Ducati 999 single seater
Mga sulod
Bisan ang trio sa karera sa Foggarty, Corser ug Bayliss gipahid nga maayo ang ilang pantalon, nag-indigay sa 916 nga karera sa miaging dekada. Apan usahay bisan ang labing lab-as nga pwersa mahurot. Ang mga gen ug kinaiya sa mga homo sapiens nagpadayon sa ilang pagmata. Usa kini nga nag-browse, nagsuhid, nagkalot ug nagmugna. Nagpangita pa siya labi ka maayo kaysa labing kaayo. Ang mga tubag sa kagahapon dili igo karon, ugma mahimong kasaysayan karon. Ang tubag ni Ducati karon adunay usa ka yano nga ngalan: ang Ducati 999 Monoposto. Mahimo ba siya usa ka bag-ong bitoon ug magmamando sa langit sa motorsiklo?
Ang paghimo sa bag-ong istorya sa Ducati gisalig sa kaugalingon nga departamento sa disenyo sa lungsod nga natawhan niini sa Bologna. Ang kamatuoran nga ang mga Italyano milabaw sa mga stereotype bahin sa ilang mga silingan ug giila lamang ang labing maayo gipamatud-an usab sa tawo nga nangulo niini nga departamento. Dili kini usa ka Italyano, apan usa ka Pranses nga si Pierre Terblanche. Tinuod, ang Monoposto usa ka lohikal nga extension sa pagngalan, tungod kay kini gituyo alang sa personal nga kalipayan. Alang sa mga ganahan nga magpatuyang sa adrenaline nga pares, ang modelo sa Biposto barato.
Una nakong nahimamat ang bag-ong Ducati nga live sa Intermot kaniadtong Septyembre, ug pila ka bulan ang milabay adunay higayon nga itulod kini sa Milky Way. Gisugdan nako si Rajjo didto mismo sa tanum sa Bologna. Apan sa wala pa ako mogikan, gilibutan ako sa mga trabahante sa Ducati nga, dili ka motoo, nakakita sa Ducati 999 nga buhi sa unang higayon.
Masabut kung isulti ko kanimo nga bahin ra sa motorsiklo ang gihimo sa Bologna, ug ang armadura ug ang ulahi nga imahe ibalhin sa ila sa ubang lugar. Gibombahan ako sa mga lalaki og mga pangutana, ug ako mismo ang nagbuy-od sa Ducati ug milupad gikan sa pabrika: aha, kumalagiw, mag-tweet kami sa ikaduhang higayon. Panahon na aron maglipay!
Pula ug humok
Gibawal ako sa mga naghimo niini sa pagmaneho sa karera. Damn, ingon ana ako nadani sa iya. Uban sa bag-ong bituon sa Ducati, napugos kami nga makuha ang mga lokal nga partikulo. Oo, kung unsa ang gusto nako: ang usa ka goryon sa kamut labi ka maayo kaysa usa ka salampati sa atop. Samtang gipadalagan ko siya, ang makina nga duha ka silindro sa ilalom nako nag-uyog sa iyang kinaiyahan nga tingog. Sa una nga mga metro sa pagmaneho, akong gibati nga ang bag-ong 999 labi ka hingpit kaysa sa gisundan niini.
Ang pula nga katahum naghatag usa ka pagbati sa labi ka kalumo. Ang pagkurog halos wala na samtang nagdrayb, ang lig-on nga clutch sa Ducati usa lamang ka panumduman, ang gearbox humok sama sa usa ka mainit nga kutsilyo pinaagi sa mantekilya, ug ang tingog sa akong luyo wala na magpahinumdom kanako sa usa ka air hammer compressor. .
Ang kamatuuran nga ang bag-ong Ducati adunay kadaghang electronics, sa atubangan niini, bisan pa sa pula nga kolor, dili kinahanglan nga mamula ka sa wala pa ang kompetisyon sa Hapon, naklaro usab kanako sa diha nga napindot ko ang start button. Sama sa bisan unsang salida sa sine nga science fiction, daghang mga switch sa mga kilid sa analog tachometer. Kung mag-klik ka sa kanila, maghatag kasayuran ang elektroniks bahin sa operasyon sa yunit, ang biyahe mismo ug bisan unsang pagkadaotan sa mga elektronik nga sangkap sa motorsiklo nga adunay duha ka ligid. Dato.
Ang gisundan, labi na ang 998, naghatag sa bag-ong Ducati nga adunay kasingkasing sa makina nga duha ka-silindro sa Testastretta. Gi-install sa usa ka bag-ong palibot sa mekanikal, gi-upgrade kini uban ang usa ka bag-ong sistema sa tambutso ug usa ka gipadak-an nga silid sa hangin. Ang sistema sa tambutso sa usa ka lahi nga laraw gipaagi sa ilalum sa lingkuranan, diin sa baylo nga maalamon nga parisan sa mga muffler adunay usa ka kwadro nga usa ka piraso nga piraso nga adunay duha nga lungag.
Sa 124 hp ang kusog sa yunit parehas sa 998, apan ang makina sa bag-ong modelo labi ka buhi kaysa sa gisundan niini. Ang katapusang katulin mao ang lima ka kilometros nga labi ka taas salamat sa mga bag-ong solusyon sa teknolohiya. Ingon usa ka sangputanan, ang torque misaka gikan sa 97 ngadto sa 104 Nm sa 8000 rpm.
Ang Ducati 999 Monoposto dali nga pagdumala ug tukma bisan sa mas ubos nga tulin, ug 16 porsyento (mga pag-angkon sa pabrika) ang labi ka grabe ug kusug kaysa gisundan niini. Ang hinungdan ingon usab naghigda sa bag-ong steel frame ug bag-ong doble nga swingarm. Ang bisikleta neyutral kung hinay nga magsakay ug isulti ko kanimo kung unsa kini reaksyon sa labi ka taas nga tulin samtang gisakay ko kini libot sa Tomb.
Gibati nako ang kasayon sa Monopost, motaas ka usab bisan kung gamay, busa ang gipaayo nga ergonomics mobati nga lig-on. Bag-o - ang lingkoranan kauban ang tangke sa sugnod mahimong ibalhin subay sa longhitudinal axis hangtod sa unom ka sentimetro ug sa ingon ayohon ang distansya gikan sa manibela. Gitanyag gyud sa mga racing bike kini nga kapilian sa setting, apan sa "sibilyan" nahimamat nako kini sa unang higayon.
Ang mga pedal sa tiil mahimong itakda sa lima ka lainlaing mga posisyon, ang suspensyon sa likod hingpit nga mapaigo, bisan kini mag-adjust sama sa front fork. Ang tanan nga ipahiangay sa gusto ug panginahanglan sa drayber. Nalipay usab ako sa brake kit; Nagduda ko nga ang mga Italyano nagdala niini gikan sa laing planeta - kini maayo kaayo!
Ang abilidad sa pagpahiangay sa motorsiklo sa gusto sa tag-iya, usa ka lab-as nga imahe, first-class nga kagamitan ug ang napamatud-an nga "Testastretta" nga yunit mao ang mga nag-unang bahin sa Ducati 999 Monoposto mosaic. Para nako, nihit ang oras sa pagdula niini, apan gusto ko nga matagamtam nimo kini sa dugay nga panahon. Kung mobayad ka og 17 euros alang niini.
Ducati 999 single seater
IMPORMASYON SA Teknikal
makina: 4-stroke, 2-silindro, cooled nga likido
Tomo: 998cc
Pagpugong: 11 4:1
Pag-injection sa elektronik nga gasolina
Pagbalhin: Uga, multi-disc
Pagbalhin sa kusog: 6 gears
Maximum nga gahum: 91 kW (124 km) sa 9 rpm
Maximum nga torque: 104 Nm @ 8000 rpm Pagsuspinde (atubang): Mga mapaangay nga forks USD, f 43 mm
Pagsuspenso (likod): Hingpit nga mapaigoigo nga shock absorber
Preno (atubangan): 2 coil f 320 mm, 4-piston caliper
Preno (likod): Colut f 240 mm
Ligid (atubangan): 3 x 50
Wheel (pagsulod): 5 x 50
Tiro (atubangan): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)
Elastic band (pangutana): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)
Wheelbase: 1420 mm
Tangke sa gasolina: 15 ka litro
Uga nga gibug-aton: 195 kg
Nagpaila ug namaligya
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Ang tagsulat usa ka peryodista sa magasin sa Auto Club.
Litrato: Zeljko Puchowski
Teknikal nga impormasyon
makina: 4-stroke, 2-silindro, cooled nga likido
Torque: 104 Nm @ 8000 rpm Pagsuspinde (atubang): Mga mapaangay nga forks USD, f 43 mm
Pagbalhin sa kusog: 6 gears
Mga preno: 2 coil f 320 mm, 4-piston caliper
Pagsuspenso: Hingpit nga mapaigoigo nga shock absorber
Tangke sa gasolina: 15,5 litro
Wheelbase: 1420 mm
Timbang: 195 kg
