BMW N42B20 nga makina

Ang in-line nga mga makina sa usa sa pinakadako nga automaker sa kalibutan, ang BMW, sa kinaiyanhon dili lamang ang quintessence sa kabag-ohan ug kaisug sa inhenyero, apan ang nagdala usab sa taas nga kasaysayan.

Gamit ang panig-ingnan sa mga makina nga gibase sa N42B20 cylinder block, mahimo nimong sundon pag-ayo kung unsa ang mga nuances nga gihatagan ug pagtagad sa mga inhenyero sa Bavarian sa pagdesinyo sa mga makina.

paghulagway

Kung kaswal nga moagi ka sa kasaysayan sa mga makina sa BMW, makahinapos kita nga ang mga inhenyero sa Bavaria maampingon nga nagpasidungog sa ilang mga tradisyon, ug ang ilang mga bag-ong solusyon gibase sa pagpangita sa perpeksyonismo. Giingon nimo nga ang usa ka sulundon nga motor sa tanan nga aspeto dili mahimo? Dili lamang alang sa mausisaon nga mga hunahuna sa mga inhenyero sa Aleman, tungod kay wala sila mouyon niini nga pahayag, sa matag higayon nga nagbungkag sa mga stereotype bahin sa ubos nga gahum sa mga makina nga gamay nga kapasidad.

Apan, kini mao ang bili noting nga ang kinaadman sa engineering ug teknolohiya wala magdugay, tungod kay sa tunga-tunga sa 90s - sayo sa 2000s, ang panahon sa marketing mas nabug-atan sa nagkalain-laing mga industriya, ug sa sakyanan hapit sa unang dapit.

Ingon niini ang hitsura sa mga makina nga "giguzzling" nga lana sa mga litro, mga bloke sa silindro nga napakyas lamang tungod sa gamay nga pag-init ug uban pang makapasubo nga "mga teknolohiya" nga labi ka dulumtanan sa daghang mga batid nga tag-iya sa awto ug mga tag-iya sa serbisyo sa awto.

Apan, ang naulahi, kini nga matang sa teknolohikal nga "mga limbong" dili kaayo nabalaka, kung dili isulti ang kaatbang.

Dili nato hisgutan ang makapasubo nga mga butang, atong mas maayo nga tagdon ang kronolohikal nga han-ay sa paghimo sa mga makina sa BMW sa medium (sa mga sumbanan sa merkado) nga gidaghanon, nga mao, 2.0 ka litro. Kini nga gidaghanon, inubanan sa kasamtangan nga mga teknolohiya, nga gikonsiderar sa mga inhenyero sa Bavarian nga halos sulundon sa tanan (!) Mga kinaiya nga gikinahanglan gikan niini: gahum, torque, gibug-aton, konsumo sa gasolina, ug kinabuhi sa serbisyo. Tinuod, ang mga inhenyero wala dayon moabut sa kini nga volume, apan ang tanan nagsugod sa maalamat nga makina nga adunay indeks nga M10, kauban niya nga nagsugod ang tibuuk nga dako nga kasaysayan sa in-line nga upat ka silindro nga mga yunit sa BMW nga brand.

Kinahanglan nako nga dawaton nga nianang panahona, ang BMW naghimo, kung dili usa ka sulundon nga makina, nan siguradong usa sa labing kaayo sa kasaysayan sa kompanya. Kini ang M10 block nga nagsilbing usa ka dugang nga natad alang sa daghang mga solusyon sa engineering, nga sa katapusan gisugdan sa kompanya ang pagpaila sa mga bag-ong yunit niini. Adunay usa ka dako nga gidaghanon sa mga teknikal nga mga kalainan sa mga motor base sa M10 block, sa taliwala kanila:

• mga eksperimento sa gidaghanon sa internal combustion engine;
• mga eksperimento sa ulo sa silindro;
• nagkalain-laing mga sistema sa suplay sa sugnod (1 carburetor, twin carburetors, mechanical injection).

Sa umaabot, ang M10 block nagsugod sa pagtapos, ang mga bag-ong teknolohiya "gidagan", sa katapusan, daghang mga makina ang gipagawas, nga gibase sa "legendary" nga M10. Adunay daghang mga teknolohikal nga solusyon niadtong panahona, gikan sa mga sistema sa suplay sa sugnod ngadto sa mga eksperimento sa mga ulo sa silindro (duha ka shaft cylinder heads) ug ang kinatibuk-ang pag-apod-apod sa gibug-aton sa makina ug sa makina sa kinatibuk-an. Ang teknolohikal nga lista sa mga motor, nga gibase sa M10 nga daghan, naghatag kami usa ka mubo nga lista sumala sa kronolohiya sa pag-uswag:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - mga bersyon sa pag-eksport sa mga makina alang sa mga merkado sa US (M64) ug Japan (M75).

Sa umaabot, uban ang dugang nga paglalang sa mga motor, ang mga inhenyero sa Bavarian nakahinapos nga ang mas mahunahunaon ug teknolohikal nga advanced nga M10 nga motor mahimong manununod sa mga motor base sa BC (cylinder block) M40. Ug mao nga ang sunod-sunod nga mga makina nagpakita, sa taliwala sa nga mao ang M43 ug N42B20, nga mao ang sa partikular nga interes kanato.

Kinatibuk-ang impormasyon ug teknikal nga mga kinaiya sa internal combustion engine BMW N42B20

Ang mga yunit sa kuryente nga gibase sa N42B20 block gimugna sumala sa tanan nga mga "canon" sa modernong pagtukod sa makina. Ang mga prototype nga motor sa kini nga bloke nagsaad sa usa ka taas nga himaya alang sa kini nga yunit, apan ang tanan wala molihok sama sa gipaabut. Ang gisundan sa N42 mao ang motor nga adunay M43 index, nga "nagsuhop" sa tanan nga labing kaayo nga mga teknolohiya nga gisulayan sa in-line nga upat:

• operasyon sa mga balbula pinaagi sa roller pushers;
• mekanismo sa timing chain;
• dugang nga rigidity ug ubos nga gibug-aton sa cylinder block;
• pag-adjust sa anti-knock (nga adunay lahi nga operasyon alang sa matag silindro);
• technologically modified pistons (nga adunay cutout sa sayal).

Mga kalainan sa mga makina sa N42 block, sa wala - N42B18 (volume - 1.8 l), sa tuo - N42B20 (volume - 2.0 l).

Samtang, ang usa sa mga nag-unang kalainan tali sa N42B20 nga mga makina ug uban pang mga kalainan sa N42 block mao ang dagway sa usa ka duha ka shaft cylinder head inubanan sa dinamikong timing sa balbula (tungod sa VANOS system) ug ang Valvetronic variable valve lift system. Ang paggamit sa tanan niini nga mga sistema ug mga teknolohiya nagpaposible sa pagpakunhod sa konsumo sa sugnod ug pagtangtang sa dugang nga gahum (kon itandi sa miaging mga bersyon) gikan sa makina, apan, sa kasubo, wala kini makadugang sa kasaligan.

Tuig sa paghimo sa power unit	Gikan sa 2004 hangtod 2012*
klase sa makina	Petrolya
Ang layout sa power unit	In-line, upat ka silindro
Volume sa motor	2.0 ka litro**
Gahum nga sistema	Tigpasiugda
Ulo sa silindro	DOHC (duha ka camshafts), timing drive - kadena
Kusog sa internal nga pagkasunog sa makina	143hp sa 6000 rpm***
Torque	200Nm sa 3750***
Materyal sa cylinder block ug cylinder head	Silindro block - aluminum, silindro ulo - aluminum
Gikinahanglan nga gasolina	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 nga klase)
Gahum sa sulud nga pagkasunog sa sulud	Gikan sa 200 ngadto sa 000 (depende sa operasyon ug pagmentinar), ang kasagaran nga kapanguhaan mao ang 400 - 000 sa usa ka maayo nga pagmentinar nga sakyanan.

Kung adunay kinahanglan nga mahibal-an ang eksaktong marka sa makina ug ang numero sa pag-ila niini, nan kinahanglan nga magsalig ka sa diagram sa ubos.

Sa kinatibuk-an, ang makina dili makapanghambog sa talagsaong performance, ilabi na kon itandi sa miaging mga henerasyon sa mga motor. Sama sa makita, ang mga nag-unang kalainan mao ang pagkunhod sa konsumo sa gasolina ug usa ka gamay nga pagtaas sa gahum. Ikasubo, mahimo nimong mamatikdan ang usa ka grabe nga pagtaas sa kuryente sa mas taas nga tulin, ug bisan sa kombinasyon sa usa ka awtomatik nga transmission, mahimo nimong kalimtan ang bahin sa gahum ug paspas nga mga karera.

Kasagaran nga mga samad ICE BMW N42B20

Ang mga makina nga gibase sa N42 block nahimong hapit ang pinakabag-o nga teknolohiya sa internal nga pagkasunog nga mga makina niadtong panahona. Dili sama sa ilang mga gisundan, nakahukom ang mga Bavarian nga komplikado ang disenyo pinaagi sa pagdugang sa 2 camshafts sa cylinder head, ug ang Double-VANOS nga sistema gidugang usab kanila. Sa tinuud, ang tanan nga pagkamamugnaon nagdala sa himaya sa kini nga mga motor, bisan kung dili gyud ang usa nga gipangandoy sa mga tigdesinyo niini nga mga motor.

Ang duha ka camshafts maayo, siyempre, apan ang usa ka dako nga hugpong sa mga komplikadong teknikal nga mga solusyon, sama sa Double-VANOS, nahimong usa ka babag. Ang tanan nga kini adunay usa ka positibo nga epekto sa adlaw-adlaw nga operasyon, tungod kay ang konsumo sa gasolina mikunhod, apan aduna bay kahulogan niini? Ilabi na sa kaso kung ang mga awto gipadagan sa mga nasud sa Russian Federation ug sa CIS, diin ang kalidad sa gasolina ug lana nagbilin daghang gusto. Nahimong tin-aw sa dali nga magbabasa nga ang paggamit sa ubos nga kalidad nga gasolina ug mga lubricant adunay negatibo nga epekto sa mga node sa motor. Kung ang hinanduraw nga ekonomiya sa gasolina takus sa mahal nga pag-ayo sa internal nga pagkasunog nga makina - tugoti ang tanan nga motubag alang sa iyang kaugalingon.

Kami, base sa estadistika nga datos, makamatikod sa pipila ka mga nuances mahitungod sa pagpadayon sa niini nga mga motor, apan atong kuhaon kini sa han-ay, tungod kay sa wala pa maghisgot mahitungod sa pag-ayo, kamo kinahanglan nga masayud kon unsa ang kanunay nga naguba sa niini nga mga motor. Ug dinhi ang tanan mas komplikado na, tungod kay ang nag-unang problema niini nga mga makina mao ang ilang overheating ug lig-on nga coagulation sa lana.

Ang mga inhenyero sa BMW nagbutang usa ka taas nga bar alang sa pagkontrol sa temperatura sa makina - labaw sa 110 degree, ingon usa ka sangputanan - pagpainit sa lana sa crankcase hangtod sa 120-130 degree, ug kung imong tagdon usab ang gamay nga gidaghanon sa pagpuno, nan ang tanan nahimo nga labi ka kaayo. pagmahay.

Ang init nga lana nga cokes ug nagbara sa mga agianan sa lana, sa paglabay sa panahon, ang Valvetronic system drive nagsugod sa "pagpaak", ug ang Double-VANOS system actuators napakyas.

Ingon sa usa ka resulta, ang makina gets sa usa ka mahinungdanon nga coking, mihunong pagginhawa, ug gihatag nga ang mga teknolohiya sa ibabaw gipatuman sa usa ka aluminum cylinder block ug cylinder head, pagsulat nausik. Daghang mga tag-iya sa BMW ang nahibal-an mismo bahin sa "naglutaw" nga mga ulo sa silindro tungod sa sobrang kainit, kinahanglan ba ang ingon nga "mga teknolohiya"? Posible nga sa mga kondisyon sa Europe, nga adunay mubu nga temperatura, kakulang sa trapiko ug taas nga kalidad nga gasolina, kini nga mga teknolohiya magpakita sa ilang kaugalingon nga hingpit. Apan sa mapintas nga mga kamatuoran sa Russia - siguradong dili.

Kung dili nimo mahikap ang grabe ug kanunay nga problema sa mga motor nga N42B20 / N42B18 nga adunay kalabotan sa sobrang kainit, apan makaapekto sa nahabilin nga mga sangkap sa makina, nan halos wala’y mga huyang nga punto dinhi, gawas tingali:

• timing chain tensioner (resource ~ 90 - 000 km);
• kanunay nga kapakyasan sa BREMI type ignition coils (masulbad pinaagi sa pag-ilis sa mga coils sa EPA);
• Ang lana nga "zhor" tungod sa pagkaguba sa mga seal sa balbula sa stem (kinahanglan ang kanunay nga pagbag-o sa lana ug dili madawat ang sobrang kainit sa internal nga pagkasunog nga makina).

Pagbaylo ug pagpadayon sa internal combustion engine BMW N42B20

Ang N42B20 nga motor dili matawag nga maintainable ug sayon ​​​​nga mamentinar, bisan pa, uban ang husto nga operasyon, nga adunay kanunay nga pagbag-o sa lana (kausa sa matag 4000 km) ug ang pagkawala sa overheating, kini mahimong molungtad sa dugay nga panahon. Ug bisan kung ang usa ka "kapital" gikinahanglan sa usa ka piho nga gutlo, kini layo sa usa ka kamatuoran nga ang kasamtangan nga motor kinahanglan nga ilabay.

Kung wala ang overheating ug "live" nga mga cylinder head, ang pag-ayo dili astronomical, apan kinahanglan gyud nga pamuhunan. Ang sitwasyon gipasimple usab sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga dili orihinal nga susama nga mga spare parts sa usa ka ubos nga presyo, nga makapalugway sa kinabuhi sa motor sulod sa usa ka panahon (depende sa kalidad sa mga spare parts).

Kasagaran, ang mga tag-iya sa mga BMW nga adunay N42B20 / N42B18 nga mga makina mogamit sa ingon nga solusyon sama sa pagpalit sa usa ka motor sa lain. Ang pagkadili andam sa pag-agwanta sa mga makina sa N42 block kanunay nga nagpugos sa daghang mga tag-iya sa pag-ilis sa ilang "napungot" nga upat sa usa ka butang nga mas gamhanan.

Kasagaran, ang usa sa mga nag-unang makina alang sa usa ka swap imbes sa N42B20 mao ang mosunod nga internal combustion engine (in-line six-cylinder):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Ang mga motor sa ibabaw wala’y ingon ka grabe nga mga problema sama sa N42B20, adunay labi ka kusog ug kasaligan, ug dali usab nga na-tune.

Mga sakyanan nga adunay makina sa BMW N42B20

Ang mga makina nga gibase sa N42 cylinder block nasangkapan sa usa lamang ka linya sa BMW - kini ang 3-series (E-46 nga lawas). Sa mas espesipiko, kini ang mosunod nga mga modelo:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (sedan ug touring nga tipo sa lawas);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.