Audi ABT nga makina
Mga sulod
Ang power unit nga gihimo alang sa Audi 80 misulod sa linya sa mga makina sa Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
paghulagway
Sa 1991, ang mga inhenyero sa VAG nagpalambo ug nagpaila sa makina sa Audi ABT sa paghimo. Kini gituyo alang sa pag-instalar sa kaniadto popular nga modelo sa Audi 80. Ang produksyon sa yunit nagpadayon hangtud sa 1996 inclusive.
Ang analogue alang sa paghimo sa ABT mao ang parallel-produced ABK. Ang nag-unang kalainan sa mga motor anaa sa mga sistema sa suplay sa gasolina. Dugang pa, ang ABT adunay gahum nga 25 ka litro. nga adunay gamay nga analogue.
Ang makina sa Audi ABT usa ka 2,0-litro nga gasolina nga in-line nga upat ka silindro nga aspirated nga makina nga adunay kapasidad nga 90 hp. uban ug usa ka torque sa 148 Nm.
Gi-install lamang sa Audi 80 nga modelo:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Ang bloke sa silindro dili bukton, puthaw nga puthaw. Sa sulod, dugang sa crankshaft, usa ka intermediate shaft ang gitaod, nga nagpasa sa rotation sa oil pump ug ignition distributor.
Mga piston sa aluminyo nga adunay tulo ka singsing. Duha ka taas nga compression, ubos nga oil scraper. Ang mga plate nga steel nga kontrolado sa temperatura gibutang sa ilawom sa mga piston.
Ang crankshaft nahimutang sa lima ka bearing.
Ang ulo sa silindro sa aluminyo, overhead camshaft (SOHC). Walo ka mga giya alang sa mga balbula nga adunay mga hydraulic compensator ang gipugos sa lawas sa ulo.
Ang yunit adunay gaan nga timing drive - usa ka bakus. Kung kini mabuak, ang pagyukbo sa mga balbula dili kanunay mahitabo, apan kini posible.
Lubrication nga sistema nga walay mga bahin. Tulo ka litro nga kapasidad. Ang girekomendar nga lana mao ang 5W-30 nga gi-aprobahan sa VW 501.01/00. Ang paggamit sa SAE 10W-30 ug 10W-40 nga mineral nga lana dili gitugutan.
Dili sama sa katugbang niini, ang makina adunay Mono-Motronic fuel injection system. Kini mas abante kay sa Digifant nga gigamit sa ABK.
Sa kinatibuk-an, ang ABT adunay makatagbaw nga mga kinaiya sa tulin, apan ang taas nga torque nga pasundayag niini nakit-an sa "ubos". Dugang pa, ang yunit maayo alang sa pag-instalar sa mga kagamitan sa gas niini.
Технические характеристики
| Gama | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Tuig sa pagpagawas | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Gahum, l. Uban sa | 90 |
| Indise sa gahum, l. s/1 litro nga gidaghanon | 45 |
| Torque, Nm | 148 |
| Bahin sa compression | 8.9 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa combustion chamber, cm³ | 55.73 |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 82.5 |
| Piston stroke, mm | 92.8 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | sa 1,0 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | usa ka indeyksiyon |
| Fuel | AI-92 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 1 |
| Resource, sa gawas. km | 400 |
| Kinsa: | longhitudinal |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 300++ |
* luwas nga pagtaas sa 96-98 ka litro. Uban sa
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang Audi nga sakyanan nakadaog sa gugma sa mga motorista ug kaylap nga popular. Tungod niini, ang kadungganan miadto sa iyang makina. Kini nga kinaiya nahimong posible tungod sa taas nga kalidad sa mga produkto, ug busa kasaligan.
Sa mga review bahin sa internal combustion engine - positibo lamang nga mga emosyon. Busa, ang mgt (Veliky Novgorod) nag-summarize: “... usa ka maayo kaayo nga makina, naghisgot pa sila bahin sa usa ka milyonaryo!".
Ang tiggama sa kasaligan sa makina nagbayad og maayo nga pagtagad. Pananglitan, dili tanang motorista nahibalo bahin sa pagpanalipod sa makina gikan sa overspeeding sa crankshaft.
Sa praktis, ingon niini - sa taas kaayo nga tulin, ang mga pagkabalda sa trabaho nagsugod sa pagpakita, ang katulin mikunhod. Giisip sa uban nga kini nga pamatasan usa ka malfunction. Sa tinuud, ang pagpanalipod sa kaugalingon sa motor na-trigger.
Usa ka makapaikag nga pahayag ni Vikleo (Perm): "… Ang ABT usa ka normal nga makina. Ang pinaka lamian nga lotion - single injection NGA MAY PAINIT!!!! Sa sinugdan, dili nako masabtan kung nganong nagsugod kini og maayo sa -30 ug sa ubos, hangtud nga akong nahibal-an nga adunay pagpainit sa intake manifold. Electrical nga dili patyon".
Tungod sa taas nga pagkakasaligan niini, ang ABT adunay usa ka impresibo nga kapanguhaan. Uban sa husto nga operasyon ug tukma sa panahon nga pagmentinar, kini dali nga nars 500 ka libo ka km.
Dugang pa sa kapanguhaan, ang yunit nabantog tungod sa maayo nga margin sa kaluwasan. Apan wala kini magpasabot nga kini mahimong pugson hangtod sa hangtod.
"Daotan" tuning makatabang sa pagpislit labaw pa kay sa 300 hp gikan sa makina. s, apan sa samang higayon kini makapakunhod sa iyang kahinguhaan ngadto sa 30-40 ka libo nga km. Ang usa ka yano nga pag-tune sa chip maghatag usa ka pagtaas sa 6-8 ka litro. s, apan batok sa kinatibuk-ang background, kini lagmit nga mahimong dili kaayo mamatikdan.
Sa ingon, ang usa ka dako nga margin sa kaluwasan adunay positibo nga papel dili sa pagdugang sa gahum, apan sa pagdugang sa kalig-on sa makina.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang makina sa Audi ABT, sama sa iyang katugbang nga ABK, walay mga kahuyang nga kinaiya. Apan ang taas nga kinabuhi sa serbisyo naghimo sa kaugalingon nga mga pagbag-o sa kini nga butang.
Mao nga, daghang mga problema ang gipahinabo sa Mono-Motronic fuel injection system. Sa samang higayon, ang ubang mga tag-iya sa sakyanan walay reklamo bahin niini. Pananglitan, ang mahiligon sa awto nga si jr hildebrand gikan sa Kazan namulong bahin niini nga hilisgutan sama sa mosunod: "... sistema sa pag-injection - usa ka pag-injection ... Wala pa sa 15 ka tuig sila misaka didto, maayo ang tanan. Ang pagkonsumo sa highway mga 8l / 100km, sa lungsod 11l / 100km".
Ang sistema sa gasolina usahay nagpresentar sa daghang mga sorpresa. Dinhi kinahanglan nga tagdon dili lamang ang edad sa makina, kondili usab ang ubos nga kalidad sa atong mga sugnod ug lubricant, ilabi na sa gasolina.
Ang resulta mao ang paspas nga kontaminasyon sa mga elemento sa sistema. Una sa tanan, ang throttle valve ug mga nozzle nag-antos. Human sa pag-flush, ang performance sa makina mapasig-uli.
Ang mga kapakyasan sa operasyon sa sistema sa ignition dili kasagaran. Ingon sa usa ka lagda, kini tungod sa paglimit sa pagsul-ob sa operasyon. Ang pag-ilis sa mga elemento sa sistema nga nakahurot sa ilang kahinguhaan nagwagtang sa mga problema nga mitungha.
Ang timing belt nanginahanglan espesyal nga atensyon. Kini kinahanglan nga pulihan human sa 60-70 ka libo ka kilometro, bisan pa sa kamatuoran nga ang tiggama nagsugyot sa pagbuhat niini nga operasyon human sa 90 ka libo ka mga kilometro. Kung mabuak ang bakus, kasagaran ang mga balbula dili moliko, apan kini mahitabo sa laing paagi.
Uban sa taas nga dagan (labaw pa sa 250 ka libo ka km), usa ka dugang nga konsumo sa lana (oil burner) makita sa makina. Sa samang higayon, ang tingog sa hydraulic lifters nagdugang. Kini nga mga panghitabo nagpakita nga ang pag-ayo sa yunit nagkaduol sa usa ka kritikal nga punto.
Apan, kung ang makina giserbisyuhan sa tukma sa panahon nga paagi ug naglihok sa taas nga kalidad nga mga sugnod ug mga lubricant, ang mileage nga 200-250 ka libo nga km dili maayo. Busa, kini nga mga malfunctions dili hulga kaniya sa dugay nga panahon.
Pagkapadayon
Ang kayano sa disenyo ug ang cast-iron cylinder block nagtugot kanimo sa paghimo sa pag-ayo sa imong kaugalingon, nga walay pag-apil sa mga serbisyo sa sakyanan. Usa ka pananglitan mao ang pahayag sa tag-iya sa awto nga Docent51 (Murmansk): "... Ako adunay usa ka B4 Avant nga adunay ABT, mileage 228 ka libo ka km. Gikaon ug maayo sa makina ang aseite, apan human mailisdan ang mga balbula nga stem seal, kini dili mokaon ug usa ka tinulo!".
Ang bloke sa silindro mahimong bored sa duha ka gidak-on sa pag-ayo. Kung mahurot na kini nga posibilidad, ang pipila ka mga motorista naghimo og mga sleeves sa internal combustion engine. Sa ingon, ang yunit makahimo sa pag-agwanta sa daghang bug-os nga pag-overhaul.
Ang parehas nga hinungdanon mao ang pagkaanaa sa mga spare parts alang sa pagpahiuli. Mahimo silang mapalit sa bisan unsang espesyal nga tindahan, sa labing grabe nga kaso - sa "secondary" (disassembly).
Girekomenda sa tiggama ang paggamit lamang sa orihinal nga mga sangkap ug mga bahin alang sa pag-ayo. Ang kalidad sa pagkaayo nagdepende kanila. Ang tinuod mao nga alang sa gigamit nga mga piyesa, sama sa mga analogue, imposible nga mahibal-an ang nahabilin nga kapanguhaan.
Ang ubang mga motorista mas gusto nga ilisan ang makina sa usa ka kontrata.
Ang presyo sa usa ka mahimo (ibutang kini - miadto) nahimutang sa han-ay sa 40-60 ka libo nga mga rubles. Depende sa pagsumpo, ang mga attachment makit-an nga mas barato - gikan sa 15 ka libo nga mga rubles.
