BMW M54B22 nga makina

Ang makina sa BMW M54B22 bahin sa serye sa M54. Gihimo kini sa Munich Plant. Ang pagbaligya sa unang modelo sa usa ka sakyanan nga adunay power unit nagsugod niadtong 2001 ug nagpadayon hangtud sa 2006. Ang bloke sa makina kay aluminum, sama sa ulo. Sa baylo, ang mga manggas ginama sa cast iron.

Ang M54 nga makina adunay labing maayo nga mga sukat sa pag-ayo. Unom ka piston ang nagmaneho sa crankshaft sa usa ka makina sa gasolina. Ang paggamit sa usa ka timing chain nakadugang sa pagkakasaligan sa power unit. Ang mga camshaft, diin adunay duha sa makina, nahimutang sa ibabaw. Ang sistema sa Double VANOS makatabang sa pagsiguro sa hapsay nga operasyon sa balbula.

Ang Double VANOS nga sistema nagtabang sa mga camshaft sa pagtuyok nga may kalabotan sa mga sprocket, nga gikonsiderar ang kinaiya sa yunit sa kuryente. Ang paggamit sa usa ka variable nga gitas-on nga plastic exhaust manifold napamatud-an nga husto nga desisyon. Tungod sa presensya niini, ang mga silindro napuno sa high-density nga hangin, nga nagdugang sa gahum. Kung itandi sa makina sa gisundan nga M52, ang manifold adunay mas mubo nga gitas-on, apan mas dako ang diyametro.

Dili kinahanglan nga mabalaka ang mga drayber bahin sa pag-adjust sa clearance sa balbula, tungod kay ang makina adunay gamit nga hydraulic lifters. Ang sistema sa pag-apod-apod sa gas naghatag operasyon nga adunay lainlaing pag-abli ug pagsira nga mga hugna sa mga balbula sa pag-intake ug tambutso.

Ang lainlaing mga modelo nasangkapan sa mga makina nga adunay pagbalhin nga 2.2, 2,5 ug 3 ka litro. Aron mahatagan ang lainlaing mga volume sa pagtrabaho, gibag-o sa mga tigdesinyo ang diametro ug stroke sa mga piston. Ang nagkalainlain nga pag-abli ug pagsira nga mga hugna mao ang resulta sa sistema sa pag-apod-apod sa gas.

Технические характеристики

Gahum nga sistema	injector
Type	sa linya
Gidaghan sa mga silindro	6
Mga balbula matag silindro	4
Piston stroke, mm	72
Diametro sa silindro, mm	80
Bahin sa compression	10.8
Tomo, cc	2171
Gahum, hp / rpm	170/6100
Torque, Nm / rpm	210/3500
Fuel	95
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 3-4
Gibug-aton sa makina, kg	~ 130
Konsumo sa gasolina, l/100 km (alang sa E60 520i)
- syudad	13.0
- subay	6.8
- kataw-anan.	9.0
Paggamit sa lana, gr. / 1000 km	sa 1000
Lana sa makina	5W-30
5W-40
Pila ang lana sa makina, l	6.5
Ang pagbag-o sa lana gipatuman, km	10000
Temperatura sa pagpadagan sa makina, deg.	~ 95
Gigikanan sa makina, libo nga km
- sumala sa tanum	-
- sa praktis	~ 300
Pag-tune, h.p.
- potensyal	250 +
- nga wala mawad-an sa kapanguhaan	n.d.

Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon

Ang motor gipalahi sa pagkakasaligan niini. Naglihok nga hapsay ug walay kasaba. Ang throttle kontrolado sa elektronik nga paagi. Bisan sa usa ka mahait nga pagpindot sa accelerator pedal, ang dagum sa tachometer mobangon dayon.

Ang motor sa BMW 5 Series nga mga sakyanan adunay usa ka longhitudinal nga kahikayan kalabot sa axis. Ang tiggama nakahimo sa pagpalambo sa kalig-on sa makina, ingon man usab sa pagpakunhod sa gidaghanon sa mga alambre pinaagi sa paggamit sa lain nga ignition coils alang sa matag platinum kandila. Ang timing gimaneho sa usa ka kadena, nga adunay positibo nga epekto sa pagkakasaligan sa yunit sa kuryente. Adunay 12 ka counterweight sa crankshaft. Ang suporta gilangkoban sa mga nag-unang bearings - 7 pcs.

Posible nga mga sayup:

• Paspas nga coking sa piston rings;
• Pagtaas sa konsumo sa lana hangtod sa 1 litro kada 100 km, human sa 200 ka libo nga dagan;
• Pagkahulog sa metal nga pin gikan sa rotary valve;
• Dili lig-on nga operasyon sa makina;
• Pagkapakyas sa sensor sa camshaft.

Ang pagkunhod sa friction sa mga silindro nga adunay mga piston nakab-ot pinaagi sa paggamit sa gaan nga disenyo ug usa ka gipamubu nga sidsid sa katapusan nga mga elemento sa pagtrabaho. Ang oil accelerator gigamit isip usa ka lokasyon alang sa pump ug pressure regulator. Ang motor adunay gibug-aton nga 170 kg.

Daghang mga tag-iya ang nakamatikod sa makina nga malampuson ug kasaligan kaayo. Apan sa samang higayon, ang power unit molungtad og 5-10 pa kon mogamit kag de-kalidad nga gasolina ug lana. Dugang pa, importante nga ipahigayon ang mga kalihokan sa pagmentinar sa tukmang panahon. Sa kaso sa mga malfunctions, kini mao ang gikinahanglan nga sa pagkontak sa sentro sa pag-alagad sa usa ka tukma sa panahon nga paagi o sa pag-ayo sa imong kaugalingon.

Teorya sa ICE: BMW M54b22 Water Hammer Engine (Repaso sa Disenyo)

Mga problema sa hydraulic compensator

Ang pipila ka mga tag-iya sa mga sakyanan nga adunay BMW M54B22 internal combustion engine nag-atubang sa dagway sa usa ka fluttering knock gikan sa ilawom sa hood. Sayon nga malibug kini sa tunog sa hydraulic lifters. Sa tinuud, kini makita ingon usa ka sangputanan sa usa ka metal nga pin nga nahulog sa usa ka rotary valve. Ang sayup dali nga ayohon. Aron makuha ang kasaba, kinahanglan nimo nga ibalik ang pin.

Sa kaso sa dili igo nga tukma nga operasyon sa mga hydraulic compensator, ang kahusayan sa mga silindro mikunhod. Nahitabo kini tungod sa dili igo nga pagsira sa balbula kung bugnaw ang makina. Ingon usa ka sangputanan sa pag-ayo sa dili maayo nga operasyon sa silindro sa control unit, ang suplay sa gasolina sa lugar nga nagtrabaho niini nabalda. Kini modala ngadto sa dili lig-on nga operasyon sa internal combustion engine. Gitul-id pinaagi sa pag-ilis sa hydraulic lifters.

Pagtulo sa lana ug antifreeze

Ang laing komon nga problema sa makina mao ang pagkaguba sa differential valve ug bentilasyon nga sistema. Ingon sa usa ka resulta sa niini nga malfunction, ang makina nagsugod sa pag-ut-ut sa daghan nga lana.

Sa tingtugnaw, ang problema mahimong labi ka dako, tungod kay adunay pagtaas sa presyur sa gas sa crankcase ug, ingon usa ka sangputanan, pagpuga sa mga seal ug pagtulo sa lana. Una sa tanan, ang cylinder head valve cover gasket gipuga.

Ang hangin, nga motuhop sa connector tali sa intake manifold ug sa ulo, makabalda sa operasyon sa makina. Niini nga kaso, ang pinakamaayo nga resulta mao ang pag-ilis sa gasket, ug sa pinakagrabe, ang pag-ilis sa cracked manifold.

Mahimong adunay mga pagtulo gikan sa thermostat. Gihimo kini sa plastik, mao nga sa paglabay sa panahon magsugod kini nga mawad-an sa iyang porma ug motulo ang antifreeze. Ang mga drayber kanunay nga nag-atubang sa dagway sa mga liki sa plastik nga tabon sa motor.

Ang dili lig-on nga operasyon sa yunit sa kuryente mahimong tungod sa pagkapakyas sa usa o daghang mga sensor sa camshaft. Ang problema dili kasagaran, apan usahay ang mga tag-iya sa BMW mobalik sa mga istasyon sa serbisyo nga adunay mga timailhan sa pagkadaot sa sensor.

Sobra nga pagpainit sa makina

Kung ang awto mag-overheat sa panahon sa operasyon, nan ang ulo sa aluminyo dili malikayan. Kung wala’y mga liki, ang paggaling mahimo’g mawala. Ibalik sa operasyon ang eroplano. Ang sobrang pag-init nagdala usab sa pagtangtang sa hilo sa bloke diin ang ulo sa silindro gilakip. Alang sa pagpasig-uli, gikinahanglan ang paghimo sa threading nga adunay dako nga diametro.

Ang sobrang pag-init mahimong tungod sa usa ka guba nga impeller sa bomba. Sa paghimo sa usa ka pagpili pabor sa usa ka metal nga impeller, ang mga drayber manalipod sa sakyanan gikan sa posible nga overheating kon ang plastik nga counterpart maguba.

Ingon og ang makina adunay problema ug dali nga maguba, apan dili. Ang mga problema nga mahimong mahitabo sa bisan unsa nga sakyanan gilista sa ibabaw. Ug kini dili usa ka kamatuoran nga ang matag tag-iya makabaton kanila. Gipakita sa panahon nga ang M54 usa ka kasaligan nga makina ug mahimong ayohon.

Listahan sa mga sakyanan diin kini nga makina gibutang

Ang makina nga M54B22 na-install sa mga awto:

2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 lawas)

2001-2003 BMW 520i (E39 lawas)

2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 lawas)

2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 lawas)

2003-2005 BMW 520i (E60/E61 lawas)

Tuning

Ang pinakagamay nga makina nga M54, nga adunay gidaghanon nga 2,2 ka litro, mahimong mapauswag pinaagi sa pagdugang sa gidaghanon sa pagtrabaho. Aron maamgohan ang ideya, kinahanglan ka mopalit og bag-ong crankshaft ug connecting rod gikan sa makina nga M54B30. Sa samang higayon, ang mga daan nga piston gipreserbar, ang baga nga cylinder head gasket ug ang control unit gikan sa M54B25 giusab usab. Salamat sa ingon nga mga aksyon, ang gahum sa yunit sa kuryente modaghan sa 20 hp.

250 hp nga limitasyon mahimong laktawan gamit ang ESS compressor kits. Apan ang presyo alang sa ingon nga pag-tune mahimong taas kaayo nga mas mapuslanon ang pagpalit sa usa ka bag-ong makina nga M54B30 o awto. Sama sa makina nga M50B25, mahimo kini nga ma-upgrade aron makakuha usa ka pagbalhin nga 2,6 ka litro. Aron matuman kini nga buluhaton, kinahanglan ka nga mopalit usa ka M52B28 crankshaft ug injector ug usa ka M50B25 intake manifold. Ingon usa ka sangputanan, ang awto adunay gahum nga hangtod sa 200 hp.