Engine 1JZ-GTE
Ang 1JZ-GTE nga makina sa walay duhaduha usa ka leyenda, tungod kay kini nga turbocharged inline-unom nga naghatag katulin sa ikapitoan nga Supra, Mark 2 Tourer V ug uban pang paspas nga Toyotas. Sa kinauyokan niini, ang 1JZ-GTE usa ka turbocharged nga bersyon sa natural nga aspirated nga 1JZ-GE.
Ang unang henerasyon nga 1JZ-GTE nasangkapan sa duha ka turbine nga gibutang sa parallel ubay sa power plant. Duha, medyo gamay nga turbines - CT12A, kon itandi sa naandan nga 1JZ, misaka sa gahum sa 80 hp. Ang pagtaas sa 80 horsepower alang sa usa ka twin turbo engine dili kaayo mahinungdanon, ilabi na kung imong gikonsiderar ang boost pressure sa 0.7 bar. Kini ang tanan mahitungod sa mga peculiarities sa Japanese nga lehislasyon, nga niadtong mga tuiga nagdili sa produksyon sa mga sakyanan kansang gahum molapas sa 280 horsepower. Ang labing kataas nga gahum sa 280 hp nakab-ot sa 6200 rpm sa crankshaft, ang labing kadaghan nga puwersa sa traksyon sa 1JZ-GTE nga makina mao ang 363 N.M sa 4 rpm.
Gi-update ang 1JZ-GTE, 1996
Niadtong 1996, gi-update sa mga Hapon ang makina, mao nga nagpakita ang 1JZ-GTE vvti. Dugang pa sa kamatuoran nga ang turbo engine nakadawat sa usa ka variable valve timing system, ang twin turbo usa ka butang sa nangagi. Ang mga Hapon imbes nga duha ka parallel turbines nagsugod sa pag-instalar sa usa, apan usa ka mas dako nga turbine - CT15B.
Gawas pa sa mga pagbag-o sa sistema sa pressure, ang na-update nga makina nakadawat usa ka mas taas nga ratio sa compression. Kung sa mga makina nga adunay duha ka turbine kini 8.5: 1, nan ang single-turbine nga 1JZ-GTE adunay usa ka compression ratio nga misaka sa 9.0:1. Ang dugang nga compression ratio nagtugot sa pagdugang sa torque ngadto sa 379 N.M ug paghimo sa power plant nga 10% nga mas ekonomikanhon. Taas kaayo, sama sa usa ka turbocharged nga makina, ang compression naghimo sa taas nga panginahanglan sa kalidad sa gasolina. Ang 1JZ-GTE nga makina girekomendar nga paandaron sa gasolina nga adunay octane rating nga labing menos 95, ug tungod sa dili maayo nga kalidad sa atong gasolina, mas maayo nga pun-on ang ika-98 nga gasolina aron malikayan ang risgo sa pagbuto.
Sa 1 1996JZ-GTE, ang makapabugnaw nga mga kanal giusab, nga nagpamenos sa kalagmitan sa overheating sa makina. Ang geometry sa makina wala mausab sa panahon sa modernisasyon: sa wala pa ug human sa restyling, ang cylinder diameter mao ang 86 mm, ug ang piston stroke mao ang 71.5 mm. Ang ingon nga geometry sa makina, kung ang diametro sa silindro molapas sa piston stroke, hinungdan sa pagkalabaw sa torque sa labing taas nga gahum.
Bisan pa sa kamatuoran nga ang mga kinaiya sa gi-upgrade nga 1JZ-GTE "sa papel" milambo, ang twin-turbine usa nga nagtuyok "mas makalingaw" sa "ibabaw", tungod niini, ang pipila sa mga mahiligon sa tuning nangita alang sa pre- pag-istilo sa 1JZ-GTE twin turbo.
Ang kasagaran nga konsumo sa sugnod sa 1JZ-GTE gipahayag sa 12 ka litro, apan sa tinuod nga mga kondisyon ang konsumo dali nga mosaka ngadto sa 25 ka litro.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Tuig sa pagpagawas | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Sakop | 2,5 l. | |
| Gahum nga konsumo | 280 hp | |
| Torque | 363 Nm sa 4800 rpm | 379 N*m sa 2400 rpm |
| Bahin sa compression | 8,5:1 | 9:1 |
| Diametro sa silindro | 86 mm | |
| Piston stroke | 71,5 mm | |
| Turbine | 2 turbine CT12A (presyur 0.7 bar) | 1 CT15B turbine |
Mga sayup ug pagmentinar 1JZ-GTE
Ang mga tag-iya sa Supra nakamatikod nga tungod sa kabus nga sugnod, ang mga piston mahimong mag-coke, nga mosangpot sa pagkawala sa compression sa mga silindro. Salamat sa usa ka kusgan kaayo nga "ubos", ang decoking nagtugot kanimo nga ibalik ang compression sa mga kantidad sa 12 nga mga atmospera. Ang gipatay nga 1JZ-GTE nga mga bloke, bisan pa sa aktibo nga operasyon sa kadaghanan sa mga tag-iya, dili kaayo komon, apan kon gikinahanglan, mahimo ka mag-order sa usa ka kontrata nga motor. Uban sa usa ka tukma sa panahon nga pagbag-o sa lana, nga kinahanglan buhaton matag 7 km, tungod kay ang mga turbin gihugasan usab sa lana sa makina, 000 km ang milabay sa wala pa ilisan ang 1GZ-GTE nga mga singsing. Tungod sa sobrang kainit, ang mga singsing mahimong kinahanglan nga ilisan sa mas sayo pa kay sa 300 ka libo. Uban sa usa ka run nga 300 km, kini mao usab ang advisable sa pag-ilis sa crankshaft oil seal, nga mahimong magsugod sa pagtulo sa ingon nga usa ka run. Ang dili lig-on nga idling, ingon man ang mga paglusot sa dihang gipugos ang gas pedal, mahimong tungod sa usa ka napakyas nga air flow sensor.
Angay nga matikdan nga ang 1JZ-GTE adunay usa ka block nga puthaw nga puthaw kaysa usa ka aluminum block, nga nagdugang sa kinatibuk-ang gibug-aton sa sakyanan, apan naghimo sa makina nga dili kaayo delikado sa overheating.
Aron madugangan ang pagkakasaligan, ang 1JZ-GTE nga motor wala nasangkapan sa mga thermal clearance nga hydraulic compensator, busa, ang mga thermal clearance kinahanglan nga ayohon sa mga agwat sa 200 km.
Ang Toyota Supra adunay Yamaha emblem sa timing case. Ang kompaniya sa motorsiklo nitabang sa pagpalambo sa makina. Mahimo usab nimo mahinumduman ang Toyota Celica 180, ang Yamaha aktibo nga nakigbahin sa paghimo sa usa ka napulo ug unom nga balbula, high-speed nga 2.0 nga makina alang usab niini nga awto.
Ang 1JZ-GTE nga motor na-install sa:
- Chaser;
- Crest;
- Mark II, Mark II Blit;
- Ibabaw sa MK III;
- Verrosa;
- Soarer;
- Korona.
Ang 1JZ-GTE nga makina nailhan sa pinakalapad nga sakup alang sa mga pagpaayo ug pagtaas sa gahum. Bisan pa sa pabrika nga 280 hp, nga sa iyang kaugalingon dili gamay, posible nga madugangan ang gahum sa 600 - 700 horsepower pinaagi sa pag-ilis sa mga attachment nga nag-inusara.
