Nganong ang ubang mga motorista mag-drill ug spark plugs?
Mga sulod
Gusto sa matag motorista nga mas maayo ang dagan sa iyang sakyanan. Ang mga drayber nagpalit ug espesyal nga mga piyesa, naghimog tuning, nagbubo ug mga additives sa sugnod. Ang tanan nga kini nga mga manipulasyon nagsilbi aron mapaayo ang pasundayag sa awto. Usa sa pinakabag-o ug uso nga mga inobasyon sa termino sa tuning mao ang spark plug drilling. Unsa kini, ug kung kini nga teknolohiya nagtrabaho sa prinsipyo, atong hisgotan sa among artikulo.
Ngano nga ang ubang mga drayber naghunahuna nga kinahanglan nga mag-drill sa mga spark plugs
Adunay usa ka opinyon nga ang mga mekaniko sa mga racing team milihok niining paagiha. Naghimo sila og gamay nga lungag sa ibabaw sa electrode. Sumala sa suhetibong mga pagtasa sa mga piloto ug ang performance sa makina, ang gahum sa sakyanan misaka og gamay. Adunay usab usa ka mas tukma nga pagbuto sa sugnod, nga "nagdugang" sa pipila ka mga kabayo.
Ang mga drayber sa balay nakit-an ang lain nga pagpalig-on sa kini nga teorya sa teknolohiya sa mga kandila sa pre-chamber. Apan dili kini bisan ang tipo sa mga kandila nga ingon niana, apan ang istruktura sa makina. Sa mga kandila sa pre-chamber, ang inisyal nga pagsunog sa sagol nga sugnod mahitabo dili sa sulod sa punoan nga silindro, apan sa usa ka gamay nga lawak diin nahimutang ang kandila. Kini nahimo nga epekto sa usa ka jet nozzle. Ang sugnod mobuto sa usa ka gamay nga lawak, ug ang usa ka sapa sa presyur nga siga mibuswak sa usa ka pig-ot nga agianan ngadto sa punoan nga silindro. Sa ingon, ang gahum sa motor nagdugang, ug ang konsumo mikunhod sa aberids nga 10%.
Gikuha kining duha ka mga tesis ingon nga basehan, ang mga drayber nagsugod sa paghimo og daghang mga lungag sa ibabaw nga bahin sa mga electrodes sa kandila. Adunay naghisgot sa mga racer, adunay miingon nga ang maong tuning naghimo sa usa ka prechamber gikan sa ordinaryo nga kandila. Apan sa praktis, ang duha nasayop. Aw, unsa man gyud ang mahitabo sa giusab nga mga kandila?
Kini ba nga pamaagi makapauswag sa pagkaayo sa pagkasunog?
Aron masabtan kini nga isyu, kinahanglan nimo nga masabtan ang siklo sa pagkasunog sa gasolina sa usa ka internal nga makina sa pagkasunog.
Busa, ang pagbuto sa sagol nga sugnod mahitabo ubos sa usa ka presyur sulod sa matag combustion chamber. Kini nagkinahanglan sa dagway sa usa ka aligato. Siya ang gikulit gikan sa kandila ubos sa impluwensya sa usa ka koryente.
Kon imong tan-awon ang kandila gikan sa kilid, kini mahimong tin-aw nga ang usa ka aligato naporma tali sa duha ka mga electrodes ug molupad gikan niini sa usa ka anggulo. Sumala sa mga pasalig sa pipila ka mekaniko ug mekaniko sa sakyanan, ang lungag sa ibabaw nga bahin sa electrode, ingon nga kini, nagkonsentrar ug nagdugang sa kusog sa aligato. Kini nahimo nga hapit usa ka hugpong sa mga aligato nga moagi sa usa ka lingin nga lungag. Pinaagi sa dalan, ang mga motorista naglihok sa kini nga argumento kung itandi nila ang ordinaryong mga kandila sa mga prechamber.
Apan unsay mahitabo sa praktis? Sa tinuud, daghan ang nakamatikod sa usa ka pagtaas sa gahum sa makina ug tubag sa throttle sa awto sa dalan. Ang uban nag-ingon nga ang konsumo sa gasolina mikunhod. Kasagaran kini nga epekto mawala pagkahuman sa 200 - 1000 km nga pagdagan. Apan unsa gyud ang gihatag sa ingon nga pag-drill, ug ngano nga ang mga kinaiya sa makina mobalik sa ilang nauna nga mga timailhan sa paglabay sa panahon?
Kasagaran, kini gilangkit dili sa paghimo sa usa ka lungag sa kandila gamit ang sekreto nga teknolohiya sa mga riders, apan sa paglimpyo niini. Tingali ang usa ka lungag sa electrode naghatag gamay nga pagtaas sa gahum sa makina. Tingali ang mga mekaniko kaniadto naghimo niini aron gamay nga mapaayo ang performance sa mga racing cars. Apan kini nga epekto mubo ra kaayo ug dili hinungdanon. Ug sama sa bisan unsang interbensyon sa usa ka lig-on nga mekanismo sa pagtrabaho, kini nga teknolohiya adunay mga kakulangan.
Ngano nga ang teknolohiya wala gipatuman sa mga tiggama?
Busa nganong kini nga teknolohiya dili mapuslanon, ug gani makadaot. Ug unsa ang nagpugong sa mga pabrika sa awto sa paggamit niini sa padayon nga basehan:
Ang makina sa awto usa ka komplikado nga yunit sa inhenyero nga gidisenyo alang sa piho nga mga karga ug mga kinaiya sa pasundayag. Dili nimo kini makuha ug hingpit nga usbon ang usa sa mga node niini. Busa, sa usa ka gamay nga mas taas naghisgot kami bahin sa prechamber engine sa ingon, ug dili mahitungod sa usa ka bulag nga kandila nga gikuha sa pag-inusara gikan sa internal combustion engine.
Ang paggamit sa bag-ong mga klase sa kandila magkinahanglan ug saktong kalkulasyon ug sukod sa tanang matang sa internal combustion engine. Ang prinsipyo sa paghiusa sa mga kandila, sa kini nga kaso, dili makatarunganon.
Ang pagbag-o sa istruktura sa ibabaw nga bahin sa electrode mahimong hinungdan nga kini dali nga masunog, ug ang mga tipik niini mahulog sa makina. Kini puno sa partial o mayor nga pag-ayo sa motor.
Ang teknolohiya mismo naghunahuna nga ang direksyon sa aligato mausab, nga nagdala kanato sa ikaduhang punto.
Sa yanong pagkasulti, dili mapuslanon alang sa tiggama ang paghimo sa ingon nga mga produkto. Una, kini mahimong peligroso. Ikaduha, ang pagpatuman niini magkinahanglan og pagbag-o o pagkalkula pag-usab sa mga karga sa mga internal nga sangkap sa makina. Sa katapusan, sa praktis, kini nga sukod naghatag usa ka mubo nga termino nga epekto sa pag-angkon sa kuryente. Kini nga "dula" dili takus sa kandila.
Pinaagi sa dalan, ang mga mekaniko sa awto gikan sa tungatunga sa miaging siglo mahimong magamit kini nga teknolohiya nga tukma tungod sa mubo nga epekto niini. Sa ato pa, sa panahon sa lumba, naghatag kini usa ka tinuud nga pagtaas sa gahum sa makina. Aw, pagkahuman sa kompetisyon, ang makina sa awto gipailalom sa hingpit nga MOT sa bisan unsang kaso. Busa, walay usa nga naghunahuna mahitungod sa pagpaila niini nga pamaagi sa usa ka padayon nga basehan, ilabi na sa sibilyan nga transportasyon.
