BMW M52B28 nga makina

Ang makina unang na-install niadtong Marso 1995 sa BMW 3-series, nga adunay E36 index.

Human niana, ang power unit gi-install sa ubang mga modelo sa BMW: Z3, 3-series E46 ug 3-series E38. Ang katapusan sa produksyon niini nga mga makina nagsugod sa 2001. Sa kinatibuk-an, 1 ka makina ang na-install sa mga sakyanan sa BMW.

M52B28 nga mga pagbag-o sa makina

1. Ang una nga makina gimarkahan nga M52B28 ug gihimo tali sa 1995 ug 2000. Kini ang base nga yunit. Ang compression ratio mao ang 10.2, ang gahum mao ang 193 hp. sa usa ka torque bili sa 280 Nm sa 3950 rpm.
2. Ang M52TUB28 mao ang ikaduhang miyembro sa kini nga hanay sa makina sa BMW. Ang nag-unang kalainan mao ang presensya sa Double-VANOS system sa intake ug exhaust stroke. Ang bili sa compression ratio ug gahum nausab, ug mikabat sa 10.2 ug 193 hp. matag usa, sa 5500 rpm. Ang bili sa torque mao ang 280 Nm sa 3500 rpm.

Teknikal nga mga kinaiya ug mga bahin sa disenyo sa makina

Ang makina adunay square geometry. Ang kinatibuk-ang sukod mao ang 84 sa 84 mm. Ang diametro sa silindro parehas sa miaging henerasyon sa mga makina sa linya sa M52. Ang gitas-on sa kompresiyon sa piston mao ang 31,82 mm. Ang ulo sa silindro gihulaman gikan sa makina nga M50B25TU. Ang modelo sa mga nozzle nga gigamit sa M52V28 nga mga makina mao ang 250cc. Sa sayong bahin sa 1998, ang usa ka bag-ong kausaban sa niini nga makina misulod sa produksyon, nga gimarkahan M52TUB28.

Ang kalainan niini mao ang paggamit sa cast-iron sleeves, ug imbes nga vanos system, usa ka double vanos nga mekanismo ang gibutang niini. Mga parameter sa camshaft: gitas-on 244/228 mm, gitas-on 9 mm. Kini adunay mga piston ug connecting rod. Ang DISA variable geometry exhaust manifold gi-rework usab.

Sa unang higayon sa linya sa M52, gi-install ang electronic throttle ug cooling system. Ang tanan nga mga awto diin kini nga mga motor gi-install nakadawat sa i28 index. sa 2000, ang M54B30 engine misulod sa produksyon, nga mao ang manununod sa M52B28, nga sa baylo gihunong sa 2001.

Kini nga makina adunay usa ka vanos nga adunay sapaw nga nikasil.

Dili sama sa M52B25 nga yunit sa makina, ang block nga hinimo sa puthaw nga puthaw, sa M52B28 nga makina, ang gibug-aton sa flywheel, ingon man ang atubangan nga pulley, nga gidisenyo aron mapalong ang torsional vibrations, mas gamay. Kini nakatampo sa kamatuoran nga ang dinamikong performance sa sakyanan sa kinatibuk-an milambo. Ang gidak-on sa mga balbula mao ang 6 mm, sa ilang disenyo adunay usa ka cone-type nga tubod. Ang cylinder block sa M52V28 nga makina gihimo sa aluminum. Ang istruktura sa pagpalig-on sa bloke gihimo sa mga espesyal nga coupler ug bracket. Kini nga disenyo walay monolithic rigidity, kini nagtugot kanimo sa pag-compensate sa lainlaing mga deformation kung ang motor gipainit.

Ang mga bolts nga gidisenyo alang sa pagtaod sa mga yugo sa M52B28 aluminum engine block mas taas kay sa mga bolts nga gigamit sa cast iron cylinder blocks. Ang mga nozzle sa lana sa makina, kansang gidaghanon mao ang 2.8 ka litro, adunay mas tukma nga lokasyon kaysa sa gisundan niini.

Ang ilang mga tip gipunting sa ilawom sa mga piston sa bisan unsang posisyon sa crankshaft. Angay nga matikdan nga ang atubangan ug likod nga mga tabon sa crankshaft anaa sa mga gasket sa tipo nga "Metal package". Usab ang crankshaft oil seal, nga walay paggamit sa metal nga mga tubod. Kini nagpaposible sa pagpakunhod sa pagsul-ob sa mga rubbing surface.

Ang sistema sa piston sa makina nga M52B28 taas kaayo nga kalidad. Kung itandi sa usa ka gamay nga makina, ang B28 internal combustion engine crankshaft mas taas nga-stroke, busa, ang mga piston gigamit nga adunay pagkunhod sa gitas-on sa compression. Ang ubos sa mga piston adunay patag nga porma.

Problema nga mga dapit sa M52B28 nga mga makina

1. Ang una nga butang nga matikdan mao ang overheating. Ang mga makina gikan sa serye sa M52, ingon man ang mga pag-install sa makina nga adunay indeks nga M50, nga gihimo sa sayo pa, kanunay nga nag-overheat. Aron mapapas kini nga disbentaha, gikinahanglan ang matag karon ug unya nga paglimpyo sa radiator, ingon man usab sa pagpalagpot sa hangin gikan sa cooling system, susiha ang pump, thermostat ug radiator cap.
2. Ang ikaduha nga kasagarang problema mao ang oil burner. Kini makita tungod sa kamatuoran nga ang mga singsing sa piston gipailalom sa dugang nga pagsul-ob. Kung adunay kadaot sa mga dingding sa mga silindro, kinahanglan nga himuon ang pamaagi sa manggas. Kung wala sila, mahimo nimong laktawan ang pagpuli sa mga singsing sa piston. Kinahanglan usab nga susihon ang kahimtang sa balbula, nga responsable sa bentilasyon sa mga gas sa crankcase.
3. Ang problema sa misfiring mahitabo kung ang hydraulic lifters na-coked. Nagdala kini sa kamatuoran nga ang pasundayag sa silindro nahulog ug ang electronic control unit gipalong kini. Ang solusyon sa problema mao ang pagpalit sa bag-ong hydraulic lifters.
4. Ang usa ka lampara sa lana nagsiga sa panel sa instrumento. Ang hinungdan niini mahimong usa ka tasa sa lana o bomba sa lana.
5. Uban sa usa ka run human sa 150 ka libo ka km. basin naay problema sa vanos. Sintomas sa iyang paggawas gikan sa pagtindog mao ang: ang dagway sa rattling, usa ka drop sa gahum ug swimming speed. Aron masulbad ang sitwasyon, kinahanglan ka mopalit og repair kit alang sa M52 nga mga makina.

Adunay usab mga problema sa pagkapakyas sa mga sensor sa posisyon sa crankshaft ug camshaft. Kung tangtangon ang ulo sa silindro, mahimong lisud ang pag-thread sa koneksyon. Ang thermostat dili kaayo maayo nga kalidad ug kanunay magsugod sa pagtulo.

Ang lana sa makina nga angay gamiton niini nga makina: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Gibanabana nga kinabuhi sa makina, uban ang mabinantayon nga operasyon, ug ang paggamit sa taas nga kalidad nga mga lubricant ug sugnod, mahimong labaw pa sa 500 ka libo nga km.

Pag-instalar sa makina sa Tuning BMW M52B28

Usa sa labing sayon ​​nga mga kapilian sa tuning mao ang pagpalit sa usa ka maayo nga kolektor, nga-instalar sa M50B52 ICE. Human niana, hatagi ang makina sa bugnaw nga pag-inom sa hangin ug mga camshaft gikan sa SD52B32, ug dayon ipahigayon ang usa ka kinatibuk-ang tuning sa pag-instalar sa makina. Human niini nga mga aksyon, sa aberids, mga 240-250 horsepower nakuha. Kini nga gahum igo na alang sa usa ka komportable nga pagsakay sa lungsod ug sa unahan. Ang bentaha niini nga pamaagi mao ang ubos nga gasto.

Usa ka alternatibo nga kapilian mao ang pagdugang sa gidaghanon sa mga silindro ngadto sa 3 ka litro. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga mopalit usa ka crankshaft gikan sa M54B30. Human niana, ang standard piston mikunhod sa 1.6 mm. Ang tanan nga ubang mga elemento nagpabilin nga wala matandog. Usab, aron mapauswag ang mga kinaiya sa gahum, girekomenda nga mopalit ug mag-install sa usa ka M50B25 intake manifold.

Ang labing kadali nga kapilian mao ang pag-instalar sa usa ka Garrerr GT35 turbocharger. Ang pag-instalar niini gihimo sa stock piston system M52B28. Ang kantidad sa kuryente mahimong moabot sa 400 horsepower. Aron mahimo kini, gikinahanglan ang pag-adjust sa Megasquirt, sa presyur nga 0,7 bar.

Ang pagkakasaligan sa pag-instalar sa makina dili mokunhod, bisan pa sa dako nga pagtaas sa gidaghanon sa gahum. Ang kantidad sa presyur nga maagwanta sa standard piston M52B28 mao ang 1 bar. Kini nagsugyot nga kon imong i-spin ang makina ngadto sa 450-500 hp, nan kinahanglan ka nga mopalit sa usa ka piston nga mekanismo sa piston, ang compression ratio nga 8.5.

Ang mga tagahanga sa compressor mahimong makapalit mga sikat nga ESS compressor kit base sa Lysholm. Uban niini nga mga setting, ang M52B28 nga makina makahimo og labaw sa 300 hp. nga adunay native nga piston system.

Mga kinaiyahan sa makina nga M52V28

Features	Indicators
Index sa makina	M52
Panahon sa pagpagawas	1995-2001
Bloke sa silindro	Aluminum
Uri sa sistema sa kuryente	injector
Mga kahikayan sa silindro	sa linya
Gidaghan sa mga silindro	6
Mga balbula matag silindro	4
Piston stroke gitas-on, mm	84
Diametro sa silindro, mm	84
Bahin sa compression	10.2
Ang gidaghanon sa makina, cc	2793
Mga kinaiya sa gahum, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Torque, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Matang sa gasolina	Petrolyo (AI-95)
Klase sa kalikopan	Euro 2-3
Ang gibug-aton sa makina, kg	~ 170
~180 (TU)
Konsumo sa fluid sa gasolina, l / 100 km (alang sa E36 328i)
- siklo sa kasyudaran	11.6
- extra-urban nga siklo	7.0
- nagkasagol nga siklo	8.5
Konsumo sa lana sa makina, g/1000 km	sa 1000
Gigamit nga lana	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Pila ang lana sa makina, l	6.5
Gi-regulate ang mileage sa pagbag-o sa lana, liboan ka km	7-10
Operating temperatura, deg.	~ 95