Test drive BMW X7

Ang BMW X7 manlimbasog nga dili lang ang "gipaunat nga X-ikalima", apan ang "pito" sa kalibutan sa mga SUV. Nahibal-an kung nagmalampuson siya sa dalan gikan sa Houston hangtod sa San Antonio

Ang mga Bavarian nahibal-an ang format sa mga mid-size nga crossovers sa dugay nga panahon, apan klaro nga natulog sila sa klase sa dagko nga mga SUV. Ang mahangturon nga karibal nga Mercedes-Benz naghimo sa daghang GLS (kaniadto nga GL) gikan kaniadtong 2006, nausab na niini ang mga henerasyon makausa ug nag-andam na usab kini. Naghimo ang BMW usa ka dako nga crossover karon lang, ug kini kadudahan tan-awon sama sa usa ka Mercedes.

Gipatin-aw sa X7 project manager nga si Jörg Wunder nga adunay gamay nga paagi aron ang mga inhenyero makalikay sa pagkasama sa "classmate". Tanan tungod sa tul-id nga atop - gihimo kini aron makahatag us aka margin sa wanang sa ibabaw sa mga ulo sa mga pasahero sa ikatulong laray. Ug ang patindog nga ikalimang pultahan, sama sa Mercedes, gitugotan nga madugangan ang gidaghanon sa punoan.

Sa profile, hapit ang bugtong nga nagpakilala nga bahin mao ang pirma nga Hofmeister curve. Ang bug-os nga nawong usa pa nga butang. Sa atubangan, ang X7 sa kasagaran lisud nga maglibog sa bisan kinsa, ug dili labi ka pasalamat sa labing kontrobersyal nga bahin - ang hypertrophied nostrils, nga namula sa 40%. Yano ra sila kaayo: 70 cm ang gilapdon ug 38 cm ang gitas-on. Sa mga sumbanan sa Europa, ingon kini gigantomania, apan kung itandi sa "mga Amerikano", pananglitan, ang Cadillac Escalade o Lincoln Navigator, kung ingon ana ang X7 mao ang pagkamakasaranganon.

Ang usa ka kauban sa buhat husto nga namatikdan nga ang ingon nga imahe gituyo aron makapukaw sa mga emosyon, apan dili kinahanglan nga diha-diha dayon positibo. Ang mga awto nga gusto nimo sa una nga pagtan-aw adunay kalagmitan nga dali magsawa. Mao nga nagkaibigan kami ni X7 usa ka adlaw ang milabay. Wala’y mga pangutana bahin sa ulin ug profile kaniadto, ug ang nagpukaw sa atubang nga bahin nga gipas-an lamang ang bar sa pagsulong diin ang bantog nga laraw sa Bavarian.

Pinaagi sa dalan, ang ulin nakapanunod sa usa ka two-leaf tailgate, sama sa X5, ug aron ang mga modelo dali mailhan, ang X7 adunay usa ka reverse curvature sa mga suga ug usa ka chrome lintel. Kini, by the way, parehas sa flagship sedan - 7-Series.

Apan balik sa Mercedes. Paghukum sa mga kinaiyahan, sa panguna mao ang katuyoan nga dili molabaw ang kaatbang sa tanan nga mga bahin. Sa gitas-on gikan sa bumper ngadto sa bumper, ang bag-ong BMW X7 (5151 mm) milabaw sa Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Ang wheelbase (3105 mm) nagpunting usab sa pabor sa X7, tungod kay ang Mers adunay 3075 mm. Kung gitandi namon ang X7 sa "pito", kung ingon-ana ang crossover naa gyud sa taliwala sa mga bersyon nga adunay naandan (3070 mm) ug taas (3210 mm) nga mga wheelbase.

Ang teknikal nga pagpuno us aka us aka hingpit nga lahi nga istorya. Dinhi ang X7 kusganon nga gihiusa sa mas bata nga X5. Adunay usa ka doble nga pingga sa atubangan, ug usa ka pamaagi nga lima ka lever ang gigamit sa likud. Ang chassis mahimo nga hingpit nga mapangagi sa mga ligid sa likud nga moabot sa tulo ka degree. Ang pagbalhin ra ang all-wheel drive lamang: nga adunay usa ka multi-plate clutch sa atubang nga axle drive ug usa ka opsyonal nga likud nga lahi nga adunay usa ka kontrolado nga degree sa pag-lock. Bisan pa, ang usa ka labaw nga status crossover nagsalig sa suspensyon sa hangin nga naa na sa "base" ug daghang mga gamit nga electronics.

Ang mga ligid sa base 20 pulgada, ug ang 21- o 22-pulgada nga mga ligid magamit nga adunay bayad. Ang mga adaptive LED headlight gi-install ingon standard, ug usa ka taas nga sinag sa laser-phosphor ang gitanyag ingon usa ka kapilian, nga gipasidan-an sa usa ka espesyal nga karatula sa sulud nga bungbong sa suga: "Ayaw pagtan-aw, o mabuta ka."

Pinaagi sa dalan, kung ang X5 ug X7 tinuod nga adunay daghan nga pagkaparehas sa plataporma, nan sa gawas gikan sa manghod, ang bag-ong crossover nakuha upat ra nga mga bahin: ang mga atubangang pultahan ug mga takup sa mga salamin.

Dakong Igsoong lalaki

Sa sulud, bisan hangtod sa B-haligi, wala’y pagpadayag. Ang kadugtongan sa X5 gipahayag sa parehas nga atubangan nga fascia ug mga lingkuranan. Ang ekipo labi ka adunahan: mga lingkoranan sa panit sa Vernasca, pagkontrol sa klima nga upat ka sona, mga lingkuranan sa atubangan sa kuryente ug usa ka panoramic nga atop. Ang tanan nga naa na sa sukaranan nga bersyon.

Ang lapad nga sentral nga tunel gikoronahan nga adunay tulo nga lebel sa mga gamit nga bloke. Sa taas ang multimedia nga adunay 12,3 pulgada nga screen nga adunay bag-ong operating system nga BMW OS7.0, nga magtugot kanimo sa pag-save sa profile sa drayber ug pagbalhin gikan sa awto ngadto sa awto. Ang usa ka lebel sa ubus mao ang yunit sa klima, ug bisan ang labing ubos mao ang yunit sa pagkontrol sa transmission.

Ay, wala na mga tradisyonal nga aparato sa pagpatudlo. Ang laraw sa sukdanan sa virtual nga instrumento hangtod sa punto nga kalibog kalit nga nahisama sa Chery Tiggo 2. Bisan pa, dali kini matambal pinaagi sa pagdugang tulo o upat nga bag-ong "mga panit". Apan sa pila ka katarungan wala pa sila didto.

Bahin sa pagbag-o sa kabin, ang X7 naka-focus sa mainstream market, ang merkado sa North American. Dinhi, kadaghanan mga babaye ang naa sa likud sa ligid, ug ang mga bata ang mahimong pasahero. Sa Russia, siyempre, adunay mga kapilian.

Ang bug-os nga gidak-on sa likud nga sopa bug-os nga nakuryentihan sama sa sukaranan. Sa punoan, sa mga kilid, adunay mga buton nga, sa usa ka paghikap, gitugotan ka nga himuon ang ikaduha ug ikatulo nga laray bisan sa usa ka hingpit nga kargamento o linya sa pasahero. Mokuha mga 26 segundo aron mapilo ang lima ka mga lingkoranan, ug mga 30 segundo aron mapilo kini. Ang ikatulong laray naghimo usa ka hingpit nga patag nga salog, ug ang ikaduha - nga adunay gamay nga bakilid.

Alang sa mga nagtinguha nga gamiton ang X7 ingon usa ka off-road nga "pito", posible ang usa ka unom nga lingkuranan nga saloon nga adunay duha nga mga lingkuranan sa kapitan sa ikaduhang laray. Bisan pa, sa kini nga kaso, kinahanglan nimo isakripisyo ang pagkapraktikal ug, katingad-an nga igo, paghupay.

Una, aron pil-on ang ingon nga mga lingkoranan, kinahanglan nimo nga manu-mano nga ikiling ang backrest, ug ang unlan magpadayon sa iyang kaugalingon. Ikaduha, sa kini nga kaso, adunay gamay nga wanang sa mga tuhod sa ikaduhang laray. Sa parehas nga oras, ang tagsatagsa nga mga armrest dili matawag nga harianhon sa bisan unsang paagi. Ang usa ka bug-os nga sopa nga adunay usa ka dako nga bukton sa bukton mahimong labi ka komportable. Gihunahuna nga ang presensya sa duha nga managlahi nga mga lingkuranan nagpadali sa pag-access sa ikatulong laray samtang nagmaneho, apan ana kini. Mahimo nimo nga pug-anan taliwala nila kung piho nga gipaabante nimo ang usa kutob sa mahimo, ug ang ikaduha - pagbalik ra usab nimo.

Ang ikatulo nga laray sa paghupay dili gihikaw kutob sa mahimo: ang pagkontrol sa klima sa lima nga sona nga adunay usa ka lahi nga kontrol nga yunit sa ilawom sa kisame ug mga agianan sa hangin magamit ingon usa ka kapilian. Gilain ang bahin sa panoramic nga atop, gipainit nga mga lingkuranan, USB, mga tag-iya sa tasa ug ang abilidad sa pagpugong sa mga lingkuranan. Sa ikatulong laray, usa ka taas nga hamtong nga tawo ang mahimong pig-ot, bisan kung adunay dinalian nga panginahanglan nga pagbiyahe pila ka oras, posible gihapon kung ang mga pasahero sa ikaduhang laray dili sobra ka hakog.

Ang punoan nga adunay mga lingkuranan nga hingpit nga nakatiklop gamay (326 ka litro), bisan kung igo na kini alang sa duha ka maleta sa salon. Kung kinahanglan, mahimo nimo gamiton ang ilawom sa yuta diin gitago ang takup sa kompartamento sa bagahe. Uban sa ikatulong laray nga gipilo, ang volume mosaka sa usa ka impresibo nga 722 ka litro, ug kung kuhaon nimo ang ikaduha nga laray, ang X7 mahimo’g usa ka higanteng karomata sa istasyon (2120 ka litro).

Ikapito nga Pangisip

Bisan pa sa pagkaparehas sa teknikal sa X5, ang pagtrabaho sa proyekto gitugyan sa usa ka grupo sa mga inhinyero nga nagtrabaho sa pampasaherong awto nga "pito". Kini ang kahupayan nga gibutang sa unahan, siyempre, uban ang allowance sa katinuud nga ang logo sa BMW naa sa hood.

Ang set sa mga makina nga BMW X7 napanunod usab gikan sa X5. Ang basihan alang sa Rusya mahimong xDrive30d nga adunay usa ka tulo ka litro nga diesel nga "unom" nga adunay kapasidad nga 249 horsepower. Ang gamay nga taas sa lamesa sa mga ranggo mao ang petrol xDrive40i (3,0 L, 340 hp), ug sa taas mao ang M50d nga adunay 3,0 L nga upat nga gipadako nga diesel engine (400 hp), ang sukaranan nga M-package ug aktibo nga likud nga pagkalain-lain.

Sa Estados Unidos, lainlain ang kapilian. Wala'y mga diesel engine alang sa klaro nga mga hinungdan - ang bersyon ra nga xDrive40i ang parehas sa usa nga moadto sa Russia, apan ang xDrive50i dili pa moadto sa aton tungod sa mga problema sa sertipikasyon.

Ang una nga nakuha nako sa luyo sa ligid sa bersyon nga xDrive40i. Ang naka-linya nga gasolina nga "unom" nga adunay kadaghan nga 3 ka litro naghimo og 340 ka litro. gikan sa ug nakakuha "gatus" sa 6,1 segundo. Sa parehas nga oras, sa kusog nga paglawig, malipay kini sa kahilum sa kabin ug kasarangan nga konsumo sa gasolina (8,4 l / 100 km sa suburban mode), ug kung kinahanglan, makahimo usa ka makapahingangha nga 450 Nm nga torque, nga nagsugod na gikan sa 1500 rpm . Ang mahait nga mga pagpadali gihatag sa usa ka dako nga crossover nga wala'y bisan unsang pagsala, bisan kung wala kini welga nga adunay labaw sa kinaiyanhon nga dinamika.

Ang among awto gisul-ot sa opsyonal nga 22-diameter nga mga ligid nga lainlain ang gidak-on, ug bisan pa niini, namatikdan nga ang pamatasan sa crossover hingpit nga katugbang sa mga teknikal nga detalye. Ang light swaying sa mga bugbog sa usa ka komportable o adaptive mode, maingon man maayo nga pagkalain sa kasaba, gipahimutang ka alang sa kalma nga kahimtang.

Bisan kung itandi sa X5, nga nahimo’g mamatikdan nga dili kaayo makaguba sa bag-ong henerasyon, ang X7 nagtakda sa mga bag-ong parameter alang sa kahupayan. Bisan kung sa sport mode ug sa prangka nga guba nga dalan nga hugaw, nakit-an ko pa gyud ang linya sa unahan diin ang X7 nga adunay tanan nga kadako nga lawas giklaro nga wala kini gihimo alang niini. Ang punoan nga punoan sa crossover range gitukod alang sa layo nga pagbiyahe nga adunay daghang pamilya. Ang agresyon dili mao ang labing kaayo nga kauban sa taas nga biyahe. Sa pagtan-aw sa unahan, isulti ko nga wala ako makahimo sa pagpalayo sa dalan. Bisan pa, nahimo na namon kini sa pre-production test sa X7.

Sa wala pa ang pagsulay, gipasalig sa mga inhinyero nga ang X7 nagpabilin nga tul-id nga linya, apan sa pagmartsa ubay sa mga haywey sa Texas gikan sa Houston hangtod sa San Antonio, nagpakita gihapon ang mga pangutana bahin sa direksyon nga kalig-on. Ang manibela naghimo sa 2,9 nga pagtuyok gikan sa lock ngadto sa lock, apan ang pagkasensitibo sa hapit-zero nga sona ingon tinuyo nga gipaubos alang sa kalma sa tul-id nga linya, nga misangput sa eksakto nga kaatbang nga epekto. Sa mga tul-id nga linya, kinahanglan nga tul-iron ang crossover matag karon ug unya. Ang mahangin nga panahon ug taas nga windage sa X7 mahimong hinungdan.

Kung dili man, ang tanan usa ka Bavarian. Hapit. Ang sukaranan nga mga preno labi pa ka masaligon nga mihunong sa usa ka awto nga may gibug-aton nga 2395 kg gikan sa 100 km / h, ang crossover huptan ang arko nga hingpit sa mga nasikohan, ang mga rolyo bisan sa bersyon nga wala’y mga aktibo nga stabilizer medyo kasarangan, apan ang paningkamot sa paggiya wala gihapoy tag-iya. feedback nga ang mga crosebovers sa Bavarian.

Ang bersyon nga xDrive50i, nga dili magpakita sa Russia, gikan sa usa ka hingpit nga lahi nga pagsulay. Ang 8-litro nga V4,4 naghimo usa ka impresibo nga 462 ka litro. uban ang., ug ang kapilian nga M-package nagdugang pagsulong parehas sa hitsura ug pamatasan. Sa higayon nga ang Start / Stop button mapilit, ang 50i nga adunay M-package diha-diha dayon mohatag sa iyang tingog uban ang dagan sa usa ka sports exhaust.

Ang mga problema sa kalig-on sa exchange rate gilayon nawala. Ang manobela napuno, tingali bisan sa sobra nga gibug-aton, apan kini gyud ang nawala sa tulo ka litro nga bersyon. Ang bersyon sa V8 nalipay sa tukma nga mga tubag sa mga pig-ot nga kanto ug sa literal gihagit ang usa ka pag-atake. Ang mga ligid sa likud nga ulohan nagpaminus sa pagtuyok sa radius ug gikunhuran ang mga lateral nga karga sa mga pasahero, apan mabati ra kini sa kalit nga pagbag-o sa mga linya.

Tanan sa tanan, ang xDrive50i usa ka tinuod nga BMW. Sa laing bahin, ang maayong balita nga adunay pa kita kapilian. Kung gusto nimo dugang nga kahupayan ug kalinaw sa pamilya - pilia ang xDrive40i o xDrive30d, o kung gusto nimo ang kahinam ug isport, nan ang M50d imo.

Alang sa sukaranan nga bersyon sa xDrive30d, ang mga negosyante mangayo alang sa usa ka minimum nga $ 77. Ang variant sa xDrive070i adunay kantidad nga $ 40, samtang ang BMW X79 M331d magsugod sa $ 7. Alang sa pagtandi: alang sa usa ka sukaranan nga Mercedes-Benz 50d 99MATIC gipangayo kami labing menos $ 030.

Ang labing kadaghan nga merkado alang sa BMW X7, siyempre, mao ang Estados Unidos, apan ang daghang paglaum nga naka-ipit sa modelo sa Russia. Labut pa, ang tanan nga mga awto gikan sa unang batch gitagana na. Apan adunay dili maayo nga balita alang sa BMW: ang bag-ong Mercedes-Benz GLS hapit na moabut.

Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Wheelbase, mm	3105	3105
Pagtuyok sa radius, m	13	13
Kusog sa punoan, l	326-2120	326-2120
Matang sa pagpadala	Awtomatiko nga 8-speed	Awtomatiko nga 8-speed
klase sa makina	2998cc, in-line, 3 nga silindro, turbocharged	4395cc, V-shaped, 3 silindro, turbocharged
Kusog, hp gikan sa	340 sa 5500-6500 rpm	462 sa 5250-6000 rpm
Torque, Nm	450 sa 1500-5200 rpm	650 sa 1500-4750 rpm
Pagpadali 0-100 km / h, s	6,1	5,4
Labing kadaghan nga tulin, km / h	245	250
Ang ground clearance nga wala’y karga, mm	221	221
Kadaghan sa tanke sa gasolina, l	83	83