ducati 999
Ang mga naunang laps nga gulong sa Michelin gikutup ang aspalto sama sa pandikit. Ning higayona, samtang gikuha sa bag-ong Ducati ang katulin gikan sa usa ka tilt, ang likid sa ligid nadalin-as ug lisud nga mag-andam alang sa usa ka kamot nga dili makuha ang throttle. Hinayhinay nga nakuha sa Ducati ang linya ug nagdagan ang dagan samtang giduot ko ang akong ulo sa gamay nga plexus.
Ang tigulang 916 medyo makahadlok sa ilalum sa parehas nga mga kahimtang sama sa akong pagsulay karon sa usa ka press launch kaniadtong 1994. Apan dili kana tanan kadali.
Ang gihimo sa Bologna nga duha ka-silindro nga V (maayo, masulti usab naton nga ang duha ka-silindro nga L) nga gihimo sa Bologna nagpabilin nga wala’y pagbag-o sa miaging walo ka tuig, apan sa gihapon makapakombinsir nga nag-una sa labing kadaugan nga mga kampiyonato sa kalibutan. Gidugangan nila ang pagbalhin sa makina sa 998 cc, naghimo usa ka radikal nga bag-ong ulo nga gitawag nga Testastretta, ug wala gyud molapas sa threshold sa pagkakasaligan.
Maayo, labi ka nindot, wala ko kabalo
Ang 916 nahimo’g usa ka maayong produkto gikan sa pagsugod niini. Wala’y oras ang motorsiklo. Ug, siyempre, adunay na kalisang sa Ducati sa diha nga naklaro nga kinahanglan adunay pag-ilis. Giunsa mahimo nga labi ka matahum ang usa ka motorsiklo?
Sa presentasyon sa Ducati 999, gihatagan importansya sa Presidente sa Ducati nga si Federico Minoli nga kini ang labing kaabante, maabtik sa teknolohiya ug labing kusgan nga motorsiklo nga gipakita ni Ducati! ? Uban sa 999, si Ducati mosulod sa usa ka bag-ong panahon.
Ang tigdesinyo sa Ducati nga si Pierre Terblanche adunay lisud nga tahas sa paghimo sa usa ka takus nga manununod sa 916 nga modelo nga gidisenyo ni Massimo Tamburini. Ang tahas medyo imposible - kini sama sa pagpintal pag-usab sa Sistine Chapel. Ug karon ang mga tigpaniid nabahin. Alang sa kadaghanan, ang 916 usa ka badge nga kulang sa 999.
Bisan pa, gipahibalo gihapon sa 999 nga kini si Ducati. Ang pagkaagresibo gihatagan gibug-aton sa headlight nga gibutang sa salog, nga gidugangan sa us aka sistema sa tambutso sa ilawom sa lingkuranan sa usa ka klase nga arte nga "sirado" nga kaldero. Sa palibut sa tangke sa gasolina, giputol ang taming aron ang mga mata makakita sa likud nga silindro sa likido nga gipabugnaw nga duha ka-silindro nga makina, nga makaginhawa pinaagi sa mga ulo sa Testastretta hangtod sa walo ka mga balbula.
Naabut ang 124 hp, usa ka "kabayo" nga labi pa kaniadto, apan kini mahimo ra nga usa ka rounding sa matematika. Sa katapusan sa tuig, magpakita sila usa ka labi ka kusug, gisuportahan sa 136bhp 999S, sundan sa Biposto. Apan pagbantay, ang mga pagpaayo sa sistema sa pag-inom, exhaust system, ug ignition ug injection electronics nagbilin usa ka kusgan nga marka sa mid-range, diin ang duha nga silindro adunay sidsid sa upat nga silindro bisan unsaon.
Ang 916 mao ang ehemplo sa kagaan. Dayag nga dili kini mobu nga mas ubos, mao nga ang 999 may gibug-aton nga usa ka libra pa. Ingon og wala’y bag-ong argumento nga makuha gikan sa 916 chassis, busa ang 999 adunay 15mm nga mas taas, karon usa ka two-speak pivot fork sa likud ug usa ka chain tension screw aron ma-adjust ang tension sa chain sa likod nga axle sa ligid. Maayo nga detalye. Gipadayon sa tubo nga frame ang pamilyar nga hitsura, apan pig-ot.
Ang lingkuranan sa drayber mao ang adjust sa gitas-on sa 15 mm. Tungod kay ang mga sukaranan nga sukat sa bayanan, ang mga pedal (sila lima ka tulin nga ma-adjust) ug mga handlebar parehas, ang pagbag-o sa lingkuranan klaro nga igo aron makapahulay ka. Apan ang drayber nagtutok gihapon sa puti nga tachometer. Ang digital speed display mahimo usab nga ipakita ang konsumo sa gasolina, mga oras sa lap ug daghan pa.
Wala’y pahulay
Wala’y kapahulayan sa Misano. Gibasa nako ang gikusgon nga 250 km / h sa kapatagan ug nakapuntos labing gamay nga 20 sa wala pa maigo ang mga preno sa husto nga lugar alang kanako. Tungod niini nalipay ako nga ang Ducati adunay duha ka yugto nga pagdan-ag sa sukdanan nga mosulbong taliwala sa 100 ug 200 rpm ug nagpahimangno sa hapit na nga pagsunog sa 10.500 rpm. Ang gearbox wala molihok nga ensakto matag oras, sa pipila nga mga lugar kinahanglan nga ipadayon ang pinggan duha ka beses.
Ang labi ka dugay nga swingarm mao untay makapugong sa atubangan sa pagbayaw sa diha nga pagpadali ug pagkawala sa kalig-on sa diha nga braking. Bisan pa, ang 999 nagpabilin gihapon sa likud nga ligid kung nagpadali. Ang atubangan nga tumoy nagpabilin nga dili-mapaigoigo nga shock absorber nga nakabitay sa mga handlebars. Sa siyudad, gusto sa mga drayber ang labi ka komportable nga pagtuyok sa radius.
Ang 999 ka eskina mas sayon kay sa 916. Si Andrea Forni, pangulo sa kalamboan, mikomentaryo nga ang pagpaduol sa drayber sa sentro sa grabidad makapamenos sa takna sa pagkawalay gana. Aw, ang responsive suspension, nga adunay Ipakita ang mga marka sa atubangan ug likod, adunay usab niini. Ang 999 usa ka hilom nga bisikleta ug ang likod nga swingarm kinahanglan nga makatabang niana. Ang off-the-shelf nga Brembo brake kit, bisan pa, makapahinam kung bahin sa paghinay. Giangkon nila nga nakunhuran ang sobrang kainit, nga maayong kasayuran alang sa mga dula.
ducati 999
IMPORMASYON SA Teknikal
makina: Twin-silindro, cooled nga likido, V90
Mga balbula: DOHC, 8 nga balbula
Tomo: 998cc
Nanganak ug paglihok: 100 x 63 mm
Pagpugong: 11 4:1
Pag-injection sa elektronik nga gasolina: Marelli, f 54 mm
Pagbalhin: Lana nga multi-disc
Maximum nga gahum: 124 h.p. (91 kW) sa 9.500 rpm
Maximum nga torque: 102 Nm sa 8.000 rpm
Pagbalhin sa kusog: 6 gears
Pagsuspenso: (Sa atubangan) Hingpit nga mapaigoigo nga baligtad nga teleskopiko nga tinidor
Pagsuspenso: (Rear) Hingpit nga Maigo nga Showa Shock, 128mm nga Pagbiyahe sa Wheel
Preno (atubangan): 2 discs f 320 mm, 4-piston Brembo brake caliper
Preno (likod): Disc f 220 mm, Brembo brake caliper
Ligid (atubangan): 3 x 50
Wheel (pagsulod): 5 x 50
Tiro (atubangan): 120/70 x 17 (Sabado): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Angulo sa Frame sa Ulo / Katigulangan: 23 – 5° / 24-5 mm
Wheelbase: 1420 mm
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 780 mm
Tangke sa gasolina: 17 ka litro nga XNUMX
Gibug-aton sa mga likido (nga wala gasolina): 199 kg
Nagpaila ug namaligya
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Litrato: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Teknikal nga impormasyon
makina: Twin-silindro, cooled nga likido, V90
Torque: 102 Nm sa 8.000 rpm
Pagbalhin sa kusog: 6 gears
Mga preno: 2 discs f 320 mm, 4-piston Brembo brake caliper
Pagsuspenso: (Atubangan) Hingpit nga Naigo nga Upside Down Telescopic Fork / (Rear) Hingpit nga Na-adjust Showa Shock, 128mm nga pagbiyahe sa ligid
Tangke sa gasolina: 17 ka litro nga XNUMX
Wheelbase: 1420 mm
Timbang: 199 kg
