Ducati Multistrada 1200S

Ngano nga nagpasalamat ka sa una? Ang mga produkto sama sa Multistrada (dili pa kaayo bag-o sa bugnaw nga Septyembre) angayan niini. Sa prangka, dili tungod kay siya personal nga mahimong usa ka mainiton nga ducatist nga nag-masturbate samtang nagkupot sa usa ka uga nga muff ug adunay atake sa kasingkasing sa dihang si Stoner naapsan sa mga kakompetensya sa keyboard, apan tungod kay kini dili usa ka produkto nga gitukod sa prinsipyo sa "Hoy, kinahanglan namong ipadala ang bag-o sa merkado, naa pa bay lain nga mapuslanon sa stock? '. Tungod kay kini mao ang labaw pa kay sa tin-aw nga ang mga Italyano migahin sa panahon sa paghunahuna, pagpalambo ug pagsulay sa paghimo sa usa ka ikaduha nga henerasyon Multistrade, sa ingon paghimo sa usa ka makina nga mahimong usa ka panig-ingnan alang sa ubang mga tiggama sa threshold sa ikaduha nga dekada sa ikatulo nga milenyo. Alang kanamo nga mga nagmotorsiklo, kini usa ka dili mahulagway nga kalipay.

Wala pa ako makasakay sa miaging henerasyon nga Multistrade, apan nakita ko kini nga buhi ug sa mga litrato (ang katapusan pipila lang ka minuto ang milabay) ug ako sa tinuud nga gihukman nga kini nahimo nga labi ka dako tungod kay ang Ducati adunay usa usab ka produkto nga, sumala sa ang uban nga mga pamatasan nahisakop sa klase nga "GS". Wala ako nag-ingon nga sa kana nga naayos nga bahin sa atubangang grille, kini usa ka espesyal nga butang ug, sumala sa mga nakasakay niini, usa ka makalingaw nga pagsakay, apan wala na. Ang bag-ong Multistrada usa ka butang nga labaw pa. Ang Ducati makahimo sa labaw pa sa kadaghanan sa mga riders ug mga kakompetensya nga mangahas sa pagtuo.

Ang gawas usa ka light year nga mas init, mas maayo nga isulti nga mas init kay sa kompetisyon. Ang paghulagway sa mananap mahimong makalilisang, apan kinahanglan nimong dawaton: ang Bavarian usa ka tinuod (kon dili eksperyensiyado) nga tigulang nga tawo kon itandi sa Italyano, sama sa Honda Varadero. Ang Triumph Tiger mas duol sa iyang hait nga porma, apan yano ra kaayo sa detalye ug dili kaayo gihunahuna. Sa tinuud, kasagaran kini nakigkompetensya sa TreK Benelli sa mga termino sa porma, ug bisan pa sa "walay katapusan" nga porma niini, nag-uban kini sa abo sunod sa Multistrada.

KTM SMT? Aw, oo, usab. . Ingnon ta nga dili nimo gusto ang nagtuybo nga pag-inom sa hangin, nga, kung magtan-aw ka sa usa ka pares nga hait nga mga mata, pasayloa ako, modan-ag, ang imahinasyon naghimo nga labi ka dali nga magdrowing og usa ka higanteng trumpeta sa mga ligid imbes sa usa ka motorsiklo, apan kini mao ang bugtong butang nga husto - Ang panagway kinahanglan magpakita nga kini dili lamang mahitungod sa pag-update sa nahibal-an na nga modelo.

Kanus-a magsugod? Magpadayon kita sa pagpadala. Nag-instalar sa usa ka likido nga cool nga 11 ° Testastretta (ang pagkuha ug tambutso nga mga balbula nagbukas 11 degree sa parehas nga oras) nga adunay 90 degree nga anggulo nga silindro, nga gihulaman gikan sa 170 ug 180 hp 1198 nga mga superbike. Sa usa ka steel-aluminium nga frame. Siyempre, kini adunay gilaraw pag-usab aron mapahimutang ang "150 lang horsepower" ug 13 Nm nga torque nga mas mubu sa 1198 (kana ang 131 Nm), parehas nga 4 rpm ang mas ubos.

Kana ang 40 nga labaw sa GS ug Super Tenerejka, 56 labaw sa Varadero, 44 ​​labaw sa Adventure, 45 labaw sa Stelvio, ug 37 nga labaw sa Tiger. Nakita ko lang kamo nga mga fans sa Ducati nga nangatawa sa inyo. Nahibal-an nimo, kung ang kanto sa usa ka haywey sa tibuuk nga throttle sa ikaduhang galamiton, ang ligid sa atubang mobangon gihapon. ... Kung ang mga higala sa mga nagmotorsiklo sa mga nagsakay gihisgutan lang nga giakusahan ka nga dili ka makasunod, mahimo ka gihapon magbalhin sa usa ka programa sa syudad o usa ka enduro nga programa.

Pagkahuman sa usa ka mubo nga pagpadayon sa usa ka switch nga kung dili ma-deactivate ang mga timailhan sa direksyon, ang round screen magpakita sa upat ka mga programa: Sports, Turismo, Lungsod ug Enduro. Sa una, ang makina nagtanyag tibuuk nga gahum, ingon usab sa ikaduha, apan pagkahuman ang tubag sa throttle labi ka progresibo, dili kaayo mobuto, ug sa mga programa sa kasyudaran ug enduro adunay gatus ra nga "kabayo". Short press aron mapili, tulo ka segundo aron pagkumpirma, ug tan-awa, 50 ka mga kabayo ang gipadala sa kuwadra. Mahimo usab nimo nga mabag-o ang programa samtang nagmaneho, apan kinahanglan nimo sundon ang mga panudlo sa dashboard (isira ang throttle aron ma-aktibo) aron maandar kini ug masirad-an ang throttle lever.

Apan dili lamang ang makina ang nagbag-o sa kinaiya niini kung nagbalhin mga programa. Sa S nga bersyon, ang suspension ug ang operasyon sa traction control system ug ABS usab mausab gikan sa sporty ngadto sa mas komportable. Ang modernong teknolohiya nagpaposible niini - nganong dili man kini pahimuslan? Sa akong hunahuna ang adjustable suspension (mahimong) sa mas lapad nga mga han-ay sa mga motorsiklo nahimo na nga mapuslanon (ug gigamit).

Ayaw pamakak, palihog - kinsa kaninyo ang mohunong sa atubangan sa kagun-oban, ablihi ang inyong bag ug i-adjust ang preload ug damping sa front forks ug rear shock? O kining “labing bag-o” nag-ingon sa dili pa siya dad-on sa usa ka biyahe: “Paghulat kadiyot, bata, tugoti ako sa paglista sa mga tubod.” Sa Multistrada (ug sa GS, bisan kung nagbayad ka og dugang alang sa sistema sa ESA) dili kini kinahanglan. Pindota ug kupti ang switch ug ang mga icon alang sa usa ka helmet, gahi nga kalo ug maleta, duha ka helmet, duha ka helmet ug usa ka maleta ang makita sa screen. Mubo nga pag-klik aron mapili, taas nga pag-klik aron makumpirma.

Ang usa ka makina, ilabina ang usa ka bugnaw, nagkinahanglan ug usa o duha pa ka rebolusyon aron mabuhi. Ang transmission usahay mohimo ug kusog nga squeak kung mobalhin sa una nga gear, usahay dili, kung dili kini maayo - mubo ug tukma, ang clutch lever (kini adunay usa ka anti-slip clutch aron malikayan ang jerking) medyo gahi kung maghulat alang sa berde. kahayag. Ang mga manibela kay lapad ug gipahimutang aron ang nagsakay molingkod nga tul-id, apan gamay pa sa unahan kaysa sa tinuod nga paglibot nga mga enduro bike. Sa tunga-tunga sa mga bitiis sa motorsiklo hiktin, bisan pa sa 20-litro nga tangke sa gasolina, ang lingkuranan dako, taas ug kasarangang gahi.

Ang mga pedal adunay goma sa atubangan ug sa likud. Adunay maayo nga mga kuptanan alang sa pasahero, nga magduso sa mga mabaga sa kanila, tungod kay makita kini nga magkahiusa. Uban sa kataas sa lingkoranan (850 millimeter) ug manu-mano nga mahimong mapaigoigo ang mga windscreens, ang mga batan-on ug hingkod ang edad nga mga tawo malipay ug ang mga higante kusog nga mohuyop sa kalabasa. Ang akong 181 sentimetros naa na gamay sa taas nga (Italyano) nga sukdanan, tungod kay bisan pa nga gipataas ang salamin sa mata hangtod sa libot sa helmet adunay daghang kasaba. Maayo nga protektado ang mga bukton gikan sa hangin ug ulan sa mga guwardiya nga adunay integrated signal sa turn, ug sa bugnaw nga panahon magamit usab kini sa tulo ka lebel nga adunay mga init nga pingga. I-on kini pinaagi sa pagpadayon sa buton sa pagsugod sa makina. Ang labing ubus nga rate kinahanglan dili kaayo init sa sayo nga gabii sa tingdagdag.

150 ka mga "kabayo" sa palakasan ang gikulbaan sa lungsod. Ang dili maayong pagsanong sa duha ka-silindro makalagot hangtod nga mobalhin kami sa usa ka labi ka kalma nga paagi sa pagpaandar, ug bisan pa nahuman ang Multistrada sa hilum nga pagtubag sa mga kakompetensya niini (labi na nga gipasabut namon ang GS ug Tigre). Pananglitan, sa Triumph, mahimo naton mabuksan ang throttle nga wala’y sagabal sa tulin nga pag-idle ug ang makina nga kusog nga magdali, samtang ang pula nga test rocket nanginahanglan tulo ka libo nga rpm aron mapadali nga wala’y pag-uyog. Pagkahuman nga nagsugod ang us aka magamit nga talagsaon nga kusog ug tork nga naghatag sa drayber sa tinuud nga kalingawan sa isport. Ang pagpadali sa lapad nga bukas nga throttle talagsaon, ug kung kauban sa usa ka maayo kaayo nga mga sangkap sa frame ug suspensyon, ang pagsakay mahimo’g tinuud nga isports.

Ang kahadlok nga ang Multistrada mahimong gikulbaan nga mahulog sa usa ka eskina, sama sa iyang igsoon nga Hypersport, nawala sa una nga mga kanto: kini dali nga nahulog ug wala’y pagbatok, labi na kung ang mga sampot naglingkod sa sulod sa lingkuranan ug ang awto nagpabilin nga wala’y hunong - apan dili. sa samang paagi sa GS.kay, lahi sa nakadaog sa atong comparison test, ang Multistrada mas madawaton sa mga sugo sa drayber atol sa paspas nga pagbag-o sa direksiyon kon mo-corner. Apan sa unsang paagi molihok ang anti-slip system? Dako! Ang katulin ug pasundayag ikatandi sa BMW S 1000 RR ug mas maayo kay sa ASC sa GS o RT.

Tungod kay ang test bike gisudlan og maayo kaayo nga mga ligid sa Pirelli, ug tungod kay ang biseklita adunay dugang nga elektronikong anghel nga gitawag og DTC, nagpadagan kami og mga milya nga labi ka kadali kaysa gitudlo sa amon sa pagmaneho sa eskuylahan. ... Sa haywey, ang katulin sa (tinuod kaayo!) Ang bug-os nga digital nga armature sa 240 nagtubo pa. Ug kini kauban sa mga maleta nga aerodynamic ug hapsay, apan dili kaayo magamit tungod sa ilang dili parisukat nga porma ug labi ka grabe nga giselyohan. Oo, ang Multistrada adunay gihapon mga ingon nga mga bug, bisan pa sa daw taas kaayo nga kalidad nga pagtukod.

Ni ang katinuud nga ang mga levers sa goma sa manibela nga namatikdan na nga pagkahurot pagkahuman sa 15.000 km dili maisip nga usa ka dugang alang kanila (mga Italyano), ni alang sa usa ka turnilyo sa taming (matahum ug talagsaon!) Alang sa muffler ug Czech nga plastik takpan alang sa pagsulud sa kaugalingon nga mga PIN code kung nawala ang usa ka smart card nga adunay usa ka tinago nga klasiko nga yawi. Sa kini nga kaso, mahimo nimong sugdan ang makina pagkahuman gisulud ang code, apan dili nimo maablihan ang fuel tank ug maleta, nahibal-an nimo.

Laing butang - ang Ducati Multistrado nag-anunsyo nga upat ka mga motorsiklo sa usa: sports, pagbiyahe, lungsod ug enduro. Aprobahan namo ang unang tulo ka opsyon, dili ang kataposan. Nakakita ka na ba ug enduro bike nga adunay ubos nga muffler sa ilawom sa makina ug 190mm 17" nga ligid sa likod? Kami usab. Ang usa ka enduro nga programa nga adunay suspensiyon pataas o paubos kay sama kadaghan sa enduro sama sa usa ka Honda CB 1300.

Ang konsumo sa gasolina hingpit nga nagsalig sa imong mga kinahanglanon. Katingad-an, nga adunay komportable nga pagsakay sa usa ka pares, mahimo kini mas mubu sa unom ka litro (5, 8), ug kung naggukod kini moinom hapit napulo ka litro matag gatus ka kilometro.

Maayo ba ang Multistrada kaysa sa GS? Siyempre, alang sa dali nga mga drayber sa dalan, apan dili sa mabangis nga yuta, apan sa kombinasyon sa dalan ug off-road. Ang presyo parehas usab nga dili ka makakita daghang mga pananglitan sa dalan. Unom sa kanila ang gibaligya kuno kanamo. Ang punoan nga bersyon nga wala ang ABS ug elektronik nga mapaigoigo nga pagkasuspinde magamit na sa kantidad nga £ 15.654, apan kung mao, pilia ang S.

Pagsulay sa presyo sa awto: 19.845 EUR

makina: duha ka-silindro, upat ka-stroke, cooled nga likido, 1, 198, 4 cm? , electronic fuel injection, 4 nga nagtrabaho nga programa.

Maximum nga gahum: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Maximum nga torque: 118 Nm sa 7 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: Naglangkob sa die-cast aluminium ug steel bar.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 320mm, upat nga sungkod nga caliper sa preno, likod nga disc? 245 mm, kaluha-piston nga caliper.

Pagsuspenso: atubang sa teleskopiko nga tinidor nga adunay pagbag-o sa elektronik? 48mm, solong shock sa likud, swingarm sa aluminyo.

Mga ligid: 120/70-17, 190/55-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 850 mm.

Tangke sa gasolina: 20 l.

Wheelbase: 1.530 mm.

Timbang (uga): 192 kg

Representante: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ motor

+ gearbox

+ preno

+ pagsuspenso

+ pasundayag sa pagmaneho, kadali sa paglihok, kalig-on

+ taas nga kahupayan alang sa drayber ug pasahero

+ transparent ug kompleto nga dashboard

+ ang abilidad sa pagpili mga makina ug suspensyon nga programa

+ daghang kagamitan

+ trabaho sa anti-slip system

+ preno

+ smart card imbis nga usa ka yawi

+ tunog

– panalipod sa hangin alang sa mga hamtong

– porma ug pagsira sa mga maleta (sealing)

- gahi nga clutch lever

– ang pinakahuyang nga lebel sa pagpainit sa mga lever init kaayo

- Mga pagkurog sa panahon sa pagpatulin ubos sa 3.000 rpm

- dili angay alang sa trabaho sa uma

– presyo

Mga sayup sa panahon sa pagsulay

Lusok ang muffler bolt

Matevž Gribar, litrato: Aleš Pavletič

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 19.845 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: duha nga silindro, upat nga stroke, cooled nga likido, 1,198,4 cm³, elektronik nga fuel injection, 4 nga mga programa sa pagtrabaho.

  Torque: 118,7 Nm sa 7.500 rpm

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

  Bayanan: Naglangkob sa die-cast aluminium ug steel bar.

  Mga preno: atubang sa duha nga mga disc Ø 320 mm, mga caliper nga preno nga upat nga poste, likud nga disc 245 XNUMX mm, mga caliper nga duha nga piston nga preno.

  Pagsuspenso: Sa atubangan nga teleskopiko nga tinidor Ø 48 mm nga elektronik nga mahimo nga mapaigoigo, usa nga likud nga shock shock, aluminium swingarm.

  Tangke sa gasolina: 20 l.

  Wheelbase: 1.530 mm.

  Timbang: 192 kg

• Mga sayup sa pagsulay: Lusok ang muffler bolt

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

engine

Pagbalhin

ang mga preno

pagsuspenso

pasundayag sa pagmaneho, kadali sa paglihok, kalig-on

taas nga kahupayan alang sa drayber ug pasahero

transparent ug informative control panel

pagpili sa mga programa sa makina ug pagsuspinde

daghang kagamitan

operasyon sa anti-slip nga sistema

smart card imbis nga usa ka yawi

usa ka tingog

panalipod sa hangin alang sa mga hamtong

pagtukod ug pagsira sa maleta (sealing)

lisud nga clutch lever

init kaayo nga labing ubos nga lebel sa pagpainit sa levers

pag-uyog kung nagpadali sa ubos sa 3.000 rpm

dili angay alang sa paggamit sa uma

ang presyo