tiggamit. Makasamok kini sama sa usa ka particulate filter, ug mahimong maladlad ang mga tag-iya sa awto sa mga pagkaguba sa nerbiyos ug daghang gasto. Dili ikatingala nga ang merkado nag-reaksyon sa parehas nga paagi sama sa mga particulate filter. Adunay mga workshop nga nagtangtang sa pag-install sa AdBlue injection ug nag-install sa usa ka espesyal nga emulator nga nagpahibalo sa sistema sa pagdayagnos sa awto nga ang filter naa pa sa lugar ug nagtrabaho sa husto. Usab niini nga kaso, ang moral nga bahin sa ingon nga aksyon mao ang kaayo kaduhaduhaan, apan kini mao ang dili ikatingala alang sa mga drayber nga mikamang sa ilawom sa panit sa SCR ug mituhop sa ilang pitaka. Ang ligal nga bahin wala’y pagduha-duha - ang pagtangtang sa filter sa SCR ilegal, tungod kay naglapas kini sa mga kondisyon alang sa pag-apruba sa awto. Bisan pa, walay usa nga mosulay sa pag-ila sa ingon nga praktis, sama sa kaso sa pagtangtang sa mga particulate filter.