Ang makina nga Toyota 2 3.0JZ-GTE

Ang 2JZ-GTE 3.0 Turbo nga makina gi-install sa panguna sa Supra RZ sports coupe, ingon man Aristo, apan sa unang duha ka henerasyon. Gihimo lamang sa Japan gikan sa 1991 hangtod 2002. Kini usa ka tubag sa gipaayo nga makina sa Nissan (RB26DETT N1) nga paborito sa daghang mga kampeonato. Niadtong 1997, ang mga developer sa Hapon nag-upgrade sa 3.0-litro nga twin-turbo 2JZ-GTE, ingon nga resulta diin ang modelo nakadawat sa usa ka variable valve timing system - VVT-i.

Технические характеристики

Pagbalhin sa makina, cubic cm	2997
Maximum nga gahum, h.p.	280 - 324
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
Gigamit ang gasolina	Premium gasolina (AI-98) Gasolina AI-98
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	11.9 - 14.1
klase sa makina	6-silindro, 24-balbula, DOHC, cooled nga likido
Idugang kasayuran sa makina	multipoint fuel injection
Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm	280(206)/5600 324(238)/5600
Bahin sa compression	8.5
Diametro sa silindro, mm	86
Piston stroke, mm	86
Supercharger	Turbine Kaluha nga turbocharging
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4

 

• Ang makina nga Toyota 2JZ-GTE 3.0 adunay gamit nga usa ka linya nga 6-silindro nga bloke (cast iron) ug usa ka ulo nga adunay 24 nga balbula (aluminyo). Bisan pa, wala’y hydraulic lifter;
• Timing drive - tipo sa bakus;
• Ang gahum sa yunit sa kuryente mao ang - 275-330 hp. (kung alang sa Japan adunay usa ka limitasyon sa paghimo sa mga makina nga 280 hp, nan sa teritoryo, pananglitan, sa Estados Unidos, ang kini nga numero nakaabot sa 330 hp;
• Ang makina sa turbo gihatagan usa ka sistema sa pagsunog nga wala’y distributor gilayon gikan sa una nga pagbag-o sa awto (1991);
• Pag-konsumo sa gasolina - syudad (15.5 ka litro), haywey (9.6 litro), kung gikuha naton ang panig-ingnan sa Supra 1995 bahin sa manwal nga pagbalhin;
• Ang gigikanan sa makina nga gideklarar sa manggagama 300.000 km, apan sumala sa mga pagsusi, ang makina makahimo sa pagpasa 500.000;
• Ang makina adunay duha nga mga turbina nga adunay usa ka intercooler, usa ka sistema sa kuryente sa pag-injection, ang piston stroke, ingon man ang diametro sa silindro, 86 mm;
• Sistema sa pag-injection - MPFI;

Mga kausaban

Sa nahauna nga pares nga pagpaayo, ang torque mao ang 435 N * m, apan pagkahuman nga gihatag sa mga taghimo ang VVT-i (1997), ang gidaghanon misaka sa 451 N * m. Ang kusog sa orihinal nga makina (2JZ-GE) nagdugang usab pagkahuman sa kaluha nga turbocharging. Kini nahimo nga usa ka katulin nga 5600 / min. Ang kusog sa kambal nga turbo misaka gikan sa 227 hp hangtod sa 276. Dugang pa, ang awto giusab alang sa merkado sa Europa ug Amerikano (gikan sa 1997). Ang gipahiangay nga makina nagsugod sa pagpuga sa 321 hp.

2JZ-GTE mga problema

1. Sistema sa ignition (dili maayo nga pagbatok sa kaumog);
2. Ang gigikanan sa balbula sa sistema nga VVT-i naa sa aberids nga mga 100 ka libo ka km;
3. Medyo dali nga pagkaguba sa turbine fiber;
4. Timing belt tensioner bracket.

Bisan pa sa tanan nga mga kakulangan, ang makina giisip nga labing kasaligan nga adunay mahal nga mga ekstrang bahin alang sa pagpadayon.

Asa ang numero sa makina

Ang numero sa ICE naa sa taliwala sa suporta sa unlan ug sa power steering.

Pag-tune sa 2JZ-GTE

Kini nga modelo adunay daghang potensyal alang sa pag-tune.

nga yugto 1

Alang sa usa ka minimum nga pagdugang sa gahum, kinahanglan nimo nga dugangan ang pressure sa pagdasig. Kinahanglan nimong buhaton:

• labi ka episyente nga fuel pump (hangtod sa 280 l / h);
• 550 cc injectors;
• gipadako nga radiator;
• frontal intercooler;
• lana radiator;
• bugnaw nga sulud;
• bustcontroller;
• Ang firmware sa ECU alang sa mga bag-ong parameter (o pagpalit sa usa ka andam na nga programa).

Ang yugto 1 naghatud gahum hangtod sa gibanabana nga 450 hp.

nga yugto 2

Alang sa ikaduhang ang-ang sa pagdugang sa kuryente, kinahanglan na nga pulihan ang turbine sa labi ka kusgan. Mahimo ka magpadayon sa orihinal nga kambal-turbo nga sistema, o mahimo ka magbutang us aka, apan labi ka daghang turbine. Dugang sa turbine mismo, kinahanglan nimo:

pagpuli sa fuel pump nga adunay kapasidad nga hangtod sa 400 l / h;

• 1000 cc injectors;
• bag-ong firmware alang sa ECU;
• pagkompleto sa sistema sa balbula;
• pag-ilis sa camshafts sa yugto 264.

Nakuha sa entablado 2 ang 750 horsepower.

nga yugto 3

Sa ikatulo nga ang-ang, dili na posible nga buhaton nga wala pagpino sa ShPG alang sa mga peke nga bahin ug pag-usab sa ulo sa silindro. Ug usa usab ka labi ka episyente nga turbine nga gi-install, ang sistema sa gasolina gitapos na, mga camshafts nga adunay usbaw nga hugna hangtod sa 280. Ug, siyempre, ang firmware.

Pag-instalar sa tanan nga oras nga Toyota 2JZ-GTE sa modelo

• Toyota Aristo (JZS147);
• Toyota Aristo V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: ang tibuuk nga kamatuoran bahin sa 2JZ-GTE

Ang tinuud nga kamatuoran bahin sa 2JZ GTE!