Test drive Renault Arkana: gasto, problema, impresyon

Ang Renault Arkana katahum, hingpit nga pag-tune sa turbo engine ug variator, ingon man garantiya nga hatagan pagtagad gikan sa mga driver. Gisusi namon ang mga dagway sa usa ka coupe-crossover pagkahuman sa usa ka taas nga pagsulay

Kini ang labing nindot nga awto sa brand sa Russia. Ang mga drayber sa kasarangan nga mga awto ug tag-iya sa premium crossovers motan-aw kaniya. Hinuon, ang ulahi, maulawon nga mitalikod, tungod kay ang ilang kahimtang wala magtugot kanila nga makadayeg sa awto sa usa ka brand sa badyet. Apan nahinabo nga dili ka makalayo gikan sa klasiko nga mga porma sa usa ka coupe-crossover. Mao nga nakita nila ang BMW X6, kung ingon kung makita nimo ang tanan gikan sa halayo - ang Mercedes GLC Coupe, o bisan ang Haval F7.

Pagkahuman ang tanan nga atensyon moadto sa mga LED headlight sa boomerang ug katingad-an nga pula nga mga linya sa mga stoplight, nga sa ulahi sa mga dalan dili makalibog sa bisan unsa. Ug sa katapusan ra nimo makita ang nameplate sa Pranses nga brand.

Kini usa ka tinuud nga istilo nga awto ug makalipay tan-awon. Dobleng lipay nga buhaton kini sa usa ka dali nga yawi sa imong bag, nga gilakip sa mahal nga mga pagsasaayos. Ang reaksyon sa awto niini pinaagi sa pag-abli sa mga kandado, ug kung gibiyaan ang kompartamento sa pasahero, gi-lock ang mga pultahan mismo, nanamilit uban ang usa ka matahum nga beep ug gihatud ang mga suga sa pultahan. Kung ang ingon nga kabalaka dili hinungdan sa pagmahal, nan wala ka’y kasingkasing.

Gisulayan namon ang Arkana nga adunay all-wheel drive, usa ka 1,3-litro nga turbo engine nga adunay kapasidad nga 150 hp. ug usa ka CVT X-Tronic variator, nga gisundog ang pamatasan sa usa ka pito ka tulin nga awtomatiko. Sa mga makalipay ug hinungdanon nga mga bahin - usa ka sistema alang sa pagpili mga istilo sa pagmaneho nga adunay abilidad sa pagbalhin sa sport mode, ug usa ka blind spot monitoring system, ingon man usa ka multimedia system nga adunay Yandex. Auto, Apple CarPlay ug Android Auto. Tanan kini alang sa $ 19 sa taas nga bersyon.

Sa kini nga kaso, ang pipila sa mga kapilian mahimo’g wala’y kasakit nga gibiyaan. Pananglitan, dali nimo mahimo nga wala ang suga sa sulud sa atmospera o usa ka tibuuk nga kamera. Pagkahuman ang awto sa pag-configure sa Estilo nagkantidad og $ 17 alang sa bersyon sa front-wheel drive ug $ 815 alang sa all-wheel drive.

Sa kaso sa Arkana, ang mga tawo labing nasagmuyo sa dili pagsinabtanay tali sa tagputos ug pagpuno - giingon nila, ang tanan yano ra kaayo sa sulud. Sa kini nga kaso, gusto nako nga isugyot nga imong tan-awon pag-usab ang tag sa presyo ug pahinumduman ka nga usa kini nga brand sa badyet pagkahuman. Ang target nga mamiminaw sa modelo dili pa andam nga magbayad og dugang gatusan nga libo alang sa mga kapilian ug materyales. Ug alang sa mga nanginahanglan labi pa, ang Renault adunay flagship Koleos crossover.

Busa, alang sa presyo niini, ang Arkana salon morag desente. Komportable nga mga lingkoranan, gahi apan gwapa nga tan-awon ang plastik sa dashboard, komportable nga manibela. Ang labing yano, wala’y mga frill, nagtuyok alang sa pag-ayo sa pagpainit. Adunay lugar alang sa gagmay nga mga butang ug luna alang sa usa ka mobile phone. Bitaw, ang mga bersyon nga adunay sistema nga multimedia nga EasyLink ug usa ka touchscreen nga labi ka adunahan, ug ang pagmaneho sa awto nga mahimong isagol sa usa ka cell phone labi ka labi ka dali.

Gawas sa Apple CarPlay ug Android Auto, ang crossover adunay built-in nga Yandex.Avto interface, apan magkinahanglan og daghang oras aron kini makonektar. Kung nahibal-an nimo ang usa ka smartphone, nagtanyag ang sistema nga pilion ang default interface, apan lisud kaayo nga masabtan kung giunsa magtudlo sa us aka lainlaing sistema sa ulahi. Ang 125-panid nga Talmud, nga naglatid sa matag lakang sa komunikasyon sa sistema nga lakang nga lakang, dili usab makatabang. Ug ang punoan nga hitabo mao ang tag-iya sa Yandex. Ang Telepono dili gyud makahimo nga makatrabaho si Arkana sa Yandex. Auto mode.

Kinahanglan mo usab nga maanad sa mga dagway sa touchscreen sa badyet. Ang ulohan nga yunit mismo nagyelo sa daghang beses sa daghang bulan ug wala motubag sa pagpadayon sa screen ug mga buton. Aron mabuhi kini pag-usab, kinahanglan nga i-off ug sugdan ang awto sa daghang beses sa usa ka talay. Ug kausa, sa pagsugod sa awto, ang dako nga touchscreen yano nga wala magsugod ug nabuhi lamang pagkahuman sa tunga sa oras nga pagbiyahe ug uban pa nga pagsugod usab. Nahinumdom dayon nako ang mga problema sa tanan nga kini nga hugpong sa mga kaarang sa sayo nga Lada XRAY. Apan kung ang tanan molihok, kini molihok nga maayo, ug ang Yandex bisan pa ipahilom sa gamay ang musika sa oras sa mga pahibalo sa nabigador.

Ang laing kusog nga punto sa Arkana mao ang balanse nga operasyon sa turbo engine ug CVT. Ang pares nga ninglihok nga wala’y pagtuslob, ang makina dali ug hapsay nga nagtubag sa pagduso sa gas pedal. Moabot sa usa ka gatos ang ingon sa usa ka awto nga nagpadali sa 10,5 segundo - dili kini igsalikway sa kawad-an ug pagpatong sa mga mahait nga pagtuyok, ingon man mga light roll nga mabati kung nakorner. Apan sa mga kondisyon sa kasyudaran ug alang sa pagpadali sa diha nga ang pag-overtake sa ingon nga mga parameter labi pa sa igoigo. Pinaagi sa dalan, maayo usab ang pagpugong sa cruise dinhi.

Kung gusto nimo, mahimo ka nga magbalhin sa usa ka sport mode, nga tin-aw nga namatikdan, ug dili sa tinuyo nga ngalan, nga nagbag-o sa kinaiya sa awto. Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa syudad nga wala’y pagsulay nga makatipig mga 8 ka litro matag 100 kilometros. Ang motor nag-ut-ot sa parehas nga 95th ug ika-92 nga gasolina, ug sa prinsipyo wala’y pagbag-o sa pagpadagan sa yunit kung ibalhin sa mas barato nga gasolina. Ang agwat sa serbisyo wala magsalig sa lahi sa gasolina bisan - parehas nga 15 ka libo ka kilometro.

Alang sa mga dili makumbinser ang ilang kaugalingon sa bisan unsang paagi sa pagkakasaligan sa turbo engine, ang arsenal adunay usa ka klasiko nga 1,6-litro nga gihangyo nga makina nga adunay kapasidad nga 114 hp, nga gipares sa parehas nga "mekaniko" ug parehas nga variator. Tinuod, kinahanglan nimo kalimtan ang bahin sa dinamika dinhi - mag-abut sa mga 100 segundo aron mapadali ngadto sa 13 km / h.

Lakip sa mga reklamo bahin sa Arkana mao ang dili igo nga daghang sulud, ug ang ubos nga atop sa likud. Tungod kay napadagan ang mga tag-as nga pasahero, wala ako’y nabati nga mga reklamo, bisan kung ang pila sa ila hapit na makontak ang atop. Apan dinhi na us aka butang sa lami - usa ka matahum nga coupe o, pananglitan, usa ka istrikto ug taas nga Duster. Ingon kadugangan, ang Arkana, bisan unsa ang isulti sa us aka tawo, adunay usa ka dako nga punoan, diin sa akong kaso gisira ang mga pangutana sa pagdala sa mga bisikleta ug uban pang kagamitan sa isport.

Karon ang Arkana mao ang naghupot sa katapusang posisyon sa nag-una nga 25 labing popular nga mga modelo sa Russia, kana mao, ang awto labing menos namatikdan, apan wala kini nahimo nga usa ka tinuod nga labing gibaligya. Apan ang Renault Kaptur nawala gikan sa lamesa, ug alang sa brand kini kinahanglan nga usa ka pagmata. Sa dili madugay ang na-update nga Kaptur mosulod sa merkado, nga adunay usa ka labi ka moderno nga salon, ug dinhi ang pagpili sa mga fan sa tatak mahimong labi ka komplikado. Ayaw ibaliwala ang ikaduha nga Duster, nga iparehistro usab sa Moscow sa umaabot nga adlaw. Sa kasamtangan, ang Arkana usa ka tin-aw nga paborito sa kini nga trinidad sa mga termino sa estilo, kasayon, ug bisan ang panukiduki sa kantidad.