Engine 1JZ-GE
Ang makina nga 1JZ-GE mahimong luwas nga tawgon nga usa ka alamat nga gihimo sa mga tigdesinyo sa Japanese nga kompanya nga Toyota. Nganong usa ka leyenda? Ang 1JZ-GE mao ang unang makina sa bag-ong JZ range nga gihimo niadtong 1990. Karon ang mga makina niini nga linya aktibo nga gigamit sa motorsport ug sa ordinaryong mga sakyanan. Ang 1JZ-GE nahimong embodiment sa pinakabag-o nga mga teknolohiya niadtong panahona, nga may kalabutan gihapon karon. Ang makina nag-establisar sa iyang kaugalingon isip usa ka kasaligan, sayon nga operahan ug medyo gamhanan nga yunit.
Mga Kinaiya 1JZ-GE
| Gidaghan sa mga silindro | 6 |
| Paghan-ay sa mga silindro | in-line, longhitudinal |
| Gidaghan sa mga balbula | 24 (4 matag silindro) |
| Type | gasolina, indeyksiyon |
| Kusog sa pagtrabaho | 2492 cm3 |
| Diametro sa piston | 86 mm |
| Piston stroke | 71.5 mm |
| Bahin sa compression | 10:1 |
| Gahum nga konsumo | 200 HP (6000 rpm) |
| Torque | 250 Nm (4000 rpm) |
| Sistema sa pagkabalaan | Trambler |
Una ug ikaduhang henerasyon
Sama sa imong nakita, ang toyota 1JZ-GE dili turbocharged ug ang unang henerasyon adunay distributor ignition. Ang ikaduhang henerasyon nasangkapan sa coil ignition, 1 coil ang na-install para sa 2 ka kandila, ug usa ka VVT-i valve timing system.
1JZ-GE vvti - ang ikaduhang henerasyon nga adunay variable valve timing. Ang mga variable nga hugna gitugotan sa pagdugang sa gahum sa 20 ka horsepower, pagpahapsay sa torque curve, ug pagkunhod sa gidaghanon sa mga gas nga tambutso. Ang mekanismo naglihok nga yano, sa mubu nga katulin ang mga balbula sa intake bukas sa ulahi ug walay balbula nga nagsapaw, ang makina nagdagan nga hapsay ug hilom. Sa medium nga tulin, ang balbula nagsapaw gigamit aron makunhuran ang konsumo sa gasolina nga dili mawala ang gahum. Sa taas nga RPM, ang VVT-i nagpadako sa pagpuno sa silindro aron madugangan ang gahum.
Ang una nga henerasyon nga mga makina gihimo gikan sa 1990 hangtod 1996, ang ikaduha nga henerasyon gikan sa 1996 hangtod 2007, silang tanan nasangkapan sa upat ug lima ka tulin nga awtomatik nga transmission. Gi-install sa:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- Chaser;
- Crest;
- Pag-uswag;
- Korona.
Pagpadayon ug pag-ayo
Ang mga makina sa serye sa JZ normal nga nagtrabaho sa ika-92 ug ika-95 nga gasolina. Sa ika-98, nagsugod kini nga mas grabe, apan adunay taas nga produktibo. Adunay duha ka knock sensors. Ang sensor sa posisyon sa crankshaft nahimutang sa sulod sa distributor, wala’y pagsugod nga nozzle. Ang mga platinum nga spark plugs kinahanglan nga usbon matag XNUMX ka milya, apan aron ilisan kini kinahanglan nimo nga tangtangon ang tumoy sa intake manifold. Ang gidaghanon sa lana sa makina maoy mga lima ka litro, ang gidaghanon sa coolant maoy mga walo ka litro. Vacuum nga air flow meter. Ang oxygen sensor, nga nahimutang duol sa exhaust manifold, mahimong maabot gikan sa engine compartment. Ang radiator kasagarang gipabugnaw sa usa ka fan nga gitaod sa water pump shaft.
Ang pag-ayo sa 1JZ-GE mahimong gikinahanglan human sa 300 - 350 ka libo ka kilometro. Natural nga standard preventive maintenance ug pag-ilis sa mga consumable. Tingali ang sakit nga punto sa mga makina mao ang timing belt tensioner, nga usa ra ug kanunay nga maguba. Ang mga problema mahimo usab nga motumaw sa oil pump, kung kini yano, nan kini susama sa VAZ. Ang konsumo sa gasolina nga adunay kasarangan nga pagmaneho gikan sa 11 ka litro matag gatusan ka kilometro.
1JZ-GE sa kultura sa JDM
Ang JDM mao ang Japanese Domestic Market o Japanese Domestic Market. Kini nga abbreviation nahimong basehan sa tibuok kalibutan nga kalihukan, nga gisugdan sa JZ series nga makina. Karong panahona, tingali, kadaghanan sa mga makina sa dekada 90 na-install sa mga drift nga mga sakyanan, tungod kay sila adunay dako nga suplay sa gahum, dali nga gitono, yano ug kasaligan. Kini ang kumpirmasyon nga ang 1jz-ge usa ka maayo kaayo nga makina, diin luwas ka nga makahatag salapi ug dili mahadlok nga mohunong ka sa daplin sa dalan sa usa ka taas nga panaw ...
