Audi ABK nga makina
Mga sulod
Alang sa mga modelo sa Audi sa VAG auto concern, popular sa 90s, usa ka power unit ang gimugna nga hingpit nga nakab-ot ang dugang nga piho nga mga kinahanglanon. Nakompleto niya ang linya sa mga makina sa Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
paghulagway
Ang makina sa Audi ABK naugmad ug gibutang sa produksiyon sa 1991. Ang nag-unang katuyoan niini mao ang pagsangkap sa Audi 80 B4, 100 C4 ug A6 C4 nga mga awto nga adunay usa ka longhitudinal nga layout sa power compartment.
Ang pagpagawas sa motor nagpadayon hangtod sa 1996 inclusive. Kung nagdesinyo sa internal nga pagkasunog nga makina, ang mga inhenyero sa kabalaka naghunahuna ug nagtapos sa mga kakulangan nga naa sa kaniadto nga gihimo nga mga makina sa kini nga klase.
Ang makina sa Audi ABK wala'y labaw sa usa ka 2,0-litro nga gasolina nga in-line nga upat ka silindro nga aspirated nga makina nga adunay kapasidad nga 115 hp. uban ug usa ka torque sa 168 Nm.
Gi-install sa mga modelo sa Audi nga gipangayo sa merkado:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Sa wala pa /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan / 8C, B4 / (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Cup /89, 8B/ (1991-1996).
Ang disenyo sa cylinder block usa ka maayo nga napamatud-an ug malampuson nga napamatud-an nga trade wind: hinimo sa cast iron, nga adunay intermediate shaft sa sulod. Ang katuyoan sa shaft mao ang pagpasa sa rotation sa ignition distributor ug ang oil pump.
Mga piston sa aluminyo nga adunay tulo ka singsing. Duha ka taas nga compression, ubos nga oil scraper. Ang steel thermostatic nga mga plato gisal-ot sa ilawom sa mga piston.
Ang crankshaft gitakda sa lima ka panguna nga mga bearings.
Ang ulo sa silindro sa aluminyo. Ang usa ka camshaft (SOHC) nahimutang sa ibabaw, ug walo ka mga giya sa balbula ang gipugos sa lawas sa ulo, duha matag silindro. Ang thermal clearance sa mga balbula awtomatiko nga gi-adjust sa mga hydraulic compensator.
Pagmaneho sa timing belt. Girekomenda sa tiggama ang pag-ilis sa bakus pagkahuman sa 90 ka libo ka kilometro. Sa among mga kondisyon sa pag-opera, gitinguha nga himuon kini nga operasyon sa sayo pa, pagkahuman sa 60 ka libo. Gipakita sa praktis nga kung mabuak ang bakus, talagsa ra kaayo, apan ang mga balbula moliko gihapon.
Pinugos nga klase nga lubrication system nga adunay gear oil pump. Kapasidad 2,5 ka litro. (Sa diha nga ang pag-ilis sa lana uban sa filter - 3,0 ka litro).
Ang sistema gikinahanglan kaayo sa kalidad sa lana. Girekomenda sa tiggama ang paggamit sa 5W-30 nga adunay pagtugot sa VW 501.01. Walay mga pagdili sa paggamit sa multigrade nga lana uban sa detalye VW 500.00.
Kini magamit sa synthetics ug semi-synthetics. Apan ang mga mineral nga lana SAE 10W-30 ug 10W-40 wala iapil sa listahan nga gi-aprobahan alang sa paggamit sa mga sakyanan sa Audi.
Makapainteres kini! Sa bug-os nga load mode, 30 ka litro nga lana ang moagi sa makina kada minuto.
Injector sa sistema sa suplay sa gasolina. Gitugotan ang paggamit sa AI-92 nga gasolina, tungod kay ang makina pilion nga nag-regulate sa detonation nga pagkasunog sa sagol sa matag silindro.
Ang ECM nasangkapan sa usa ka kasaligan nga Digifant multipoint injection system:
Spark plugs Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Ang ignition coil gipaambit sa upat ka mga silindro.
Sa kinatibuk-an, ang ABK nahimong malampuson ug malungtaron, kini adunay maayo nga teknikal ug tulin nga mga kinaiya.
Технические характеристики
| Gama | kabalaka sa sakyanan VAG |
| Tuig sa pagpagawas | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Gahum, l. Uban sa | 115 |
| Indise sa gahum, l. s/1 litro nga gidaghanon | 58 |
| Torque, Nm | 168 |
| Bahin sa compression | 10.3 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Gidaghanon sa combustion chamber, cm³ | 48.16 |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 82.5 |
| Piston stroke, mm | 92.8 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | 0,2 * |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector |
| Fuel | AI-92 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 2 |
| Resource, sa gawas. km | 350 |
| Kinsa: | longhitudinal |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 300+** |
* gitugotan hangtod sa 1,0 l.; ** kusog nga luwas sa makina nga pagtaas hangtod sa 10 hp. Uban sa
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Walay duhaduha mahitungod sa pagkakasaligan sa ABK. Ang kayano sa disenyo, ang paggamit sa mga bag-ong teknolohiya sa pagpalambo sa yunit ug ang pagpaila sa mga kalamboan nga makapugong sa posibilidad sa kritikal nga mga sitwasyon nakatampo sa pagkakasaligan ug kalig-on niini nga motor.
Pananglitan, ang makina independente nga naglimite sa maximum nga gitugotan nga crankshaft speed. Ang mga tag-iya sa sakyanan nakamatikod nga sa diha nga ang maximum speed milapas, ang makina, sa walay bisan unsa nga rason, magsugod sa "suffocate". Dili kini usa ka malfunction sa makina. Sa kasukwahi, kini mao ang usa ka timailhan sa serviceability, tungod kay ang speed limiting nga sistema gilakip sa trabaho.
Ang opinyon sa mga tag-iya sa awto bahin sa pagkakasaligan sa yunit gipamatud-an sa ilang mga pahayag sa mga espesyal nga forum. Busa, si Andrey8592 (Molodechno, RB) nag-ingon: “... ang makina sa ABK mohaum, kini nagsugod nga maayo sa bugnaw nga panahon, sa miaging tingtugnaw -33 - walay pangutana nga gipangutana! Sa tanan, usa ka maayo nga makina! Gidayeg niya ang mga kapabilidad sa Sasha a6 nga makina gikan sa Pavlodar: "... sa 1800-2000 rpm, kini malipayon kaayo ...". Sa tinuud, wala’y negatibo nga mga pagsusi bahin sa makina.
Dugang sa pagkakasaligan, kini nga ICE gihulagway sa taas nga kalig-on. Usa ka gamay nga "apan" ang angay dinhi: nga adunay husto nga operasyon sa yunit. Dili lamang kini ang paggamit sa taas nga kalidad nga mga sugnod ug lubricant ug mga gamit sa panahon sa pagpadayon, apan usab pagsunod sa tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama.
Isip usa ka pananglitan, tagda ang panginahanglan sa pagpainit sa usa ka bugnaw nga makina. Ang matag mahiligon sa awto kinahanglan mahibal-an nga ang lana sa makina makakuha og dili masayop nga lubricating nga mga kabtangan sa labing sayo pagkahuman sa 10 minuto nga pagmaneho. Ang konklusyon nagsugyot sa iyang kaugalingon: ang pagpainit sa usa ka bugnaw nga makina gikinahanglan.
Ang ubang mga tag-iya sa sakyanan wala matagbaw sa ubos, sa ilang opinyon, ang gahum sa makina. Ang margin sa kaluwasan sa ABK nagtugot niini nga madugangan labaw pa sa tulo ka beses. Laing pangutana - takus ba kini?
Ang ordinaryo nga chip tuning sa makina (flashing sa ECU) makadugang sa 8-10 hp sa makina. s, apan batok sa background sa kinatibuk-ang gahum sa usa ka dako nga epekto, ang usa kinahanglan nga dili magdahom niini. Ang mas lawom nga tuning (pag-ilis sa mga piston, connecting rods, crankshaft ug uban pang mga sangkap) makahatag og epekto, apan mosangpot sa pagkaguba sa makina. Ug, sa mubo nga panahon.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang VW ABK usa sa pipila nga mga makina sa Volkswagen nga kabalaka nga halos wala’y mga kahuyang. Giisip kini nga usa sa labing kaayo ug labing kasaligan.
Bisan pa niini, ang mga malfunction sa internal combustion engine nahitabo, apan dinhi kinahanglan naton nga hatagan og pasidungog ang abante nga edad sa yunit. Ug ang ubos nga kalidad sa atong mga sugnod ug lubricant.
Ang mga tag-iya sa sakyanan nagpahayag sa ilang pagkadismaya sa mitumaw nga kawalay kalig-on sa operasyon sa motor. Ang labing gamay nga hinungdan mao ang throttle contamination o PPX. Igo na nga hugasan kini nga mga elemento ug ang motor magsugod sa pagtrabaho sama sa orasan pag-usab. Apan sa dili ka pa magsugod sa pag-flush, kinahanglan nimo nga sigurohon nga ang mga sensor nga nahilambigit sa pag-andam sa sagol nga gasolina-hangin nagtrabaho.
Ang kapakyasan sa mga sangkap sa sistema sa ignition namatikdan. Ikasubo, sila walay gahum sa paglabay sa panahon. Kini lang nga ang tag-iya sa awto kinahanglan nga mag-inspeksyon sa tanan nga mga sangkap sa makina nga mas maayo ug makit-an ug ilisan ang mga kadudahang elemento sa tanan nga mga elektrisidad sa tukma nga panahon.
Ang pagbara sa sistema sa bentilasyon sa crankcase mahitabo tungod sa paggamit sa ubos nga kalidad nga lana ug gasolina. Dili tanan nahibal-an nga pinaagi lamang sa mga singsing sa piston matag minuto hangtod sa 70 ka litro nga mga gas sa tambutso mosulod sa crankcase. Mahanduraw nimo ang pressure didto. Ang barado nga sistema sa VKG dili makasagubang niini, ingon nga resulta, ang mga seal (mga oil seal, gasket, ug uban pa) nagsugod sa pag-antus.
Ug, tingali, ang katapusan nga kasamok mao ang pagkahitabo sa usa ka oil burner, nga sagad giubanan sa tunog sa hydraulic lifters. Kasagaran, ang ingon nga usa ka hulagway makita human sa usa ka run sa labaw pa kay sa 200 ka libo ka km. Ang rason alang sa panghitabo mao ang tin-aw - ang panahon gikuha sa iyang toll. Panahon na alang sa pag-overhaul sa makina.
Pagkapadayon
Ang makina adunay taas nga maintainability. Mahimo kini nga ayohon bisan sa mga kondisyon sa garahe.
Ang kalidad sa pagpasig-uli sa usa ka dako nga gidak-on nagdepende sa kahibalo ug pagsunod sa teknolohiya sa trabaho. Adunay daghang mga komento bahin niini sa espesyal nga literatura. Pananglitan, "Manwal alang sa pag-ayo ug operasyon sa Audi 80 1991-1995. Ang tambutso" nagpaila nga ang ulo sa silindro kinahanglan tangtangon gikan sa usa ka bugnaw nga makina.
Kay kon dili, ang ulo nga gikuha gikan sa init nga makina mahimong "magtultol" human sa pagpabugnaw. Ang susama nga mga tip sa teknolohiya anaa sa matag seksyon sa manwal.
Ang pagpangita og mga ekstrang piyesa alang sa pag-ayo dili hinungdan sa mga problema. Anaa sila sa matag espesyal nga tindahan. Girekomenda sa tiggama ang paggamit lamang sa orihinal nga mga bahin ug mga asembliya alang sa pag-ayo.
Alang sa daghang mga hinungdan, alang sa pipila nga mga tag-iya sa awto, ang ingon nga solusyon sa isyu dili madawat. Ang solusyon sa problema anaa sa pagpili sa susama nga mga spare parts. Ang forum nagpatik og positibo nga resulta sa pag-ilis sa mahal nga VAG ignition coil sa among mas barato gikan sa VAZ-2108/09.
Sa dili pa magsugod sa pag-ayo, kini mapuslanon sa paghunahuna sa kapilian sa pagpalit sa usa ka kontrata nga makina. Usahay kini nga solusyon mas madawat.
Ang presyo sa usa ka kontrata nga makina magsugod gikan sa 30 ka libo nga mga rubles.
