BMW M52B25 nga makina

Ang serye sa BMW M52 mao ang ikaduhang henerasyon sa mga makina sa BMW nga adunay 24 nga mga balbula. Kini nga henerasyon gibase sa mga kalamboan nga gigamit sa una nga M50 nga mga makina.

M52B25 mao ang usa sa labing komon nga mga yunit sa M52 serye (kini usab naglakip sa mga modelo M52B20, M52B28, M52B24).

Kini una nga nagpakita sa merkado kaniadtong 1995.

Deskripsyon ug kasaysayan sa makina

Ang M52B25 mga unom ka silindro nga in-line nga mga makina nga adunay duha ka camshafts. Ang pagsumpo sa M52B25 ubos, kung itandi sa M50TU, nagpabilin nga parehas, apan ang cast iron block gipulihan sa mas gaan nga aluminum nga adunay espesyal nga nikasil coating sa mga silindro. Ug ang cylinder head gasket (silindro ulo) sa M52B25 gihimo nga multilayer.

Ang mga piston ug connecting rods usab nausab kon itandi sa M50 nga mga modelo (ang M52B25 connecting rod dinhi adunay gitas-on nga 140 mm, ug ang piston taas kay 32,55 mm).

Usab, ang usa ka mas abante nga sistema sa pag-inom ug usa ka sistema sa pagbag-o sa bahin sa gas gipaila sa M52B25 (gihatagan kini nga ngalan nga VINOS ug pagkahuman gi-install kini sa hapit tanan nga mga makina sa BMW).

Ang mga nozzle sa M52B25 angayan nga espesyal nga paghisgot - ang ilang performance mao ang 190 cc (cc - cubic centimeter, nga mao, cubic centimeters).

Sa samang tuig, ang makina miagi sa dugang nga mga kalamboan - ingon sa usa ka resulta, ang motor nagpakita sa ilalum sa marka M52TUB25 (TU - Technical Update). Lakip sa importante nga mga inobasyon sa M52TUB25, kini kinahanglan nga matikdan:

• ang ikaduhang dugang nga phase shifter sa exhaust shaft (Double-VANOS system);
• elektronik nga throttle;
• bag-ong camshafts (phase 244/228, pagbayaw 9 millimeters);
• pagpalambo sa connecting rod ug piston group;
• ang dagway sa usa ka intake manifold sa usa ka variable nga istruktura DISA;
• pagbag-o sa sistema sa pagpabugnaw.

Sa kinatibuk-an, ang gi-update nga ICE nahimo nga dili kaayo kusgan kaysa sa sukaranan nga bersyon sa M50B25 - ang gibug-aton naa sa hingpit nga lainlaing mga aspeto.

Sukad sa 2000, ang mga makina sa BMW M52B25 nagsugod nga gipulihan sa usa ka bag-ong 2,5-litro nga unom ka silindro nga modelo - M54B25. Sa katapusan, na sa 2001, ang produksyon sa BMW M52B25 gipahunong ug wala na ipadayon.

Gama	Nahimutangan sa Munich Plant sa Alemanya
Mga tuig nga gibuhian	1995 hangtod 2001
Tomo	2494 cubic centimetri
Mga Materyal sa Silindro Block	Aluminum ug Nikasil alloy
Power format	Tigpasiugda
klase sa makina	Unom ka silindro, in-line
Gahum, sa horsepower/rpm	170/5500 (alang sa duha ka bersyon)
Torque, sa Newton metros/rpm	245/3950 (alang sa duha ka bersyon)
Operating temperatura	+95 degrees Celsius
Kinabuhi sa makina sa praktis	Mga 250000 ka kilometro
Piston stroke	75 milimetro
Diametro sa silindro	84 mm
Ang konsumo sa gasolina kada gatos ka kilometro sa siyudad ug sa haywey	13 ug 6,7 ka litro matag usa
Gikinahanglan nga kantidad sa lana	6,5 liters
Paggamit sa lana	Moabot sa 1 litro kada 1000 kilometros
Gisuportahan nga mga sumbanan	Euro-2 ug Euro-3

Ang gidaghanon niini nga makina nahimutang sa kilid sa intake manifold (mas tukma, sa ilawom niini), gibana-bana sa lugar tali sa ikaduha ug ikatulo nga mga silindro. Kung kinahanglan nimo nga tan-awon ang numero, girekomenda nga mogamit usa ka flashlight sa telescopic antenna. Kung kinahanglan nimo nga limpyohan ang kwarto gikan sa hugaw, nan kinahanglan nimo nga i-unfasten ang kahon gamit ang air filter gikan sa air duct.

Unsang mga awto ang gipahimutang

Ang nag-unang bersyon sa M52B25 nga makina gi-install sa:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Bersyon M52TUB25 na-install sa:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Mga problema ug disbentaha sa mga makina sa BMW M52B25

• Sama sa mga yunit sa miaging serye sa M50, ang makina nga M52B25 lagmit nga mag-overheat, ingon usa ka sangputanan diin, sa usa ka punto, ang ulo sa silindro mahimong mapakyas. Kung ang power unit dali nga mag-overheat, ang motorista kinahanglan nga magdugo sa hangin gikan sa cooling system, limpyohan ang radiator, susihon ang operasyon sa thermostat ug radiator cap.
• Ang mga makina sa serye sa M52 dali kaayo nga masul-ob sa piston ring, nga nagdala sa pagtaas sa konsumo sa lana. Kung ang mga dingding sa silindro normal, nan aron mapapas kini nga malfunction, posible nga buhaton nga wala’y pag-ilis sa mga singsing. Kung ang mga dingding sa silindro gisul-ob, ang bloke kinahanglan ihatag sa pamaagi sa manggas. Dugang pa, ang balbula sa bentilasyon sa crankcase kinahanglan nga susihon.
• Mahimo usab nga adunay problema sama sa coking sa hydraulic lifters. Tungod niini, ang pasundayag sa silindro mikunhod ug ang electronic control unit gipalong kini. Nga mao, ang tag-iya sa usa ka sakyanan uban sa usa ka M52B25 engine gikinahanglan sa tukma sa panahon nga pag-ilis hydraulic lifters.
• Ang laing kinaiya nga malfunction mao ang oiler nga nagsiga. Kasagaran kini tungod sa usa ka matang sa problema sa tasa sa lana o sa bomba sa lana.
• Ang pag-anod sa RPM samtang nagdagan ang makina nga M52B25 mahimong mosangput sa pagsul-ob sa sistema sa VANOS. Aron ayohon ang sistema, ingon nga usa ka lagda, gikinahanglan ang pagpalit sa usa ka espesyal nga repair kit.
• Sa paglabay sa panahon, ang mamatikdan nga mga liki mahimong mahitabo sa mga tabon sa balbula sa M52B25. Sa kini nga kaso, mas maayo nga usbon kini nga mga tabon.

Dugang pa, ang mga problema sama sa pagkapakyas sa mga sensor sa posisyon sa crankshaft (DPKV) ug mga sensor sa posisyon sa camshaft (DPRV), pagsul-ob sa hilo alang sa mga bolts sa ulo sa silindro, posible ang pagkawala sa kahugot sa thermostat. Angayan usab nga hinumdoman nga ang sukaranan nga bersyon nanginahanglan kaayo sa kalidad sa gasolina.

Laing problema nga mahimong mailhan sa diha nga ang pagtuon sa teknikal nga mga kinaiya mao ang taas (ilabi na sa mga makina uban sa mahinungdanon nga mileage) konsumo sa lana. Ang tiggama mismo nagrekomendar sa paggamit sa mosunod nga mga tatak sa lana - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Kasaligan ug pagpadayon

Ang BMW M52B25 niadtong 1998 ginganlan sa mga eksperto isip labing maayong makina sa Estados Unidos. Sulod sa upat ka tuig (1997, 1998, 1999 ug 2000), ang serye sa makina sa M52 gilakip sa Ward sa ranggo niini sa napulo ka labing maayo nga makina sa tuig.

Kaniadto, ang paglahutay, kasaligan ug gahum niini nakapatingala sa mga espesyalista. Apan, ingon sa nahisgotan na, ang katapusan nga M52B25 nga mga makina mibiya sa linya sa asembliya sa sinugdanan sa XNUMXs.

Busa, karon ang pagpalit sa M52B25 kinahanglan nga himuon uban ang pag-amping, pag-ayo nga susihon ang tanan. Ang labing madawat nga kapilian mao ang usa ka makina sa kontrata gikan sa gawas sa nasud nga adunay maayo nga nahabilin nga kapanguhaan. Kini mao ang madanihon nga kini gikuha gikan sa usa ka sakyanan nga walay taas nga mileage. Sa relatibo nga pagsulti, kini nga makina usa ka karaan nga kabayo nga siguradong dili makadaot sa mga tudling, apan sa parehas nga oras, labi ka moderno ug abante nga mga yunit ang makit-an nga gibaligya karon.

Uban sa pagpadayon sa kini nga makina, ang kahimtang duha ka pilo. Uban sa pipila ka mga pagkaguba, ang M52B25 mahimong malampuson nga ayohon, apan ang pag-ayo sa bloke sa silindro dili lagmit nga himuon sa Russia. Ang tinuod mao nga alang sa ingon nga pag-ayo gikinahanglan nga ibalik ang nicosil coating sa mga cylinder wall, ug kini hapit imposible.

tuning

Aron artipisyal nga madugangan ang gahum sa makina nga M52B25, kinahanglan una nga mopalit ka usa ka intake manifold ug usa ka bugnaw nga pag-inom gikan sa parehas nga makina nga M50B25, mga camshaft nga adunay yugto nga 250/250 ug usa ka napulo ka milimetro nga pagtaas, ug dayon ipatuman ang chip tuning.

Ingon usa ka sangputanan, mahimo’g posible nga "pagpislit" gikan sa 210 hangtod sa 220 nga horsepower gikan sa yunit. Adunay usab usa ka alternatibo, "mekanikal" nga paagi aron madugangan ang gahum ug gidaghanon sa pagtrabaho.

Kini nga pamaagi naglakip sa pag-instalar sa usa ka stroker kit (ang gitawag nga kit sa mga bahin diin mahimo nimong madugangan ang piston stroke sa 10-15 porsyento) sa cylinder block. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo ang usa ka crankshaft, connecting rods ug firmware gikan sa M52B28, samtang ang mga piston kinahanglan ibilin nga "native". Kinahanglan usab nga mahatagan ang intake gikan sa M50B25, ug ang mga camshaft ug tambutso gikan sa S52B32. Kung gikinahanglan, ang makina nga M52B25 angay usab alang sa turbocharging - alang niini, ang tag-iya sa awto kinahanglan nga mopalit usa ka angay nga turbo kit.