Engine 2JZ-FSE 3.0 Toyota

Mga sulod

Mga paghingalan nga 2JZ-FSE
Asa ang numero sa makina
Mga kausaban
2JZ-FSE mga problema
Pag-tune 2JZ-FSE
Unsa nga mga awto ang gi-install ang 2JZ-FSE?

Ang usa ka kinaiyahan nga bahin sa Toyota 2JZ-FSE nga tulo ka litro nga engine nga gasolina mao ang sistema nga direkta nga injection sa gasolina nga D4. Ang yunit sa kuryente gihimo kaniadtong 1999-2007, nga giapil ang labing kaayo nga mga kalidad sa miaging mga modelo sa serye nga JZ. Ang makina gi-install sa likod ug tanan nga ligid nga mga awto nga adunay awtomatikong pagbalhin. Ang gigikanan sa 2JZ-FSE sa wala pa ang pag-ayo mao ang 500 mil km.

Mga paghingalan nga 2JZ-FSE

Pagbalhin sa makina, cubic cm	2997
Maximum nga gahum, h.p.	200 - 220
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	294(30)/3600
Gigamit ang gasolina	Premium gasolina (AI-98)
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	7.7 - 11.2
klase sa makina	6-silindro, DOHC, cooled nga likido
Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm	200(147)/5000 220(162)/5600
Bahin sa compression	11.3
Diametro sa silindro, mm	86
Piston stroke, mm	86
Ang mekanismo alang sa pagbag-o sa kadaghan sa mga silindro	dili

Paghan-ay sa 6 nga mga silindro Ø86 mm sa usa ka bloke nga cast iron - naa sa linya ubay sa axis sa paglihok sa makina, ulo - aluminyo nga adunay 24 nga mga balbula. Ang stroke sa piston mao ang 86 mm. Ang motor gihulagway usab sa mga mosunud nga parameter:

Kusog - 200-220 hp gikan sa nga adunay compression ratio nga 11,3: 1. Pagpabugnaw sa likido.
Ang mekanismo sa pag-apud-apod sa gas (tayming) gimaneho sa bakus, wala’y mga hydraulic lifter.
Direkta nga pag-injection, D4. Pag-injection sa gasolina, nga wala’y turbocharging. Ang klase nga sistema sa balbula - nga adunay phase regulator VVT-i (intelihente nga suplay sa gasolina), DOHC 24V. Ignition - gikan sa taghatag / DIS-3.
Mahurot nga gasolina ug mga lubricant: AI-95 (98) gasolina sa gisagol nga mode sa pagbiyahe - 8,8 ka litro, lubricant - hangtod sa 100 g / 100 km nga track. Usa ka higayon nga pagpuno sa lana sa 5W-30 (20), 10W-30 - 5,4 ka litro, ang hingpit nga pagpuli gihimo pagkahuman sa 5-10 ka libo nga km nga pagdagan.

Asa ang numero sa makina

Ang serial number nakit-an sa yunit sa kuryente sa wala nga wala sa direksyon sa pagbiyahe sa awto. Kini usa ka patindog nga plataporma nga 15x50 mm, nga mahimutang taliwala sa power steering ug ang shock-absorbing nga motor cushion.

Mga kausaban

Gawas sa modelo nga FSE, 2 pa nga pagbag-o sa mga planta sa kuryente ang gipagawas sa serye nga 2JZ: GE, GTE, nga adunay parehas nga kadaghan - 3 ka litro. 2JZ-GE adunay usa ka mas ubos nga compression ratio (10,5) ug gipulihan sa labi ka moderno nga 2JZ-FSE. Bersyon 2JZ-GTE - gisangkapan sa CT12V turbines, nga gisiguro ang pagdugang sa kusog hangtod sa 280-320 ka litro. gikan sa

2JZ-FSE mga problema

gamay nga kahinguhaan sa sistema sa VVT-i - gibag-o kini matag 80 ka libo nga pagdagan;
ang high-pressure fuel pump (TNVD) ayuhon o ang us aka bag-ong gi-install pagkahuman sa 80-100 t. km;
Oras: ayuhon ang mga balbula sa parehas nga frequency, ilisan ang drive belt.
mahimo’g makita ang pagsuntok, ingon usa ka lagda, tungod sa usa ka coil sa ignition nga napakyas.

Ang uban pang mga disbentaha: pagkurog sa mubu nga tulin, kahadlok sa katugnaw, umog.

Pag-tune 2JZ-FSE

Alang sa mga katarungan nga makatarunganon, dili praktikal ang pagbag-o sa makina sa Toyota 2JZ-FSE, tungod kay kini nahimo nga labi ka mahal kaysa usa ka pagbaylo sa usa ka 2JZ-GTE. Alang sa diin daghan na ang mga andam na nga solusyon (turbo kit) aron madugangan ang gahum. Basaha ang dugang pa sa materyal: pag-tune sa 2JZ-GTE.