Donkervoort D8 GTO: sorpresa sa tuig? - Mga awto sa sports

UNSAY IMONG MAHIBAL-AN BAHIN SA DONKERVOORT? Mahimo nimong hinumdoman nga ang iyang karera nagsugod sa usa ka gigikanan sa Caterham Seven sa ulahing bahin sa XNUMXs. O kana sa tungatunga sa kasiyaman naghimo siya og kasabutanAudi ug nga sa tungatunga sa sunod nga dekada gubaon ni Donckervoort ang rekord sa dalan sa Nordschleife. Gikan sa kini nga punto, ang mga butang makakuha gamay.

Mao nga ang among pagbiyahe karon sa Donkervoort, una sa tanan, usa ka panaw sa pagkadiskobre. Sa pagsugod, nahibal-an namon nga, bisan pa sa labi ka suod nga relasyon sa Audi (nga dili limitado sa mga paghatud mga makina ug uban pang mga sangkap, ingon man ang tabang sa pagpauswag ug pagsulay sa kasaligan), ang Donkervoort usa ka negosyo sa pamilya. Si Joop Donkervoort, anak nga babaye nga si Amber ug anak nga si Denis ang tanan nalambigit ug kini natural nga nagdugang sa pagbati sa pagsalig, pagpadayon ug "panulundon" niini nga kompanya kansang mga sakyanan mao ang bunga sa usa ka independente ug indibidwal nga panan-awon.

Ang planta sa Lelystad (usa ka oras gikan sa Amsterdam - ed.) Talagsaon nga lapad, kini napuno sa mga sakyanan nga gitukod ug ang mga tigulang nga giserbisyuhan o giayo. Ang departamento sa disenyo nahimutang sa usa ka bulag nga lugar, ingon man usa ka composite area ug usa ka workshop diin ang mga frame gitigum. Ang mga makina moabut sa mga kahon ug gipagawas gikan sa daghang dili kinahanglan nga mga sangkap sa wala pa i-install sa mga awto. Ang dekorasyon sa sulod gihimo sa usa ka espesyalista nga kauban ni Joop nga nagtrabaho sa daghang mga tuig. Walay duha ka pananglitan Donkervoort managsama: ang matag usa indibidwal sumala sa tagsatagsa nga han-ay. Daghan sa kanila ang adunay (o adunay) uban pang mga klase nga una nga klase nga mga salakyanan ug miliso sa Donckervoort aron makapangita usa ka butang nga talagsaon aron pagmaneho ug tag-iya.

Ingon ka talagsaon ug bag-o sa akong pagbiyahe: Wala pa ako makaadto sa kini nga mga lugar. Ania kami aron pagsulay D8 GTO, ang labing hamtong nga awto nga gitukod sa Balay. Sa estilistiko, nagbag-o siya gamay, gisakripisyo ang orihinal nga pagkasama sa Pito alang sa usa ka butang nga labi ka agresibo, kaamgiran sa usa ka insekto: orihinal ug dungan nga katingad-an. Kini usa ka makalingaw ug makaintriga nga awto gikan sa tanan nga mga anggulo.

Il bayananGidisenyo ug gigama gamit ang kombinasyon sa tradisyonal ug high-tech nga pamaagi, kini usa ka sagad nga frame sa wanang, apan adunay kini usa ka talagsaon nga bahin. Nagkalainlain mga tubo konektado pinaagi sa pag-solder sa tumbaga, usa ka materyal nga adunay us aka ubos nga punto sa pagkatunaw, nga sa baylo nagpasabut nga ang mga tubo mahimo nga labi ka gamay ug nipis aron makatipig sa gibug-aton. Ang tumbaga mosuhop usab sa kakurat ug labi ka makasugakod sa pagkaguba. Pagkahuman sa asembliya bayanan natabunan carbon, nagmugna usa ka klase nga space frame / monocoque hybrid nga adunay dyutay nga masa ug labi ka higpit. Ang frame sa salamin ug panguna nga bayanan sa pultahan, nga ningtaas (ug naghatag hinungdan nga pagpanalipod sa kilid kung adunay usa ka rollover o pagkahulog), naggamit usab sa mga istruktura sa carbon nga gilaraw ug gihimo mismo ni Donkervoort.

Isuksok ang kilid nga naa sa aluminum, ang lawas bug-os nga hinimo sa carbon fiber. Ang makina usa ka impresibo nga Audi turbocharged nga lima ka silindro nga makina, parehas sa TT RS ug RS3, apan gipataas sa 380 hp. - dili daotan alang sa usa ka awto nga adunay gibug-aton nga 750 kg. Pinaagi sa dalan, ang gideklarar nga opisyal nga gahum daw pessimistic: ang tinuod nga gahum kinahanglan nga duol sa 400 hp. Ang tanan niini nagpasabut nga 0-100 sa 2,8 segundos, 0-200 sa wala’y 9 segundos ug usa labing kadaghan nga tulin sa Nardo - 273 km / h. Uban ang atop ...

Natag-an nimo kini, Donkervoort kini usa ka balay nga nagtinguha alang sa usa ka puro nga kasinatian sa pagmaneho. Mao nga kalimti ang bahin sa DSG: ang labi nga gibug-aton ug dili kaayo pakig-uban, nga igagarantiya niini ang drayber, usa ka paglapas sa pamatasan nga pamatasan ni Jupe, nga wala maghunahuna kaduha aron dili magpasalamat. Sa dapit niini mao ang five-speed Borg Warner, Dali usa ka tigulang nga eskuylahan nga makahimo sa pagdumala sa bug-os nga gahum sa kini nga gibug-aton sa balhibo.

Nagmaneho kami usa ka test car alang sa sunod nga Donkervoort, mao nga dili kaayo standard ang specs. Pananglitan, wala’y pagpugong sa pagdali, ug ang mga bersyon sa produksyon adunay usa ka multi-stage nga sistema nga parehas sa mga karera sa awto nga mahimo’g ipasibo o ma-disable depende sa kahimtang. Kung wala ang ABS ug power steering, ang GTO misaad nga mahimong usa ka tinuod nga awto alang sa madasigon nga mahiligon sa pagmaneho.

Nindot ang panahon, asul ang langit ug ang temperatura mga 25 degree. Sa ingon nga adlaw, gilukot dayon namon atop sa trapal pagsal-ot niini sa punoan, talagsaon nga wanang ug praktikal. Didto Tigdawat ablihan kini pinaagi sa pagbayaw ug paggawas nga adunay gas strut. Ang paglingkod niini dili dali: kinahanglan nimo nga ipahigda ang usa ka kamot sa salamin, ug pagkahuman isuksok ang imong mga paa sa sulud. Sa higayon nga makalingkod ka na, kinahanglan nga hugot nga ibira ang pultahan ug isira sa usa ka klasiko nga carbon snap. Ang lingkuranan mubu ug komportable, nga adunay gipataas nga mga bitiis ug abaga sa ubos sa hawak. Bukas ang lingkuranan sa drayber, apan dili sobra, kung wala ang kahuyang nga imong gibati sa likud sa ligid sa usa ka pito. Kung kinahanglan ko kini nga hukman pinaagi sa mga una nga sensasyon nga kini ra, nanumpa ako nga kini usa ka kataw-anan ug grabe nga awto.

Ang mga substantial ug "muscular" nga mga pagsusi usa ka maayong pagsugod, apan kadtong adunay taas nga mga bitiis kinahanglan nga manubag sa pipila ka mga bun-og sa ilang mga tuhod. Sa diha nga magsugod, ang makina diha-diha dayon nagtukod sa usa ka lig-on nga pulsating minimum. SA LCD display Sa mga instrumento - usa ka tinuod nga racing car, nga adunay mga graph sa mga bilog, katulin ug uban pa. Sunod niini usa ka laray sa mga analog dial ug usa ka laray sa yano ug intuitive nga mga switch. Ang driving zone nagpahayag sa kalig-on ug kahusay ug nagpamatuod sa unang pagbati nga kini usa ka sakyanan nga gidisenyo, gitukod ug gimentinar sa mga tawo nga nahibal-an kung unsa ang ilang gibuhat.

Ang Netherlands usa ka kabus nga nasud sa mga termino sa mga dalan sa kalingawan, ug lisud kaayo ang pagpangita og angay nga ruta aron hingpit nga masulayan ang mga kalidad GTO. Maayo na lang, ang Dutch mahigalaon ug matinabangon nga mga tawo: Mark van Alderen gikan sa maalamat TT nga kadena di Assen gihatagan kami usa ka track aron makuha ang liog sa GTO. Assen, usa ka oras ug tunga sa amihanan-sidlakan sa Donkervoort, kini usa ka track nga puno sa mga limbong ug pagliko nga maayo alang sa pagkuha og mga litrato, video ug pagmaneho sa gusto namon.

Ang kamatuuran nga wala kini sa suok usa ka bentaha, tungod kay bisan kung ang dalan didto kadaghanan adunay duha ka linya (ug busa makalaay), adunay kami higayon nga mogahin og panahon sa luyo sa ligid. Sa una gibati nako ang usa ka sagol nga kahadlok ug pokus, apan pagkahuman sa pipila ka minuto nga pagmaneho nakakuha ako kumpirmasyon nga kini usa ka espesyal nga awto. Bisan pa sa buang nga pagtan-aw, ang GTO dili lisud nga magmaneho og maayo o sa gamay nga tulin: salamat sa five-silindro engine, nga adunay usa ka reserba nga torque bisan sa mga low revs, ang gaan nga gibug-aton ug kusog nga dili gyud igo. Sa tulin nga tulin paggiya kini bug-at apan mas gaan samtang imong gipadagan ang dagan. Makatubag kaayo kini, dili magkurog, ug diha-diha dayon ibutang ka sa pagkontak sa awto, nga nagtugot kanimo sa pagmaneho niini nga adunay katukma ug luwas. Morag katingad-an kini kanimo, apan bisan pa sa kamatuoran nga siya kusgan ug grabe, ang pagtan-aw sa mga kurba uban niya sama sa pag-inom og usa ka baso nga tubig.

La Donkervoort taklap, sapaw mapaigoigo nga suspensyon Talagsaon nga Intrax ARC shocks: Hinay-hinay pinaagi sa default, gipahimuslan nila ang usa ka passive roll control system nga nagpahayahay sa shock kung wala ang mga karga sa kilid. Ang resulta mao ang komportable nga pagdrayb samtang nagdrayb ug maayo kaayo nga suporta sa cornering. Kini usa ka yano apan maalamon kaayo nga sistema.

Sama sa bisan unsang kusog nga awto nga analog, nalingaw ka sa higayon nga sa katapusan nimong gibuhian ang gahum niini sa unang higayon. Uban sa GTO, nagpasabut kini nga anam-anam nga nakita ang accelerator stroke sa taas nga mga gears hangtod nga makit-an nimo ang tinuud nga punto sa pag-atake, dayon pinaagi sa pagtan-aw sa mga salamin, pagtuktok kini. Sa ikatulo o ikaupat nga lakang, ang kini nga yano nga operasyon nakapukaw sa usa ka serye sa iya ug pag-klik sa mga tunog gikan sa turbocharger, gisundan sa usa ka kusug nga pagdunggab sa likod. Ikaduha, mobuto ang reaksyon, ang dako nga likud sa likod nga Toyo 888s nawad-an sa igo nga pagkupot aron ikaw malingaw, samtang gipabati nimo nga usa ka piloto sa usa ka fighter jet nga mogawas. Kini pagpadali Adunay usa ka butang nga wala’y hinungdan sa pagpadayon nga sa una nga mga sorpresa, ug pagkahuman maningil sa adrenaline. Mahimong magamit ka sa pagpadali sa imong pag-shot, apan nakagpatingala pa kanimo ang GTO.

Pag-abut namo sa Assen, ang among pagtahud sa GTO, kung mahimo, mas taas pa kaysa kaniadto. Dili ra tungod kay kini usa ka makalilisang nga makina, apan tungod usab sa pagdumala sa pag-hiusa sa ihalas nga binuhat niini uban ang dili katuohan nga pagkabuotan ug maayong pamatasan. Kini usa ka hamtong ug komportable nga awto, bisan sa layo nga gilay-on sa mga motorway (bisan kung wala’y finesse ug soundproofing sa usa ka naandan nga awto). Kung ikaw man ang destinasyon sa Ring o usa ka romantikong hinapos sa semana sa dagat, wala ka’y problema niini. Ang GTO nahisakop sa tipo sa awto nga gitukod alang sa kalingawan lamang tungod kay gigarantiyahan niini ang pareho nga paggamit ug pagpanghimo sa dungan nga oras.

Kung sundon nimo ang MotoGP, mahibal-an nimo ang Assen circuit, nga, sama sa daghang ubang mga sirkito, nausab sa mga katuigan. Alang sa pipila, gihimo kini nga mas dali ug dili kaayo makalipay, apan ang mga nagtinguha nga mga sumasakay gibati nga ang Assen adunay usa ka butang nga talagsaon ug espesyal, gamay nga kalisud, hypnotic flow ug usa ka taas nga serye sa mga pagliko nga tanan magkalainlain sa matag usa. pamaagi ug daghang kaisog. Kung adunay ka higayon nga mobisita didto o, labi pa ka maayo, moapil sa usa ka track day, kuhaa kini nga wala’y pagduha-duha.

Wala ako maulaw nga isulti nga ako medyo gikulbaan sa pagsulay sa GTO sa atubangan sa camera sa usa ka track nga ingon ka lisud kang Assen. Ang lebel sa pagkupot ug pagkupot niini taas kaayo ug kini gihiusa engine dato kaayo gipares turbo ang gipasobrahan ug kompleto nga pagkawala sa elektronik nga paagi nagpatungha sa usa ka potensyal nga explosive cocktail. Kini lang ang una nga impresyon sa pagdulas ko sa Donkervoort sa una nga pig-ot nga suok sa ikaduha, ang De Strubben, diin ang gahum sa makina nawad-an dayon og kusog ug ang bug-at nga pagdumala naghimo sa mga tukma nga pag-ayo. Naghimo ako pipila ka mga hinay nga mga bilog nga scouting aron mahibal-an ang awto ug pagkahuman mangita usa ka anggulo nga labi nga angay alang sa paglansad sa GTO. Nakit-an nako kini sa Ossebroeken, usa ka taas nga kurba sa tuo nga nag-taping sa exit. Kinahanglan nga hatagan pagtubag sa ikatulong galamiton gamit ang kasarangan nga metalikang kuwintas ug wala magkinahanglan mga panguna nga pag-ayos o pagsupak sa oposisyon, busa ang pagbalhin gikan sa "grip to loss of grip" dili kaayo kalit ug ang steering effect dili kaayo kalit. Sa akong paghupay, nakita nako nga ang GTO malaw-ay ug andam nga maglipay. Dili kini kadali sama sa Caterham, apan sa pikas nga bahin, ang Siyete wala’y 18-pulgada nga Toyo, nga adunay kaayo pagkupot ug wala’y 380 hp. ug 475 Nm alang sa pagdiskarga sa yuta. Sa laing bahin, ang GTO adunay katukma, kontrol ug balanse aron mabaligya, bisan kung dili kini labi ka lig-on sa kinutuban kaysa usa ka XNUMX, kini makahimo sa paghimo og mga katingad-an nga numero: paminaw lang pag-ayo kung unsa ang gisulti niini ug dali ug mahukmanon. nga adunay mga input sa pagpadali ug pagmaneho.

Adunay usa ka butang nga labi ka pisikal bahin sa iyang istilo sa pagmaneho: nangayo siya ug kusog, apan ang iyang pamatasan nagtugot kanimo nga makaduol kaniya, ug ang sangputanan magbayad sa tanan nga mga paningkamot. Kung mag-drive ka nga mag-inusara Donkervoort Kinahanglan nimo nga hunahunaon ang sakit sa imong mga bukton ug mga pangos sa imong tuhod, apan tungod sa klase nga awto nga among gihisgutan, okay ra kana. Ang GTO sulundon ingon usa ka hinagiban nga pang-isport, nga gihiusa ang gahum sa usa ka GT nga adunay abtik sa isports. SA ang mga preno unya - Taroxa, uban sa nagmaneho maayo kaayo ang cast iron ug six-piston calipers. Kinahanglan nila nga mag-init og gamay aron mahimo ang ilang labing maayo, apan mga progresibo ug adunay dili katuohan nga pagsukol sa fade. Ang mga ligid ingon og dili usab usa ka problema, aron ikaw makapadayon sa pagdagan nga dili mobati nga sila mohunong bisan unsang orasa. Ang Donkervoort usa sa mga talagsaon nga mga pananglitan sa mga sakyanan nga adunay katulin sa Usain Bolt ug ang paglahutay sa usa ka Somali skier.

Sa entrada oversteer Kung husto nga napalihok, basta dili nimo kini sobra ug molihok nga limpyo alang sa usa ka tempon, kini adunay neyutral nga balanse nga adunay usa ka kalagmitan nga mag-understeer sa labi ka taas, tulin nga mga kanto. Apan sigurado ako nga kini usa ka bahin nga mahimo’g matul-id nga depekto pinaagi sa pagbutang us aka lainlaing pagkasuspenso. Sa walay katapusan nga tuo nga kanto sa Mandevin ug Dückersloot, nakapait tungod kay nahibal-an nimo nga mahimo nimo ang labi ka maayo, apan sa pikas nga bahin, wala gyud nimo gibati nga naglakaw ka sa usa ka higpit. Aron mas masabtan kung giunsa sila nakigdula kontra sa ilang mga karibal, gusto nako mahibal-an kung unsa ang panahon sa Bedford. Tingali usa ka adlaw mahibal-an naton ...

Ang utok adunay natural nga kalagmitan nga mangita mga pagkaparehas taliwala sa bag-o ug pamilyar, ug tingali gipatin-aw kung ngano, sa pagpauli gikan sa Lelystad, gisulayan nako hibal-an kung unsa ang gipahinumdom kanako sa GTO. Tungod sa kaagi niini, ang kalabutan taliwala niini ug sa 600 dili kalikayan, apan kadaghanan tungod sa bukas nga pag-configure ug grabe nga pagdrayb sa analogue. Ang gearbox nagpahinumdom kanako sa daghang katukma sa TVR Griffith o Tuscan, ingon man ang taas, ritmikong lakang ug katingad-an nga praktikal (paghupay, boot space…). Adunay usab usa ka butang bahin sa Noble MXNUMX sa kadako nga nahimo niini, kasinatian sa mekanikal, ug daghang kusog nga kahanas.

Apan bisan pa sa tanan nga kini nga pagkaparehas, wala’y ingon Donkervoort... Nga kinahanglan lang makapalipay sa mga tawo nga sama kanamo, tungod kay sa niining paagiha ang among kalibutan napayaman sa talagsaon ug kulbahinam nga mga awto. Bisan kung dili kini imong tipo, dili nimo malikayan nga maapresyar kung unsa ang iyang gipaningkamutan nga buhaton. Sigurado ako nga daghan sa inyo ang dili motuo kung isulti ko nga ang kini nga makina nagkantidad og 150.000 Euro, samtang ang uban sabton ang hinungdan sa kini nga presyo. Sa Donkervoort kini itum o puti, gugma o pagdumot: kini ang kaanyag, kini ang naghimo sa koneksyon tali sa mahayag nga tiggama sa Dutch ug sa mga kostumer. Personal nga, ako mogahin dugang nga panahon sa GTO mas ganahan ko ani. Kinahanglan adunay labaw pa sa kini nga mga makina. Talagsaon ug espesyal nga mga salakyanan.