Pagsulay sa test Volvo XC40

Ang mga taga-Scandinavia mao ang una nga nakahatag us aka sistema sa pag-subscribe sa awto, ug kini siguradong mahimo’g uso sa umaabot nga mga tuig. Apan ang bag-ong crossover takus usab nga hatagan ug pagtagad gawas sa pag-ambit sa awto - sigurado nga wala pa namon makita ang ingon nga Volvo.

Ang giduso nga gihimo ni Volvo nga nagpabag-o sa mga tigpaminaw niini sa miaging mga tuig tinuud nga makalipay. Gikan sa square maleta alang sa mga retirado, ang mga awto nga Scandinavian dali nga nahimo nga mga istilo ug teknolohikal nga aparato, miambak sa merkado sa crossover ug lig-on nga gitukod ang ilang kaugalingon sa usa ka bahin nga mahimong dili managsama sa duo sa mga higante nga Aleman, apan masaligon nga nagbarug sa usa ka dapit nga duul ra kaayo.

Aron ang puzzle sa merkado nga hingpit nga maporma, ang kompanya klaro nga kulang ra sa usa ka batan-ong mamiminaw, ug napakyas kini sa una nga pagsulud sa kini nga bahin sa dili standard nga Volvo C30 hatchback. Ang labi ka tradisyonal nga V40 hatch nga labi ka ensakto, apan gidawat sa merkado ang labi ka maayo nga gihimo sa Cross Country nga labi ka maayo. Sa katapusan, ang ebolusyon nagdala sa mga taga-Sweden sa usa ka hingpit nga crossover nga XC40, ang yuta diin naitakda sa dugay na nga panahon. Sa pagpukaw sa interes sa mao nga mga awto, ang XC40 mahimo nga magpakita nga maayo, busa kini may kalabutan, magsugod gikan sa ideya mismo.

Siyempre, nahibal-an sa mga taga-Sweden nga ang mga batan-on nga henerasyon dili gusto nga pabug-atan ang ilang kaugalingon sa kabtangan, gipalabi ang pagpuyo sa mga giabangan nga apartment ug gigamit ang pag-ambitay sa awto. Ang naulahi nagbanta nga mahimong usa ka dako nga sakit sa ulo alang sa mga tiggama nga kinahanglan nga mopahiangay. Giunsa? Pananglitan, ang paagi nga nakuha sa mga taga-Sweden: aron matanyag ang ilang mga awto nga paabangan pinaagi sa suskrisyon. Labi ka eksakto, dili gyud ang mga Sweko - usa ka parehas nga modelo ang kaniadto gidumala sa mga Amerikano gikan sa General Motors, apan kini ang Volvo nga una sa kalibutan nga nagpasiugda sa modelo sa pag-abang sa tag-iya alang sa usa ka piho nga awto.

Dugang pa, ang XC40 mahimo’g tinuud nga mapaambit sa mga higala pinaagi sa paghatag kanila usa ka elektronikong yawi, ug mahimo usab gamiton ingon usa ka address sa pagpadala. Hunahunaa nga ang usa ka courier nga adunay usa ka parsela o mga groseri mahimong magbilin mga butang sa usa ka awto nga naka-park nga duul sa imong balay, ug kuhaon mo kini sa bisan unsang oras nga angay. Mao nga, tanan kini nagtrabaho karon, ug aron madumala ang serbisyo, kinahanglan nimo nga adunay usa ka smartphone. Ang umaabot miabut, ug ang makina nahimo nga iyang instrumento.

Adunay us aka nuance sa modelo sa kinatibuk-ang globalismo ug pag-ambit: ang mga tawo nagpakabana pa kung unsang lahi nga mga butang ang ilang gigamit ug kung unsa ang ilang gisakyan. Kini ang hinungdan nga ang compact XC40 labi ka lahi ug madanihon. Ang tahas sa paghimo usa ka awto alang sa mga babaye siguradong dili kini kapuslan - usa ka taas, kusug nga natumba nga lawas, usa ka kusug nga linya sa hood, usa ka baliko nga slope sa radiator grille ug curvy bumpers ang naghimo sa usa ka labi ka ngipon nga pagtan-aw, gihatagan gibug-aton sa ang mga selyo sa kilid, ug linya sa abaga sa pamilya, ug ang tuo nga ulohan nga adunay na pamilyar nga mga tulo sa suga.

Bisan ang kontrobersyal nga format sa bildo sa likod nga pultahan, nga biswal nga nagpadako sa poste sa lawas, ingon usa ka angay nga elemento sa pagkakasaligan, ug labi ka maayo tan-awon nga adunay atop sa usa ka lainlaing landong.

Ang usa ka minimalistic salon sa istilo sa interior nga Scandinavian nga adunay us aka tradisyonal nga tablet wala dinhi bisan diin - wala magkinahanglan ang mga batan-on nga sobra, ug mas dali sila magdumala sa mga smartphone kaysa adunay mga yawi sa usa ka apartment. Ang tanan nga panguna nga mga pag-andar sa onboard natago sa luyo sa screen, lakip na bisan ang gipainit nga mga lingkuranan, ug siguradong dili kini hinungdan sa pagsalikway taliwala sa target nga mamiminaw.

Ang dashboard usa usab ka display ug ipasadya usab. Apan ang nakapahingangha sa tanan kung giunsa maampingon ang matag sulud sa kini nga yano nga pagtan-aw sa sulud ug kung unsa ka cool ang mga materyales nga napili: ang kalidad ug disenyo bisan diin dinhi nga wala’y bisan gamay nga kitsch.

Sa mga termino sa sukat, ang Volvo XC40 hingpit nga nahiuyon sa BMW X1 ug Audi Q3, apan kini makita nga labi ka mabangis ug labi ka mahukmanon kaysa sa parehas nga mga kakompetensya - labi na dili gyud kini hinungdan sa bisan unsang mga kauban nga babaye. Ang punto mao, tingali, usab sa usa ka solido nga kit sa lawas ug kusganon nga mga ligid nga mosukod hangtod sa 21 pulgada. Ug adunay usab usa ka maayo nga 211 mm nga ground clearance, ug sa papel nga labing kaayo nga rogue, kini ang Volvo nga labi nga tan-awon labi ka gusto. Bisan tuod sa kinapusoran sa awto usa ka bag-ong plataporma nga gaan sa CMA nga adunay transverse engine ug usa ka Haldex clutch, nga dili hingpit nga angay alang sa pagtukod sa mga off-road nga salakyanan.

Ang labing kauna nga biyahe sa kalsada naklaro nga ang XC40 dili makahimo sa pagpakita seryoso nga katakus sa paglibut sa nasud. Bisan sa maayo kaayo nga geometry ug dyutay nga mga overhang sa lawas. Ang mga stroke sa suspensyon gamay ra sa paagi sa pasahero, ug dali kini sama sa pagpamutus sa mga peras nga kuhaon ang mga ligid sa yuta, nga tugotan ang pagbitay sa dayagonal. Sa parehas nga oras, ang tanan nga pag-aghat sa makina moadto sa piang nga pagtuyok sa mga wala gi-load nga mga ligid.

Gisulayan sa electronics nga mapahinay ang pagdulas, apan dili kini makahatag maayong epekto. Ang katingala mao nga ang sistema alang sa pagpili sa mga operating mode sa mga yunit adunay usa ka espesyal nga off-road algorithm, ug labi na kadali niini: ang higayon sa una gibahinbahin nga parehas taliwala sa mga ehe, ug ang electronics nga labi ka aktibo nga pagpahinay sa nadulas nga ligid, gikuha ang awto.

Tin-aw nga ang panguna nga sulud sa XC40 aspalto, ug ang mubu nga kusog nga agianan sa agianan sa dili patas nga hugaw nagpanghimatuud ra sa kini nga klaro nga kamatuoran. Ang pagsuspinde sa awto mahimo’g kusug, apan dili kinahanglan nga maghisgut bahin sa paghupay sa mga patag nga dalan - ang crossover moambak sa usa ka bola sa ibabaw sa mga paga, nangayo nga hinayhinay, apan sa mao nga oras dili maguba samtang maglakaw . Apan sa usa ka gahi nga nawong, kini maayo na gyud.

Ang pamati sama sa XC40 labi ka gaan ug nabag-o sa paglihok nga makontrol nimo kini sama sa usa ka extension sa imong mga kamut. Kasagaran ang mga compact car ra nga adunay maayo nga mga chassis ang naghatag sa ingon nga mga impresyon. Malipayon nga magmaneho kauban ang hapsay, maglikoliko nga mga agianan, mabati nimo ang awto gamit ang imong mga tudlo sa tudlo, ug ang manibela malipayon nga mabug-at sa usa ka hugpong sa tulin - gaan sa mga mode sa pag-parking, mahimo’g madasigon kung dali ka nga moadto. Sa dinamiko nga mode, ang chassis nga "manibela" ingon nga labi ka higpit - hapit parehas sa mga nakit-an sa mga awto nga pang-isport.

Sa parehas nga oras, ang tanan naa sa sulud nga makatarunganon nga mga limitasyon ug ilalom sa pagdumala sa electronics, busa, siguradong dili kini molihok aron makapuntos ang mga panan-aw sa usa ka video nga adunay ulohan nga "Mangadto kita sa daplin sa XC40". Apan aron masalida ang manibela, kusgan nga moliko sa wala ug tuo - palihug.

Ang sistema sa Pilot assist gipalihok sa parehas nga butones sa manibela, nga nagpalihok sa speed limiter ug adaptive cruise control, modikit sa mga marka sa lane ug sa awto sa atubangan, ug ipadayon ang linya sa iyang kaugalingon, nga kinahanglan ang drayber nga labing menos usahay ibutang ang iyang mga kamot sa manobela. Dali nga mapadayon sa XC40 ang lane bisan sa mga high-speed nga arko sa kadalanan, ug sa lab-as kaayo nga trapiko gimaneho niini ang kaugalingon nga wala’y kalisud.

Sa pagkakaron, duha ra ang makina sa sakup: usa ka 190-horsepower D4 diesel ug usa ka 5-horsepower T247 gasolina engine. Ang parehas gihiusa sa usa ka 8-tulin nga "awtomatiko" nga molihok dayon sama sa usa ka maayo nga preselective nga robot.

Ang makina nga gasolina turbo usa ka kapilian nga emosyonal nga kapilian, nga naghatag sa crossover usa ka kasarangan nga hait nga kinaiya. Ang pagdali sa mga ligid moabut dayon, nga wala’y paglangan, ug sa sport mode ang awto nahimo’g gamay nga agresibo ug bisan sa walay pakabana nga paggawas sa tambutso. Apan ang XC40 T5 ingon og wala’y katugnaw sa tanan, ug pagkahuman sa grabe nga pagpadali aron masundan ang katulin nagsakay kini nga adunay margin, apan wala na’y yawa.

Ang Diesel labi ka maalam, ug sa katibuk-an mas mohaum kini sa tularan sa makatarunganon nga pagkonsumo. Oo, kini pig-ot, daghang suwerte, apan dili makahatag bisan unsang espesyal nga pagbati. Ug dili kini modahunog sama sa usa ka premium, bisan kung ang sukod nga tunog niini madungog ra gikan sa gawas. Sa pag-inusara sa kasaba dinhi, ang tanan dili maayo, ug alang sa mga pag-istoryahan bahin sa mga teknolohiya sa paglansad sa Instagram, ang lapad nga sulud sa XC40 angay kaayo.

Upat ka mga tawo nga wala mabug-atan sa ilang mga tiyan ang gibutang nga komportable sa sulud, tungod kay ang mga pasahero wala magpakaulaw sa matag usa sa ilang mga tuhod tungod sa usa ka labi nga pagtindog nga landing. Wala’y problema sa pagbutang sa mga lingkuranan sa bata. Apan wala gihapon kini wala’y tunnel sa salog.

Ang mga lingkuranan mismo kurbado ug siksik, hapit Aleman, ug bisan matahum tan-awon. Ang panguna usa hapit nga sulundon alang sa drayber nga naapil sa proseso sa paggiya, ang likud nga bahin maayo nga hulma ug adunay usa ka normal nga anggulo sa pagkahilig, nga dili pugson ang drayber nga mohapa. Ang maayo nga headroom sa parehas nga laray nagpatungha sa mga kabalaka bahin sa gidak-on sa boot, apan sa luyo sa ikalimang pultahan adunay usa ka disente nga 460 ka litro ug ang Sweko nga Malipayong Mag-boot.

Una, ang mga buko nga gilukot sa spring sa mga lingkuranan, nga sa usa ka paglihok nahulog sa usa ka hingpit nga patag nga salog. Adunay usab usa ka pamilyar nga sistema nga adunay usa ka partition shelf, nga, kung gipataas, ang bristles nga adunay labing kaangay nga mga kaw-it alang sa mga bag. Sa ilalum sa salog adunay usa ka sulud diin ang kurtina nga taludtod mohaum sa eksakto, ug usa ka gamay nga dugang nga wanang sa ubus, nga sa bersyon sa Rusya pagaokupahan sa usa ka pinutol nga ekstrang ligid. Tinuod, nagsaad sila nga i-save ang lugar alang sa kurtina.

Ang nag-unang mga kakompetensya sa punoan nga kagamitan nagkantidad og gamay nga mubu sa duha ka milyon, apan ang mga Sweden sa among nasud, sama sa Europa, nagtinguha nga magsugod sa labi ka kusug nga pagbag-o sa D4 ug T5, busa nagkantidad kini og 28 dolyar aron mapunting. Sa ting-init, makita ang gipayano nga mga pagbag-o sa atubangan nga ligid, nga sundan sa mga punoan nga tulo nga silindro.

Posible nga malampuson nga makasulud sa merkado sa kanila - ang hitsura sa ngipon ug kolor sa duha ka tono wala magdala sa klase nga mga yunit. Ang kalainan ra kinahanglan nga mopalit una kami usa ka HYIP, tungod kay wala pa gipatuman sa representante nga opisina ang sistema sa suskrisyon. Mao na, dili kinahanglan adunay mga problema sa carsharing, tungod kay ang brand nga OnCall nagtrabaho kauban kami gikan sa usa ka mobile phone sa daghang mga tuig na.

Type	Crossover	Crossover
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Wheelbase, mm	2702	2702
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1733	1684
klase sa makina	Diesel, R4	Gasolina, R4, turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1969	1969
Kusog, h.p. sa rpm	190 sa 4000	247 sa 5500
Max. cool higayon, Nm sa rpm	400 sa 1750-2500	350 sa 1800-4800
Pagbalhin, drive	Ika-8 nga st. АКП	Ika-8 nga st. АКП
Maksim. tulin, km / h	210	230
Pagpadali sa 100 km / h, s	7,9	6,5
Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Kusog sa punoan, l	460-1336	460-1336
Presyo gikan sa, USD	Wala gipahibalo	Wala gipahibalo