Ang pikas bahin sa giputol. Sistema sa pag-deactivate sa silindro
Ang mga tiggamit sa sakyanan gusto nga ang ilang mga sakyanan makakonsumo og gamay nga gasolina kutob sa mahimo. Busa, ang mga tiggama sa sakyanan kinahanglan nga makab-ot kini nga mga gilauman, ilabi na pinaagi sa pagtanyag sa bag-ong mga solusyon sa pagpakunhod sa pagkasunog.
Ang downsizing nahimong popular sa industriya sa makina sa daghang tuig na karon. Naghisgut kami mahitungod sa pagkunhod sa gahum sa mga makina ug pagdugang sa ilang gahum sa samang higayon, nga mao, pagpadapat sa prinsipyo: gikan sa ubos nga gahum ngadto sa taas nga gahum. Para unsa? Kini mao ang aron sa pagpakunhod sa fuel konsumo, ug sa samang higayon pagpakunhod sa emission sa makadaot nga kemikal nga compounds sa tambutso gas. Hangtud bag-o lang, dili sayon ang pagbalanse sa gamay nga gidak-on sa makina nga adunay pagtaas sa gahum. Bisan pa, sa pagkaylap sa direkta nga pag-injection sa gasolina, ingon man usab sa mga pag-uswag sa disenyo sa turbocharger ug timing sa balbula, ang pagpaubos nahimong kasagaran.
Ang pagpaubos sa mga makina gitanyag sa daghang dagkong mga tiggama sa awto. Ang uban bisan pa misulay sa pagpakunhod sa gidaghanon sa mga silindro diha kanila, nga gihubad ngadto sa ubos nga fuel konsumo.
Apan adunay ubang mga modernong teknolohiya nga makapamenos sa konsumo sa gasolina. Kini, pananglitan, ang cylinder deactivation function nga gigamit sa usa sa mga makina sa Skoda. Kini usa ka 1.5 TSI 150 hp petrol unit nga gigamit sa Karoq ug Octavia nga mga modelo, nga naggamit sa ACT (Active Cylinder Technology) nga sistema. Depende sa load sa makina, ang ACT function nag-deactivate sa duha sa upat ka mga cylinders ilabina sa pagpakunhod sa konsumo sa gasolina. Ang duha ka mga silindro gi-deactivate kung dili kinahanglan ang bug-os nga gahum sa makina, sama sa pagmaniobra sa parkinganan, kung hinay ang pagdrayb, ug kung nagmaneho sa dalan sa kanunay nga kasarangan nga tulin.
Ang ACT system gigamit na pipila ka tuig na ang milabay sa 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI engine. Kini ang una nga makina nga adunay ingon nga solusyon sa kini nga modelo. Sa ulahi nakit-an usab kini sa mga modelo nga Superb ug Kodiaq. Daghang mga pagbag-o ug pagbag-o ang gihimo sa 1.5 TSI unit. Sumala sa tiggama, ang stroke sa mga silindro sa bag-ong makina nadugangan sa 5,9 mm samtang nagpabilin ang parehas nga gahum sa 150 hp. Bisan pa, kung itandi sa 1.4 TSI nga makina, ang 1.5 TSI nga yunit adunay labi nga pagka-flexible ug mas paspas nga pagtubag sa paglihok sa accelerator pedal. Kini tungod sa turbocharger nga adunay variable blade geometry, labi nga giandam alang sa operasyon sa taas nga temperatura sa tambutso sa gas. Sa laing bahin, ang intercooler, nga mao, ang mas bugnaw nga hangin nga gi-compress sa turbocharger, gidisenyo sa paagi nga kini makapabugnaw sa compressed cargo sa temperatura nga 15 degrees lamang sa ibabaw sa ambient temperature. Kini magtugot sa dugang nga hangin nga makasulod sa combustion chamber, nga moresulta sa mas maayo nga performance sa sakyanan. Dugang pa, ang intercooler gibalhin sa unahan sa throttle.
Ang petrol injection pressure gipataas usab gikan sa 200 ngadto sa 350 bar. Hinuon, ang friction sa internal nga mga mekanismo nakunhuran. Lakip sa ubang mga butang, ang crankshaft main bearing gitabonan sa usa ka polymer layer. Ang mga silindro, sa laing bahin, gihatagan og espesyal nga istruktura aron makunhuran ang friction kung bugnaw ang makina.
Sa ingon, sa 1.5 TSI ACT nga makina gikan sa Skoda, posible nga magamit ang ideya sa pag-downsizing, apan kung wala’y kinahanglan nga pagpakunhod sa pagbalhin niini. Kini nga powertrain anaa sa Skoda Octavia (limousine ug station wagon) ug sa Skoda Karoq sa manual ug dual-clutch automatic transmissions.
