Test drive nga presentasyon sa rebolusyonaryong motor sa Infiniti - VC-Turbo

Usa ka panag-istoryahanay sa mga nanguna nga espesyalista sa Infiniti ug Renault-Nissan - Shinichi Kaga ug Alain Raposteau

Si Alain Raposto morag masaligon. Ang bise presidente sa alyansa sa Renault-Nissan, nga responsable alang sa pagpalambo sa makina, adunay tanan nga katarungan nga buhaton kini. Dugtong sa hawanan diin kami nag-istoryahan mao ang baruganan sa Infiniti, ang luho nga subsidiary sa Nissan, nga karon gipakita ang unang makina sa produksiyon nga VC-Turbo sa kalibutan nga adunay variable compression ratio. Ang parehas nga enerhiya nag-agay gikan sa iyang kauban nga si Shinichi Kiga, pinuno sa departamento sa makina sa Infiniti.

Ang malampuson nga nahimo sa mga tigdesinyo sa Infiniti dako gyud. Ang paghimo sa usa ka serial gasolina engine nga adunay lainlain nga degree nga compression sa tinuud usa ka teknolohiyang rebolusyon, nga, bisan pa sa daghang mga pagsulay, wala gihatag bisan kinsa hangtod karon. Aron mahibal-an ang kahulugan sa ingon nga butang, maayo nga basahon ang among serye nga "Unsa ang mahitabo sa makina sa awto", nga naghulagway sa mga proseso sa pagkasunog sa makina sa gasolina. Hinuon, hisgutan namon, bisan pa, gikan sa usa ka thermodynamic point of view, labi ka taas ang compression ratio, labi ka episyente ang usa ka makina - yano ra kaayo nga gibutang, busa ang mga partikulo sa fuel ug oxygen gikan sa hangin labi ka duul ug ang kemikal. ang mga reaksyon labi ka kompleto, dugang pa, ang kainit wala mawala sa gawas, apan giut-ot mismo sa mga partikulo.

Ang taas nga lebel sa compression mao ang usa ka labing kaayo nga bentaha sa diesel engine kaysa sa usa nga gasolina. Ang preno sa ulahi mao ang panghitabo sa pagpabuto, maayo nga gihulagway sa serye sa mga artikulo nga gihisgutan. Sa mas taas nga karga, matag usa mas lapad nga balbula sa throttle (sama sa pagpadali sa pag-abut), ang kantidad sa sagol nga fuel air nga mosulod sa matag silindro labi ka daghan. Kini nagpasabut nga labi ka taas nga presyur ug labi ka taas nga average temperatura sa operasyon. Ang ulahi, sa baylo, hinungdan sa labi ka kusug nga pagpugong sa mga residu nga sagol nga fuel-air gikan sa atubangan sa pagkasunog, labi ka kusog nga pagporma sa mga peroxide ug hydroxerxes sa nahabilin nga bahin ug pagsugod sa eksplosibo nga pagkasunog sa makina, nga sagad kusog kaayo. , usa ka singsing nga metal ug usa ka literal nga pagsabwag sa enerhiya nga napatungha sa nahabilin nga sagol.

Aron maminusan ang kini nga hilig sa taas nga karga (siyempre, ang kalagmitan nga pagpabuto nagsalig sa ubang mga hinungdan sama sa temperatura sa gawas, coolant ug temperatura sa langis, resistensya sa pagbuto sa mga gasolina, ug uban pa) Napugos ang mga tigdesinyo nga maminusan ang degree sa compression. Hinuon, uban niini, napildi sila bahin sa kahusayan sa makina. Ang tanan nga nahisgutan sa ibabaw labi ka tinuod sa presensya sa turbocharging, tungod kay ang hangin, bisan gipabugnawan sa intercooler, mosulod pa usab nga pre-compress sa mga silindro. Kini nagpasabut nga daghang gasolina, matag usa, ug labi ka taas nga kiling sa pagbuto. Pagkahuman sa daghang nga pagpaila sa mga makina nga turbocharged nga downsizing, kini nga problema labi ka nadayag. Tungod niini, nagsulti ang mga tigdesinyo sa us aka "geometric degree of compression", nga gitino sa laraw sa makina ug "tinuud" kung gikonsiderar ang hinungdan sa pre-compression. Bisan pa, bisan sa mga moderno nga makina sa turbo nga adunay direkta nga pag-injection nga gasolina, nga adunay hinungdanon nga papel sa sulud nga pagpabugnaw sa pagkasunog nga lawak ug pagpaubus sa average nga temperatura sa proseso sa pagkasunog, nga nagsunod sa kiling sa pagputok, ang compression ratio talagsa ra molapas sa 10,5: 1.

Apan unsa ang mahinabo kung ang geometric degree nga compression mahimong mausab sa dagan sa trabaho. Nga mahimong taas sa ubos ug dili bahin nga mga mode sa pag-load, pagkab-ot sa maximum nga teoretikal ug maminusan sa taas nga presyur sa turbocharging ug taas nga presyur ug temperatura sa mga silindro aron malikayan ang pagbuto. Tugotan ang parehas nga posibilidad nga madugangan ang kuryente gamit ang turbocharging nga adunay labi ka taas nga presyur ug labi ka taas nga kahusayan, sa matag usa mas maminusan ang konsumo sa gasolina.

Dinhi, pagkahuman sa 20 ka tuig nga pagtrabaho, gipakita sa makina sa Infiniti nga posible kini. Pinauyon kay Raposto, ang trabaho nga gibutang sa mga koponan aron makahimo niini dako kaayo ug ang sangputanan sa tantalum nga pagsakit. Ang lainlaing mga lahi gisulayan sa termino sa arkitektura sa makina, hangtod sa 6 ka tuig na ang nakalabay naabut kini ug nagsugod ang ensakto nga mga setting. Gitugotan sa sistema ang dinamiko, walay lakang nga pag-ayos sa compression ratio sa sakup gikan sa 8: 1 hangtod 14: 1.

Ang katukuran sa kaugalingon maalamon: Ang nagdugtong nga sungkod sa matag silindro dili direkta nga magpadala sa iyang paglihok sa nagkonektar nga mga liog sa sungkod sa crankshaft, apan sa usa ka suok sa usa ka espesyal nga link sa tunga nga adunay lungag sa taliwala. Ang yunit gibutang sa liug nga nagkonektar sa sungkod (naa kini sa pag-abli niini) ug nadawat ang pwersa sa nagdugtong nga sungkod sa usa ka tumoy nga gibalhin kini sa liog tungod kay ang yunit dili pagtuyok, apan naghimo usa ka kalihukan nga nag-oscillate. Sa pikas nga bahin sa gihisgutan nga yunit usa ka sistema sa lever nga nagsilbing usa ka klase nga suporta. Ang sistema sa pingga nagtuyok sa yunit subay sa axis niini, sa ingon gibalhin ang punto sa pagdugtong sa nagdugtong nga sungkod sa pikas nga kilid. Ang oscillating nga kalihukan sa intermediate unit gitipigan, apan ang axis niini nagtuyok ug sa ingon nagtino sa lainlaing posisyon sa pagsugod ug katapusan sa nagdugtong nga sungkod, sa tinuud nga piston ug usa ka dinamiko nga pagbag-o sa lebel sa compression depende sa mga kondisyon.

Igsulti nimo - apan kini wala’y katapusan nga nakakomplikado sa makina, gipaila ang mga bag-ong mekanismo sa paglihok sa sistema, ug kining tanan mosangput sa pagdugang nga pagkagubot ug dili masulud nga masa. Oo, sa una nga pagtan-aw kini mao, apan sa mekanismo sa makina nga VC-Turbo adunay pipila nga makaikag nga mga katingad-an. Ang mga dugang nga yunit sa matag sungkod nga nagkonektar, nga gikontrol sa usa ka kasagarang mekanismo, kadaghanan nagbalanse sa mga pwersa sa ikaduhang han-ay, aron bisan pa sa duha ka litro nga pagbalhin niini, ang makina nga upat ka silindro wala magkinahanglan pagbalanse nga mga poste. Ingon kadugangan, tungod kay ang nagdugtong nga sungkod dili makahimo sa tipikal nga gilapdon sa paglihok sa pagtuyok, apan gibalhin ang pwersa sa piston sa usa ka tumoy sa tungatunga nga yunit, kini praktikal nga labi ka gamay ug gaan (kini nagsalig sa tibuuk nga mga dinamika nga pwersa nga gipasa pinaagi sa gihisgutan nga sistema). ) ug - labi ka hinungdan - adunay deflection stroke sa labing ubos nga bahin nga 17 mm ra. Gilikayan ang higayon sa labing kadaghan nga pagkagubot, sa naandan nga mga makina, tipikal alang sa higayon nga magsugod ang piston gikan sa taas nga patay nga sentro, kung ang nagdugtong nga sungkod nagpadayon sa crankshaft axis ug ang mga pagkawala mao ang labing kadaghan.

Ingon niini, pinauyon nila ni Messrs Raposto ug Kiga, ang mga kakulangan sa kadaghanan gitangtang. Tungod niini ang mga kaayohan sa dinamiko nga pagbag-o sa compression ratio, nga gibase sa paunang gitakda nga gibase sa mga bench ug road test (libu-libong oras) nga mga programa sa software nga dili kinahanglan sukdon sa tinuud nga oras kung unsa ang nahinabo sa makina. Labaw sa 300 nga mga bag-ong patente ang gihiusa sa makina. Ang kinaiyanhon nga avant-garde nga naulahi nag-uban usab sa usa ka sistema nga doble nga fuel injection nga adunay usa ka injector alang sa direkta nga pag-injection sa usa ka silindro, nga gigamit nga sagad alang sa bugnaw nga pagsugod ug labi ka taas nga karga, ug usa ka injector sa mga sulud sa pag-inom nga naghatag labi ka maayo nga kondisyon alang sa pagpahalin sa gasolina ug usa ka gamay. pagkonsumo sa kusog sa bahin nga karga. Ingon niana ang komplikado nga sistema sa pag-injection giandam ang labing kaayo sa parehas nga kalibutan. Siyempre, nanginahanglan usab ang makina sa usa ka labi ka sopistikado nga sistema sa pagpadulas, tungod kay ang mga mekanismo nga gihulagway sa taas adunay espesyal nga mga agianan sa pagpadaghan sa presyur, nga nagpuno sa punoan nga mga agianan sa crankshaft.

Ang sangputanan niini sa praktis mao ang makina nga upat ka silindro nga gasolina nga adunay 272 hp. ug ang 390 Nm nga torque mag-ut-ut sa 27% nga mas gamay nga gasolina kaysa sa miaging atmospheric nga unom ka silindro nga makina nga adunay hapit sa kini nga kusog.

Text: Georgi Kolev, espesyal nga sinugo sa auto motor und sport Bulgaria sa Paris