BMW N46B20 nga makina

Ang kasaysayan sa mga makina sa BMW nagsugod sa wala pa ang pagsugod sa ika-21 nga siglo. Ang N46B20 nga makina dili eksepsiyon, kini usa ka klasiko nga in-line nga upat ka silindro nga yunit, nga hingpit nga gipauswag sa mga Bavarians. Ang mga gigikanan niini nga motor nagsugod sa sinugdanan sa 60s sa miaging siglo, sa dihang ang tinuod nga rebolusyonaryong motor nga gitawag og M10 nakakita sa kahayag. Ang nag-unang kalainan sa kini nga yunit mao ang:

• ang paggamit sa dili lamang cast iron, apan usab aluminum aron sa pagpakunhod sa gibug-aton sa makina;
• "diversification" sa intake ug exhaust tracts sa lain-laing mga kilid sa motor;
• ang nahimutangan sa internal combustion engine sa engine compartment nga adunay slope nga 30 degrees.

Ang motor nga M10 nahimong usa sa mga trendsetters alang sa "medium" nga gidaghanon (hangtod sa 2 ka litro - M43) ug taas nga kahusayan. Sukad niadto, nagsugod ang linya sa kusgan nga in-line nga mga makina, nga nasangkapan sa kadaghanan nga mga modelo sa BMW. Talagsaon sa mga kinaiya niini, niadtong panahona, ang motor napamatud-an nga maayo kaayo.

Apan ang mga Bavarian dili igo, ug uban sa ilang kinaiyanhon nga pagkamahingpiton, sila nagpadayon sa pagpalambo sa na malampuson nga disenyo sa makina. Dili mahadlok nga mag-eksperimento ug maningkamot alang sa "sulundon", daghang mga kalainan sa M10 nga makina ang gihimo, silang tanan lahi sa gidaghanon (gikan sa 1.5 ngadto sa 2.0 ka litro) ug mga sistema sa sugnod (usa ka carburetor, dual carburetor, mechanical injection).

Dugang pa - labi pa, ang mga Bavarians, nga wala’y igong oras sa pagdula sa kini nga makina, nakahukom nga modangop sa pagpaayo sa ulo sa silindro pinaagi sa pagdugang sa mga seksyon sa dagan sa mga agianan sa pagsulod / outlet. Unya ang ulo sa silindro nga adunay duha ka camshafts gigamit, bisan pa, sumala sa mga tigdesinyo, kini nga desisyon wala hingpit nga gipakamatarung ang iyang kaugalingon ug wala moadto sa produksiyon.

Nakahukom nga mopili alang sa usa ka in-line nga upat ka silindro nga makina nga adunay usa ka overhead camshaft ug duha ka balbula matag silindro. Gikan niini nga gidaghanon, ang mga inhenyero nakahimo sa pagtangtang sa 110 hp.

Sa umaabot, ang sunod-sunod nga mga makina "M" nagpadayon sa pagpalambo, nga miresulta sa usa ka gidaghanon sa mga bag-ong mga yunit, sila nakadawat sa mosunod nga mga indeks: M31, M43, M64, M75. Ang tanan nga kini nga mga motor gihimo ug naugmad sa M10 cylinder block, nagpadayon kini hangtod sa 1980. Pagkahuman, gipulihan sa M10 ang makina nga M40, nga gitumong labi pa sa mga pagbiyahe sa sibilyan kaysa sa mga paspas nga lumba. Ang nag-unang kalainan gikan sa M10 mao ang usa ka bakus, imbes nga usa ka kadena sa mekanismo sa timing. Dugang pa, ang bloke sa silindro nagwagtang sa pipila ka kasagarang "mga samad". Ang gahum sa mga makina nga gihimo sa M40 wala kaayo motaas, ang output mao lamang ang 116 hp. Sa 1994, ang M40 nga makina naghatag dalan sa usa ka bag-ong makina - ang M43. Gikan sa punto sa panglantaw sa disenyo sa bloke sa silindro, wala'y daghang mga pagbag-o, tungod kay ang kadaghanan sa mga inobasyon sa teknolohiya nakaapekto sa pagkamahigalaon sa kinaiyahan ug mga sistema sa pagkakasaligan, ang gahum sa makina nagpabilin nga pareho - 116 hp.

Ang kasaysayan sa paglalang sa motor, gikan sa N42 ngadto sa N46

Tungod sa kamatuoran nga dili nimo mahulagway ang tibuok taas ug dato nga kasaysayan sa in-line nga upat ka silindro nga mga makina sa usa ka nutshell, magpadayon kita sa mas espesipikong mga kalainan tali sa N42 ug N46 nga mga makina. Ang ulahi labi ka makapaikag alang kanamo, tungod kay gihimo kini hangtod sa 2013, nga nagpasabut nga daghang mga awto nga adunay kini nga yunit sa kuryente ang nagbiyahe sa mga teritoryo sa Russian Federation ug CIS. Atong analisahon ang mga kalainan tali sa N46 ug sa gisundan niini nga N42.

Busa, ang ICE nagtimaan sa N42 (ug ang mga variation niini N43, N45) niadtong 2001 mipuli sa M43. Ang nag-unang teknolohikal nga kalainan tali sa bag-ong makina ug sa M43 mao ang dagway sa duha ka camshafts sa cylinder head (silindro ulo), variable valve timing systems (VANOS) ug variable lift valves (Valvetronic). Ang han-ay sa N42 power units gamay ug naglangkob lamang sa duha ka mga modelo - N42B18 ug N42B20, kini nga mga internal combustion makina lahi gikan sa usag usa sa pagkatinuod lamang sa gidaghanon. Ang mga numero 18 ug 20 sa N42 index nagpakita sa gidaghanon sa makina, 18 - 1.8 ka litro, 20 - 2.0 ka litro, gahum - 116 ug 143, matag usa. Ang hanay sa mga sakyanan nga nasangkapan niini nga mga makina gamay ra - ang BMW 3-serye lamang.

Gihan-ay namo ang kasaysayan sa paghimo ug ebolusyon sa in-line nga upat ka silindro nga mga makina, karon magpadayon kita sa atong bayani sa okasyon - ang makina nga adunay N46 index. Kini nga yunit usa ka lohikal nga pagpadayon sa N42 motor. Sa paghimo niini nga internal nga pagkasunog nga makina, ang mga inhenyero sa Bavarian naghunahuna sa kasinatian sa pagtukod sa miaging yunit, nangolekta og daghang mga estadistika ug gipresentar sa kalibutan nga parehas nga daan nga makina, apan adunay daghang mga pagbag-o.

Ang katapusan nga desisyon sa pabrika mao ang N46B20 motor, siya ang nagsilbi nga basehan sa paghimo sa ubang mga kalainan sa N46 motor. Atong tan-awon pag-ayo ang nagtukod sa serye - N46B20. Kini nga motor mao gihapon ang sama nga "classic" nga disenyo - usa ka in-line nga upat ka silindro nga internal combustion engine, nga adunay gidaghanon nga 2 ka litro. Panguna nga mga kalainan gikan sa gisundan niini:

• gipaayo nga lig-on nga disenyo sa crank;
• gidesinyo pag-usab nga vacuum pump;
• roller pushers nga ginama sa mas lig-on nga mga materyales nga adunay lahi nga profile;
• giusab nga disenyo sa pagbalanse sa mga shaft;
• Ang ECU adunay built-in nga Valvetronic valve control module.

Mga detalye ICE BMW N46B20

Ang lohikal nga pagpadayon sa N42 sa porma sa N46B20 nga makina nahimo nga malampuson kaayo. Ang bag-ong motor nga kamahinungdanon gidesinyo pag-usab, base sa mga estadistika sa pag-ayo sa gisundan niini, ang mga inhenyero nag-ayo sa mga problema nga mga dapit sa makina, bisan tuod dili posible nga hingpit nga makuha ang kasagaran nga "mga samad" nga kinaiyanhon sa mga makina sa BMW. Bisan pa, kini usa ka kasagaran nga butang alang sa brand sa BMW, apan labi pa sa ulahi.

Ang ICE BMW N46B20 nakadawat sa mosunod nga mga detalye:

Tuig sa paghimo sa power unit	Gikan sa 2004 hangtod 2012*
klase sa makina	Petrolya
Ang layout sa power unit	In-line, upat ka silindro
Volume sa motor	2.0 ka litro**
Gahum nga sistema	Tigpasiugda
Ulo sa silindro	DOHC (duha ka camshafts), timing drive - kadena
Kusog sa internal nga pagkasunog sa makina	143hp sa 6000 rpm***
Torque	200Nm sa 3750***
Materyal sa cylinder block ug cylinder head	Silindro block - aluminum, silindro ulo - aluminum
Gikinahanglan nga gasolina	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 nga klase)
Gahum sa sulud nga pagkasunog sa sulud	Gikan sa 200 ngadto sa 000 (depende sa operasyon ug pagmentinar), ang kasagaran nga kapanguhaan mao ang 400 - 000 sa usa ka maayo nga pagmentinar nga sakyanan.

Angayan usab nga maghimo mga komento bahin sa datos nga gipakita sa lamesa:

* - ang tuig sa paghimo gipakita alang sa linya sa mga makina base sa N46 cylinder block, sa praktis, ang internal combustion engine (basic modification) N46B20O0 - hangtod sa 2005, ICE N46B20U1 - gikan sa 2006 hangtod 2011 depende sa modelo;

** - ang gidaghanon usab aberids, kadaghanan sa mga makina sa N46 block duha ka litro, apan adunay usa usab ka 1.8-litro nga makina sa linya;

*** - ang gahum ug torque gi-average usab, tungod kay base sa N46B20 block, adunay daghang mga pagbag-o sa internal combustion engine nga adunay lainlaing gahum ug torque.

Kung adunay kinahanglan nga mahibal-an ang eksaktong marka sa makina ug ang numero sa pag-ila niini, nan kinahanglan nga magsalig ka sa diagram sa ubos.

Kasaligan ug pagpadayon sa mga makina sa BMW N46B20

Adunay mga sugilanon mahitungod sa pagkakasaligan sa "legendary" nga mga makina sa BMW, usa ka tawo nga desperado nga nagdayeg niini nga mga yunit, ang uban nagbadlong kanila nga walay kaluoy. Wala’y klaro nga opinyon bahin sa kini nga butang, busa tan-awon naton kini nga mga motor base sa mga istatistika ug pagdrowing og lohikal nga mga parallel.

Busa, ang usa sa mga kasagarang hinungdan sa kapakyasan sa mga yunit base sa N46 block mao ang overheating. Ang istorya nga adunay sobra nga kainit ug "gigawi" nga mga ulo (silindro nga ulo) nagpadayon gikan sa mga makina nga gihimo kaniadtong 80s. Sa mga makina nga adunay N46 block, kini dili kaayo daotan, apan adunay peligro sa pagkapakyas sa makina. Ug kung ang nag-una (N42) nag-antus sa sobrang kainit kanunay, nan ang mga butang mas maayo sa N46. Ang temperatura sa pag-abli sa thermostat gipaubos, apan ang makina nahadlok gihapon sa ubos nga kalidad nga lana, busa, ang paggamit sa dili maayo nga mga sugnod ug mga lubricant alang sa mga BMW nga mga sakyanan susama sa usa ka kamatayon, ilabi na sa kanunay nga mga lumba sa usa ka "racing" nga ritmo. Sa usa ka overheated nga makina, ang ulo sa silindro dili kalikayan nga "molutaw", ang dagkong mga kal-ang makita tali sa bloke sa silindro ug ulo sa silindro, ang coolant gikan sa cooling jacket mosulod sa mga silindro, ug ang sakyanan "miabot" sa kaulohan.

Ang mga motor sa N46 block nasangkapan sa variable valve timing system (VANOS), kini usa ka teknolohikal nga komplikado nga yunit, ug kung kini maguba, ang pag-ayo mahimong gasto sa usa ka hapsay nga kantidad (hangtod sa 60 nga mga rubles). Kasagaran kini mahitabo sa mga pagdagan nga sobra sa 000 km. Kung adunay usa ka "zhora" nga lana, una sa tanan, ang usa kinahanglan nga makasala sa mga seal sa balbula sa punoan, ang ilang kapuli mokantidad mga 70 - 000 nga mga rubles, depende sa modelo sa makina ug serbisyo.

Kini nga problema dili kinahanglan nga malangan, tungod kay kini puno sa grabe nga kadaot sa makina!

Usab, ayaw kalimti ang mahitungod sa laygay nga pagsunog sa lana, ~ hangtod sa 500g nga lana kada 1000km, depende sa kondisyon sa makina. Ang lebel sa lana kinahanglang bantayan pag-ayo ug i-top up kon gikinahanglan.

Ang laing nuance sa mga makina nga gitukod sa basehan sa N46B20 mao ang timing kadena mekanismo, uban sa tanan nga mga sangputanan. Ang eksperyensiyadong mga artesano nag-awhag sa pag-monitor sa timing unit sa mga dagan nga kapin sa 90 km, ilabina sa mga ganahang magdrayb, ang mga kalmadong riders kinahanglang magtagad niini sa mga dagan nga kapin sa 000 km. Kanunay nga mahitabo nga ang kadena giinat, ug ang mga mekanismo sa tensioning nga hinimo sa plastik dili magamit. Ingon usa ka sangputanan, usa ka hinungdanon nga pagkunhod sa mga kinaiya sa traksyon, sa pipila ka mga sitwasyon, ang kasaba sa kadena mismo gidugang niini.

Kasagaran, ang mga tag-iya mahimong masuko sa usa ka "sweating" vacuum pump. Sa panahon sa operasyon, kini nga problema hapit dili magpakita sa iyang kaugalingon, apan sa sunod nga pagmentinar, kinahanglan nga imong hatagan ug pagtagad ang "vacuum tank". Kung lig-on ang mga lama, kinahanglan nimo nga paliton ang orihinal nga pump repair kit ug ayohon kini, siyempre, gikan sa mga kwalipikado nga mga artesano. Usab, taliwala sa kanunay nga mga problema mao ang dili lig-on nga pagpahunong ug usa ka "taas" nga pagsugod sa makina, ang hinungdan mao ang balbula sa bentilasyon sa crankcase. Kinahanglan nga usbon kini sa mga dagan nga labaw sa 40 - 000 km.

Nuances

Ang BMW dili usa ka dali nga awto, sa mga termino sa pagmentinar, ingon man sa mga termino sa hitsura ug pasundayag sa pagmaneho. Agresibo nga desinyo, maayong pagka-tuno nga suspension, makina nga adunay "smooth" torque shelf. Ang mga Bavarian dili gihapon ganahan sa volumetric nga mga makina, nagreklamo mahitungod sa ilang bug-at nga gibug-aton. Dalaygon ang pagpangita sa hingpit nga pag-taxi ug pagkahimo. Karon ra, sa kasubo, ang pagmaneho ug pagmentinar sa mga awto sa BMW sa mga nasud sa Russian Federation ug ang CIS moabut sa usa ka matahum nga sentimos. Ug kini maayo kung ang mahal nga pagmentinar panagsa ra gikinahanglan, apan kini dili mahitungod sa BMW.

Ang nag-unang nuance, problema ug kasakit sa mga tag-iya sa domestic BMW mao ang ubos nga kalidad nga sugnod, kini sa kasagaran nagdala sa usa ka daghan sa mga labad sa ulo sa mga tag-iya sa German nga langyaw nga mga sakyanan. Ug kung imong idugang ang barato nga lana niini ug ang paglaum sa usa ka taas nga downtime sa mga paghuot sa trapiko, grabe ka makadaot sa motor. Ang gieskedyul nga panahon sa pagbag-o sa lana usa ka beses sa matag 10 km, apan ang mga eksperyensiyado nga tag-iya sa awto maisugon nga moingon - usba matag 000 - 5000 km, kini labi ka maayo! Dili kinahanglan nga pun-on ang orihinal, gitugotan nga gamiton ang parehas nga mga lana, apan adunay maayo nga kalidad. Ang N7000B46 "nagkaon" sa mga lana nga adunay viscosity nga 20W-5 ug 30W-5 nga maayo, ug ang gikinahanglan nga gidaghanon sa pag-ilis mahimong eksaktong 40 ka litro.

Ang mga makina sa BMW nahigugma kanunay nga pagmentinar ug ang N46B20 dili eksepsiyon, kini adunay igo nga gahum alang sa masaligon nga pagdrayb sa mga kahimtang sa kasyudaran, ug uban ang taas nga kalidad nga gasolina ug lana makasukol sa dugay nga mga karga "sa pula nga sona". Siyempre, walay usa nga naghisgot bahin sa taas nga mga lumba, apan ang agresibo nga pagmaniobra sa siyudad o highway dili makadaot sa makina. Ang nag-unang butang mao ang pag-monitor sa temperatura!

SWAP, kontrata ug tuning

Kasagaran, ang mga tag-iya sa BMW, nga nagtinguha nga makakuha og dugang nga gahum ug makatipig sa pagmentinar o pag-ayo sa kasamtangan nga makina, modangop sa ingon nga pamaagi sama sa pagbaylo sa makina sa lain. Usa sa kasagaran nga mga kapilian alang sa usa ka swap mao ang Japanese nga makina sa serye sa 2JZ (adunay daghang mga pagbag-o niini nga makina). Ang nag-unang motibo sa pag-ilis sa lumad nga makina sa usa ka Hapon mao ang:

• taas nga gahum;
• barato ug produktibo nga tuning alang niini nga motor;
• dako nga kasaligan.

Halayo sa tanan nga mga tag-iya sa sakyanan modesisyon sa paghimo sa ingon nga usa ka lakang ingon sa usa ka swap, tungod kay ang gasto sa pag-ilis sa motor ug sa iyang sunod-sunod nga tuning anaa sa rehiyon sa 200 ruble. Ang usa ka dali nga kapilian alang sa usa ka swap mao ang pag-instalar sa labing kusgan nga yunit (ug ang sunud-sunod nga pag-tune) base sa N000 block, kini ang N46NB46 nga adunay gahum nga 20 hp. Ang kalainan tali sa ingon nga usa ka motor ug sa N170B46 anaa sa usa ka lain-laing mga cylinder head cover, exhaust system ug ECU system. Kini nga kapilian mas makatarunganon, tungod kay ang pagpalit ug pag-instalar niini nga motor wala magkinahanglan og daghang gasto. Ang mga disbentaha sa ingon nga swap naglakip sa kanhi "mga samad" sa mga makina sa BMW. Kasagaran, kini nga pamaagi gigamit kung ang kasamtangan nga motor naguba ug ang usa ka mayor nga overhaul o pag-ilis sa usa ka yunit sa kontrata gikinahanglan.

Kung gikinahanglan ang pag-ayo, nan kinahanglan nga mangita ka usa ka serbisyo nga adunay mga kwalipikado nga espesyalista. Ang pag-ilis sa usa ka motor sa usa ka kontrata ikatandi sa pagpalit sa usa ka "baboy sa usa ka poke", tungod kay adunay usa ka dako nga risgo sa pag-angkon sa usa ka overheated motor o usa ka yunit uban sa seryoso nga pagsul-ob tungod sa usa ka problema nga nalangkit sa balbula stem seal.

Mao nga, kung ang imong motor dili sobra ka init, ug wala’y mga problema sa mga balbula nga stem seal, nan mahimo nimo nga luwas nga ma-overhaul ang makina, apan sa usa ka napamatud-an nga serbisyo gikan sa mga kwalipikado nga mga espesyalista!

Kung maghisgot kita bahin sa pag-tune sa mga makina base sa N46B20 block, nan kini dili kaayo rosy. Ang usa ka hinungdanon nga pagtaas sa gahum (gikan sa 100 hp) magkinahanglan daghang mga pamuhunan ug pagpino sa nahabilin nga mga sangkap sa awto. Sa kinatibuk-an, ang mga modelo nga adunay mga makina sa bloke sa N46 panagsa ra nga gipunting tungod sa komplikado nga disenyo ug ang taas nga gasto sa mga tuning kit ug ang ilang mga setting. Ang labing kaayo nga solusyon dinhi mao ang pag-swap sa motor sa lain. Apan ang usa ka gamay nga pagtaas sa gahum dili makadaot sa kini nga mga makina sa bisan unsang paagi, tungod kay daghang mga tag-iya sa awto ug dili mapugngan nga mga istatistika ang kombinsido, ang panguna nga mga pag-uswag mao ang:

• pagbag-o sa firmware (CHIP tuning) ngadto sa mas gamhanan ug balanse;
• direkta nga pag-instalar sa tambutso nga walay mga catalytic converter;
• pag-instalar sa usa ka filter nga zero resistance ug / o usa ka throttle valve nga mas dako nga diametro.

Mga sakyanan nga adunay makina sa BMW N46B20

Ang usa ka dako nga gidaghanon sa mga BMW nga mga sakyanan nasangkapan niini nga mga makina (ug ang ilang mga kausaban), ingon nga usa ka lagda, kini nga mga yunit gi-install sa mga bersyon sa badyet sa mga sakyanan:

• pagbag-o sa internal combustion engine alang sa 129 hp (N46B20U1) gi-install sa BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• Ang pag-usab sa internal nga kombinasyon sa pagsomba alang sa 150 HP (N46B20o1) gi-install sa BMW: E81O, E120 ug 82i e120 / 87i, x118 E 88 sDrive 118i , X85 4i E2.0 (sukad sa 87 - xDrive120i);
• pagbag-o sa internal combustion engine alang sa 156 hp (N46B20) gi-install sa BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• pagbag-o sa internal combustion engine alang sa 170 hp (N46NB20) gi-install sa BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.